钢轨纵向裂纹检测方法

❶ 轴承套圈横向裂纹和纵向裂纹分析

裂纹形式多种多样，可不能只看横向纵向就给定了什么裂纹了。 一般看裂纹发生部位、走向、尾部特征、脱碳、夹杂物等一起来定夺的。

❷ 铁轨磨损测量一般都怎么做有什么推荐的方法

高速铁路发达国家利用高科技手段,研制开发具有综合性、高精度、高速度、高智能、高可靠性的大型轨道检测设备,检测技术实现了重大飞跃。目前高铁和
地铁领域常见的检测项目包括：轨道几何、钢轨断面、波浪磨耗、轮缘几何尺寸检测、车体振动、车体到位、铁轨沉降、加速度(车体、构架、轴箱)等

德国米铱公司提供的激光三角反射式位移传感器，2D线激光轮廓仪，电涡流传感器，拉绳传感器，激光时间差式测距仪等系列产品，因其出众的精度、稳定性，以及环境适应性，被广泛应用于铁路相关的测量任务。

铁轨振动和沉降测试（电涡流，三角反射式激光传感器，拉绳式传感器）

❸ 钢轨探伤中，70度探头提高二次波的增益，主要目的是扩大探测范围，检出什么裂纹

跟探头方向垂直的纵向裂纹。如果条件允许建议加个60度探头，一次波就可以了。主要看标准要求。钢轨不太熟悉，探伤位置

❹ 钢轨探伤中纵向裂纹的鉴别方法怎样检测

一般钢轨表面伤损可由肉眼鉴别，但在夜间维护很难做到。因而只能用更先进的办法，超声波探伤。 超声探伤可打入内部测量内部核伤。可由不同角度传感器判别伤损角度，深度等。大型探伤车包括两种形式，滑靴式和探轮式的，两者都是先进的自动化快速检测，结果直接出报表，给出伤损位置，和伤损类型。相对来讲，滑靴式更先进，在欧州流行，中国普遍用探论式，成本高，探轮易损坏，对中不齐。或用手推的小型探伤车，速度慢，人工鉴别伤损，相对不自动化。

不知够不够，谢谢。

❺ 纵向磁化磁力探伤可检查出 径向裂纹还是横向裂纹

横向裂纹，磁力线和裂纹垂直检测灵敏度最高

❻ 钢轨探伤时，发现仪器上出现螺孔裂纹波，但卸下螺栓后查看肉眼又看不到有裂纹. 仪器上的确显示有裂纹伤.

仪器显示屏显示有裂纹波，如没有其它因素例如螺空不规则或者有棱等，那肯定是有问题，但是还没有发展出来，可以先做标记，多加观察，一旦裂纹出现，即可判重伤

❼ 什么是焊缝纵向裂纹

纵向焊缝指沿着构件长度方向的焊缝。

焊缝开裂的原因很多，有时不一定是温度造成的，比如加氢反应器，有氢脆现象发生，这就不是温度造成的。不同的母材材质，需要不同的焊接工艺，比如焊接参数，焊前预热及焊后缓冷等等。

为了防止焊接时工件受热膨胀引起变形，必须保证定位焊缝的间距，可按下表选择。定位焊缝将来是焊缝的一部分，必须焊牢，不允许有缺陷，如果该焊缝要求单面焊双面成形．则定位焊缝必须焊透。

必须按正式的焊接工艺要求焊定位焊缝，如果正式焊缝要求预热、缓冷，则定位焊前也要预热，焊后要缓；令定位焊缝不能太高，以免焊接到定位焊缝处接头困难，如果碰到这种情况，最好将定位焊缝磨低些。

影响焊缝热裂纹走向，我觉得最重要的是第一开裂点附近的晶界分布，决定了裂纹向哪个方向发展，有一定随机性的。但冷裂中的悍趾裂纹，就与这个关系不大了，是焊接金属收缩，将其与母材拉开。

❽ 钢轨焊缝探伤作业标准

无损探伤检测内容:

1.焊缝表面缺陷检查。检查焊缝表面裂纹、未焊透及焊漏等焊接质量。

2.内腔检查。检查表面裂纹、起皮、拉线、划痕、凹坑、凸起、斑点、腐蚀等缺陷。

3.状态检查。当某些产品(如蜗轮泵、发动机等)工作后，按技术要求规定的项目进行内窥检测。

4.装配检查。当有要求和需要时，使用同三维工业视频内窥镜对装配质量进行检查;装配或某一工序完 成后，检查各零部组件装配位置是否符合图样或技术条件的要求;是否存在装配缺陷。

5.多余物检查。检查产品内腔残余内屑，外来物等多余物。

无损检测方法：超声检测 Ultrasonic Testing（缩写 UT），射线检测 Radiographic Testing（缩写 RT），磁粉检测 Magnetic particle Testing（缩写 MT），渗透检测 Penetrant Testing （缩写 PT）。

无损检测常用检测标准：

GB/T 11345-2013焊缝无损检测 超声检测 技术、检测等级和评定

GB/T 15822-2005 无损检测 磁粉检测

JB/T 6061-2007 无损检测 焊缝磁粉检测

GB/T 18851-2012 无损检测渗透检测

GB/T 9443-2007 铸钢件渗透检测