交流发电机输出电压的检测的方法

Ⅰ 简述交流发电机,定子绕组的内容及检测方法

交流发电机可分为单相发电机与三相发电机。
一 定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。
二 检测方法：交流发电机由于体积小、质量轻、功率大、结构简单、维修方便、寿命长、充电性能好,而被广泛应用在现代汽车上。随着汽车数量与日俱增,交流发电机定子绕组的修理量也逐年增多。掌握定子绕组的重绕方法、技巧和经验是十分必要的。 定子绕组常见的定子铁心槽数为30、36、42槽,极数为10、12、14极,多为单链式三相绕组,绕组为Y接法,节距1～4,每相绕组一般连绕而成,中间无接头。每相绕组中相邻的线圈之间的布线分显极式布线和庶极式布线。显极式布线为反接串联,即“头与头”、“尾与尾”连接,每相串联的线圈数等于极数。庶极式布线为顺接串联,即“头与尾”、“尾与头”相连接,每相串联的线圈数等于极数的一半。 绕组的拆除与清理嵌线时一般采用先嵌好一相绕组,再嵌另一相绕组的方法,使端部形成“三平面”,加上定子铁心长度较短,为保证铁心的性能指标,应采用手工冷拆法。较为省时省力的操作方法是:用一根!3mm左右的水泥钢钉（尖部需用砂轮磨平）,把竹制槽楔逐一从一端冲出,再用尖嘴钳从最上面的一相绕组逐圈拉出,最后保留一个完整的线圈。再用斜口钳从端部剪断,数清匝数。从中选取最短的几根导线,测量线圈的长度,取平均值,作为定位模具的依据,并将有关原始数据用表1的形式记录好,作为修理技术资料存档。 线圈的绕制与槽绝缘纸的裁剪目前市场上还没有专用的线圈模具,实践中可用活动型吊扇模具代替。此模具周长基数有9、10、11、12、13、14cm,可一次9个圈连绕,而且脱模十分方便。对于庶极式布线的,每相串联线圈数为5～7个,可以一次连绕而成。对于显极式布线的,每相串联线圈数10～14个,当手头只有1套模具时,每相绕组需分成2次绕制,中间有一个接头；当手头有2套模具时,可以重新组合在一起使用,也可以一次连绕而成,中间无接头。绕制线圈时必须保证线材的线径和并绕根数相符,匝数准确,周长尺寸相当,平整规则不交叉。在脱模前必须将每个线圈的两个边用细铜线绑紧,以免松散,造成嵌线时困难。 定子绕组的绝缘一般采用折边式封口,绝缘纸兼作引槽纸,绝缘纸厚为0.20～0.25mm,宽度比铁心长度长6～8mm。 绕组的嵌线显极式布线的一相中相邻两个线圈极性要相反,为反接串联,故将奇数线圈倒转后嵌入槽内,这样才能“头与头”、“尾与尾”相接。每个槽内需放两个线圈的有效边后,便可封槽。庶极式布线是一相中相邻的两个线圈极性一致,为顺接串联,每个槽内只需放一个线圈的有效边便可封槽,不管哪种形式的布线,嵌完A相绕组后,再嵌B、C相,这时已嵌完的线圈端部高出槽底,影响其它线圈的进槽,需将端部下压整形。具体的方法是:哪个部位需下压整形,可用!5mm左右的十字形螺丝刀,尖部顶在最近的槽口上,然后下压便可,非常方便、省力、快捷。 绕组的接线嵌完线后,定子上会有6个引出线头,如图1所示,关键的一步是“倒相”处理,即图中的1、2、3或4、5、6需联接在一起,为发电机的“N”线,剩下的3个线头为A、B、C相输出线。 绕组的整形与绑扎绕组的整体整形十分简单,先在线圈端部的内侧在敲棒的衬垫下用手锤轻敲,如果用专用的胶质锤就不用衬垫,之后再在外侧向内侧轻敲,使绕组端部合拢。 绕组的浸漆与烘干由于绕组是脆弱的部件,为了提高绕组的机械强度,增强防潮性、导热性、散热性及延缓老化,检验合格的定子绕组需进行浸漆与烘干处理。目前比较经济的方法是:用220V500W碘钨灯（俗称小太阳灯）预烘定子,待温度凉至70～80℃时,用毛刷涂上1032醇酸绝缘漆,停止滴漆30min后,再用130～140℃的温度烘干12～20h,绝缘电阻合格后,便可装机使用

Ⅱ 发电机电压调节器怎么检测好坏

发电机电压调节器检测好坏的方法如下：

1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

2、电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

(2)交流发电机输出电压的检测的方法扩展阅读：

电压调节器使用维护注意点

1、检验护壳，检查触点表面有无污物和烧损。若有污物，可用较干净的纸擦拭触点表面。若触点出现烧蚀或平面不平而导致接触不良，一般用“00”号砂纸或砂条将其磨平，最后再用干净的纸擦净。

2、检查各个接头的牢固程度，测量电阻和各个线圈的电阻值。若有损坏，应及时修复或更换新件。

3、检验断流器的闭合电压和逆电流、节压器的限额电压、节流器的限额电流以及各种触点的间隙和气隙。若不符合要求，应进行调整。

4、检查调整后的调节器，在起动柴油机时要注意观察充电电流表指针的指示。若柴油机以中等以上转速运转时电流表的指针仍指向“-”一边，这说明断流器的触点未断开，应迅速断开接地开关；否则，会损坏蓄电池、调节器和充电发电机等。

