曲轴颈夹角的检测常用的方法是A

‘壹’ 800kw柴油发电机组曲轴烧蚀的具体原因

柴油发电机组曲轴烧蚀的具体原因多种多样，主要可以从机油品质、机油容量和压力、曲轴轴颈与轴瓦的配合、曲轴或缸体的几何尺寸、曲轴主轴颈或连杆轴颈的形状尺寸、曲轴表面粗糙度以及维护保养不当等方面来分析。

首先，机油品质差是导致曲轴烧蚀的重要因素之一。选用机油质量等级和粘度等级过低，或者不同牌号机油掺兑使用，会使机油使用性能达不到要求，导致机油氧化变质。此外，机油中混入水或变稀也会引起曲轴烧蚀。机油里混有水的原因可能是水套裂缝或砂眼气孔，使冷却水渗入机油。机油变稀则可能由于喷油泵润滑方式导致柴油进入润滑油道。

其次，机油容量不够或机油压力较低也会引发曲轴烧蚀。未按规定容量加足机油或机油压力较低，会导致曲轴轴颈与轴瓦之间未形成润滑油膜，无法保证润滑油膜的形成。此外，由于机油清洁度较差，油道或油孔堵塞也会导致润滑油膜不足。

另外，曲轴轴颈与轴瓦间隙过大或过小也会引起曲轴烧蚀。轴颈与轴瓦间隙过大，会导致机油压力较低，无法形成足够的润滑油膜；而间隙过小则会导致油膜厚度不够或无润滑油膜。轴瓦轴向窜位移动也会破坏机油压力腔的形成，导致无法产生机油压力。

再者，曲轴或缸体的几何尺寸超差也会导致曲轴烧蚀。曲轴径向跳动超差、曲轴连杆轴颈夹角不均、缸体主轴承孔同轴度超差或汽缸孔与主轴承孔垂直度超差，都会使连杆轴颈与轴瓦间隙小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。

此外，曲轴主轴颈或连杆轴颈的形状尺寸超差也会引起曲轴烧蚀。圆柱度或锥度差较大时，会使轴颈与轴瓦间隙断续或呈锥形，无法保证形成较好的润滑油膜。

同时，曲轴主轴颈或连杆轴颈表面粗糙度超差也会导致曲轴烧蚀。粗糙度差会使轴颈表面上存在许多金属棱峰，破坏润滑油膜的完整性和连续性，金属棱峰直接与轴瓦摩擦，从而引发曲轴烧蚀。

最后，维护保养不当也会导致曲轴烧蚀。柴油机运行一段时间后，如果不及时进行合理的维护与保养，机油泵限压阀、机油泵等零件会发生磨损、失效变形，机油滤清器滤芯被油污、油泥堵塞，从而降低机油压力，最终导致曲轴烧蚀。

‘贰’ 单缸柴油机曲轴磨损怎么修复

单缸柴油机曲轴磨损需要进行消磨修复。轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm以上。均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。

曲轴磨损的修复方法如下：

1、曲轴的磨削，曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求：磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的；

2、连杆轴颈的磨削，由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法；

3、同心磨削法，是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变；

4、偏心磨削法，按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。

‘叁’ 汽车缸体和缸盖的检测内容和方法有哪些

1、气缸盖裂纹检查

在气缸盖的表面涂色进行缺陷检查。对于铝制缸盖，将一种特殊的染色剂喷在零件上，然后再喷上化学显影剂。显影剂使裂纹中的染色剂变红，将裂纹显现出来。

2、气缸盖不平度检测

运用的工具有：精密直尺和塞规。对气缸盖的表面不平度进行检查时，检查的位置在左图所示的六个方向上进行。并取六个方向上测量得到的最大值为气缸盖表面不平度。同时要测量缸盖与歧管接触面的变形量。

3、气缸盖高度检测

对于气缸盖检测的结果，包括表明不平度、气缸盖高度、歧管接触面变形度，若有一项或多项不符合发动机维修手册的规定标准，则对气缸盖进行研磨或者更换。若气缸盖出现裂纹，则应更换气缸盖。

汽车缸体排列方式

1、直列式发动机

发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至是水平的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。

2、V型发动机

气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ<180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

‘肆’ 曲轴磨损修复

曲轴磨损修复是一项复杂的工作，针对不同磨损程度，采取不同的处理方法。对于直径小于80mm，圆度误差超过0.025mm的轴颈，需按照规定尺寸进行修磨或采用振动堆焊、镀铬、镀铁等工艺后进一步磨削至标准尺寸。

曲轴磨削是在校正后进行的，要求轴颈表面尺寸精度、粗糙度和技术公差均需达标。磨削时，必须确保主轴颈和连杆轴颈的同轴度、平行度以及连杆轴颈间夹角的精度。专用曲轴磨床常用于此过程。

连杆轴颈的磨损不均导致两种磨削策略：同心磨削保持曲柄半径不变，适用于减少大修次数以保持发动机性能稳定；而偏心磨削则根据磨损情况调整，可能导致压缩比变化和曲轴不平衡。因此，需控制磨削量，确保轴心线同轴误差在允许范围内。

对于严重磨损的曲轴，若磨削法效果不佳，可以采用等离子喷涂修复。首先，对磨损轴颈进行表面处理，磨圆并保护邻近轴颈，然后进行拉毛处理，为喷涂做准备。选用镍包铝和耐磨合金铸铁混合物进行喷涂，控制喷涂温度和涂层厚度。喷涂后，检查结合紧密度并进行必要的磨削，确保涂层的硬度和耐磨性。最后，通过浸泡在润滑油中以充分渗入涂层，完成修复并准备装车使用。

大修时，曲轴检查至关重要，旨在确定磨损状况并采取适当修复措施，确保其具备足够的疲劳强度和耐磨性能。

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。

‘伍’ 柴油发电机组曲轴轴颈磨损的故障原因

柴油发电机组曲轴轴颈磨损的故障原因:

1、柴油发电机组在运行的过程中，由于曲轴受力复杂，多数轴颈产生径向偏磨形成椭圆。在连杆轴颈上所受的力，有气体压力及往复运动部分的惯性分力以及连杆大端回转运动产生的离心力，其合力多靠向主轴颈一侧，所以连杆轴颈在靠主轴颈一侧磨损严重。

2、由于连杆轴颈所受的力在主轴颈上形成反作用力，再加上曲轴不平衡部分的离心力，均作用在主轴颈与连杆轴颈相对应的一侧。靠近飞轮一侧的主轴颈上，还受到由于飞轮重量形成的反作用力，所以在主轴颈上则靠近连杆轴颈的一侧磨损严重。因各主轴颈所处的位置不同，分配在各轴颈上力的大小和方向也不一样，故各主轴颈上的磨损程度也有差异。一般靠近飞轮一端的主轴颈磨损大些。同一曲轴上的主轴颈与连杆轴颈，由于单位面积上所受的最大压力及平均压力不等，即连杆轴颈所受的压力大于主轴颈，所以连杆轴颈磨损后的椭圆度大于主轴颈。

3、曲轴油道都是倾斜的，当工作时曲轴回转后机油中杂质因离心力而偏聚油孔一侧，成为磨料，加速了这一局部的磨损，使连杆轴颈磨损后形成锥形。