若柴油机起动至额定转速后电流表的指针仍指向“0”处，说明的调整时未按技术要求进行调整，应重新进行检查和调整。

Ⅲ 发电机的检测方法

下面就是5种导致不发电的原因，请自检一下。

一：首先检查发电机不发电的原因：

A. 检查AVR之接线是否正确及牢靠；

B. 检查柴油发电机组的转速；

C. 检查发电机的剩磁电压，必要时充磁；

D. 按励磁分离试验法的步骤检查发电机和AVR。

2/5
二：发电机组输出电压不稳定的原因：

A．检查机组的转速是否稳定；

B．检查调速器稳定性的设置是否正确。

3/5
三：发电机输出电压过高的原因：

A．检查机组的转速是否过高；

B．检查机组所带负载是否为容性负载（功率因数超前）。

4/5
四：发电机空载时电压过低：

A. 检查机组的转速是否过低；

B. 检查AVR之接线或外接手动微调是否连接完好

5/5
五：发电机带载时电压过低：

A. 检查机组的转速是否正常；

B. 检查AVR之UFRO设定是否正确；

C. 按励磁分离试验法的步骤检查发电机AVR是否正常

；D. 旋转二极管有开路损坏。

注意事项
检查前看看是否机油需要更换。

检查油路是否堵塞

如果没有以上两点就请按我上面5条检查电

Ⅳ 汽车上的交流发电机都用什么办法检测好与坏啊详细点

可以用示波器的

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

Ⅳ 发电机的电压检测方法有哪些

发电机的电压检测方法分为： 发电机电压检测法 、和 蓄电池电压检测法 。

Ⅵ 汽车发电机的电压检测方法有哪些

5KW低速电动汽车增程器

用万用表去测电压就可以了，测出的电压就是发电机的实际发电电压。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

Ⅶ 怎么样检测发电机的输出电压

如何检测发电机是否有发电输出，其实这个很简单，可以用万用表的测量电压档，就可以直接看出。方法如下：

1、测量汽车发电机。汽车发电机的发电电压是直流电14.5伏，如果低于这个电压（比如12伏），那么这个发电机就没有发电。测量部位如图（发电机的正极，画红圈所示）：

2、其次观察电流表表针，表针向右摆动为给电瓶充电，如果不动，表示发电机没有发电。

3、用万用表直流50伏档测量发电机正极（红表笔）与负极搭铁（黑表笔）之间电压，测量直流电压为14.5伏，表明发电机再正常工作。

Ⅷ 简述交流发电机检测与试验项目和方法

一 定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。
二 检测方法：交流发电机由于体积小、质量轻、功率大、结构简单、维修方便、寿命长、充电性能好,而被广泛应用在现代汽车上。随着汽车数量与日俱增,交流发电机定子绕组的修理量也逐年增多。掌握定子绕组的重绕方法、技巧和经验是十分必要的。 定子绕组常见的定子铁心槽数为30、36、42槽,极数为10、12、14极,多为单链式三相绕组,绕组为Y接法,节距1～4,每相绕组一般连绕而成,中间无接头。每相绕组中相邻的线圈之间的布线分显极式布线和庶极式布线。显极式布线为反接串联,即“头与头”、“尾与尾”连接,每相串联的线圈数等于极数。

Ⅸ 发电机外部检测方法是什么

一、发电机的外部检测

在对充电系统进行检测前，首先应获取维修手册上的相关技术信息，然后进行维修。

(1)检查驱动皮带。在检测驱动皮带张紧力前应先转动发动机，观察驱动皮带的磨损程同时也防止其局部张紧力过大。使用专用工具测量驱动皮带的张紧力，需与维修手册参数行对照，如图3-10所示。

(2)运转听噪声。起动发动机后检查发电机驱动皮

是否发出吱吱的噪声，如果有则更换驱动皮带;使用

诊器检查发电机内部的运转噪声，如图3-11所示。可

起发电机运转噪声的原因有转子与定子之间的刮蹭(扫

，轴承损坏发出的声音。

(3)输出电压测量。起动发动机，关闭车上所有用

子。 如图3-12所示，测量B+端子输出电压并提高发动

专速，直到输出电压约为14.5V， 并记下此时的发动机

。如果此时超出1 20r/min, 说明发电机输出电压低，

Ⅹ 发电机的测试步骤

第一步：检查发电机各外导线连接部位有无断线、错接、短路现象，并用电压表测量B+点有无电瓶电压。
第二步：将钥匙门打倒“开”位置，但不要起动发动机，此时用电压表测量D+点有无电压，并观察充电指示灯是否明亮。
第三步：起动发动机，用电压表测量发动机B+点电压，应达到如下数值
第四步：打开部分负载，如车灯
第五步：打开空调、车灯等主要电器
进行到第三步时，发电机没有电压输出，可采取如下办法检查，对于有产生激磁D+点的发电机可从电瓶正极引一条2.5mm2的导线，起动发动机后，用另一端瞬间点击D+点（时间1S以内），再用电压表测量B+点有无电压输出，若有，从第三步开始检查至第五步，同时判断出整车充电指示灯线路有断路现象（一般为指示灯损坏，仪表盘杆接件松动，线路断路），若无电压输出，则发电机存在不发电故障。