A. 挖掘机阀卡怎么办
挖掘机阀卡是指挖掘机液压系统中的阀门卡死或卡住，导致无法正常工作的故障。一旦发生这种情况，首先应立即停机，并切断液压油源。然后，检查液压系统的油品是否正常，是否有杂质进入。如果有杂质，则应立即清洗油路，更换新的液压油。而如果没有杂质，就需要检查阀门的密封情况，看是否有损坏或磨损的情况出现。如有发现损坏，需要及时更换阀门。
另外，挖掘机阀卡还可能是由于液压油路的堵塞导致的。在检查油路时，需要首先解除压力，然后拧松油管接头，检查是否有堵塞物或异物。如果发现有异物，则应用相应的工具将其清除。对于油管接头和油管线路，也要进行检查，看是否有损坏或老化的情况。如有发现问题，必须及时更换。
最后，挖掘机阀卡还可能是由于阀芯间隙过大引起的。在阀芯间隙过大的情况下，阀芯很容易卡在阀体内且无法正常开闭。此时，需要精确测量阀芯和阀体的尺寸，判断是否超出了允许范围。如超出了标准，就需要更换相应的阀芯和阀体。而如果尺寸正常，还需要检查液压系统的调节阀和速度调节阀等部件，确保它们能够正常工作。综上所述，挖掘机阀卡的处理方法主要是：清洗油路、更换阀门、清除堵塞物、更换损坏部件、调整阀芯间隙等。
B. 修理液压阀的方法和秘诀有哪些
液压阀使用时间过长，出现故障或失效是必然的。如果在使用过程中液压阀出现了故障的话应该怎么去维修呢?以下是我为你整理的修理液压阀的方法，希望能帮到你。
液压阀清洗
拆卸清洗是液压阀维修的第一道工序。 对于因液压油污染造成油污沉积， 或液压油中的颗粒状杂质导致的液压阀故障，经拆卸清洗一般能够排除故障，恢复液压阀的功能。
1)拆卸
虽然液压阀的各零件之间多为螺栓连结， 但液压阀设计是面向非拆卸的， 如果没有专用设备或专业技术，强行拆卸极可能造成液压阀损坏。 因此拆卸前要掌握液压阀的结构和零件间的连结方式， 拆卸时记录各零件间的位置关系。
2)检查清理
检查阀体、阀芯等零件的污垢沉积情况，在不损伤工作表面的前提下，用棉纱、毛刷、非金属刮板清除集中污垢。
3)粗洗
将阀体、阀芯等零件放在清洗箱的托盘上，加热浸泡， 将压缩空气通入清洗槽底部， 通过气泡的搅动作用，清洗掉残存污物，有条件的可采用超声波清洗。
4)精洗
用清洗液高压定位清洗，最后用热风干燥。 有条件的企业可以使用现有的清洗剂， 个别场合也可以使用有机清洗剂如柴油、汽油。
5)装配
依据液压阀装配示意图或拆卸时记录的零件装配关系装配，装配时要小心，不要碰伤零件。 原有的密封材料在拆卸中容易损坏，应在装配时更换。
清洗时注意以下问题：①对于沉积时间长，粘贴牢固的污垢，清理时不要划伤配合表面;②加热时注意安全，某些无机清洗液有毒性，加热挥发可使人中毒，应当慎重使用，有机清洗液易燃，注意防火;③选择清洗液时，注意其腐蚀性，避免对阀体造成腐蚀;④清洗后的零件要注意保存，避免锈蚀或再次污染;⑤装配好的液压阀要经试验合格后方能投入使用。
2.弹簧的修理
压力阀中的弹簧容易损环和变形， 变形后的弹簧对阀的工作性能有很大影响，会导致产生一些故障，对于损坏或变形的弹簧，应给予更换。 除了在尺寸和性能上与原弹簧相同之外，还应将两端面磨平，并与弹簧自身轴线垂直。 若弹簧变形不大，可以校正修复，弹性减弱后，可以用增加调整垫片的方法予以补偿。
零件组合选配维修
液压阀制造过程中， 为提高装配精度多采用选配方法，即对一批加工完毕的零件，如阀体和阀芯，依据实际尺寸选择配合间隙最为恰当的一对进行装配，以保证良好的阀芯滑动和密封性能。 也就是说，同一类型的液压阀，阀芯与阀体的配合尺寸有一定的差异，对于使用企业当某一种失效液压阀的数量较多时，可以将所有阀拆卸清洗，检查测量各零件，依据检测结果将零件归类，依据下列方法重新组合选配。
经检查如果阀芯、阀体属于均匀磨损，工作表面没有严重划伤或局部严重磨损，选择出具有合适间隙的阀芯、阀体重新装配;或阀芯、阀体两者配合间隙比产品图纸规定装配间隙数值增大 20%～25%时，必须对阀芯采取增大尺寸的方法后进行配研修复。 而锥阀类组件的阀芯与阀座， 当圆锥形座阀密封接触面不良时，因锥阀可以在弹簧作用下自动补偿间隙，因此，只需研磨即可。 如果阀芯、阀体磨损不均匀或工作表面有划伤，通过上述方法已经不能恢复液压阀功能，则选择满足加工余量要求的过盈量的一对阀芯、阀体(孔尺寸小的阀体与外径尺寸大的阀芯)， 对阀体孔进行铰削或磨削，对阀芯进行磨削，达到合理的形状精度、配合间隙后装配。常见液压阀阀孔形状精度和配合间隙。
液压阀阀孔与阀芯形状精度和配合间隙参考值 阀芯、阀体维修下面以单向阀为例对阀芯、阀体的研磨和压修法。钢球式单向阀在使用过程中，会因锈蚀、划伤等造成密封不严的故障现象，可用研磨方法排除，恢复阀门的密封性。
1)磨料及研磨工具
磨料的粒度是指磨粒颗粒尺寸大小。 按磨粒颗粒尺寸范围，磨料可分为磨粒、磨粉、微粉和精微粉 4 组。研磨仅使用粒度为 100 号以上的磨料。 用于研磨的磨料通常称作研磨法，研磨时磨料粒度的选择，一般由研磨的生产率、工件材质、研磨方式、表面粗糙度及研磨余量等决定。 磨料的研磨性能除与其粒度有关之外，还与它的硬度、强度有关。 磨料的硬度是指磨料的表面抵抗局部外力的能力， 因研磨工通过磨料与工件的硬度差实现的。 所以磨料的硬度越高，其切削能力越强，研磨性越好。 磨粒承受外力而不被压碎的能力称为强度。 强度差的磨粒在研磨中易碎，切削能力下降，使用寿命较短。 若以金刚石的研磨能力为 1，则其他研磨的研磨能力如下：碳化硼 0.5;绿色碳化硅 0.28;黑 色碳化硅0.25;白剐玉 0.12;棕刚玉 0.10。取1 个与单向阀钢球直径相同的钢球， 焊在金属棒上做为研磨阀座的工具。
2)研磨及压制阀口的方法在研磨阀座的工具钢球上涂上磨料， 放入阀体内研磨阀座，直到排除损伤为止。 钢球上的轻微损伤，可用鹿皮布涂上磨料，以研磨排除。 如损伤严重则需更换新钢球。 单向阀座上有严重锈蚀、划伤时，如果只采用研磨方法，不但修复效率很低，而且还往往由于研磨后阀口工作面太宽， 不容易保证单向阀的密封性。为此，目前多采用压制阀口的方法，即将阀座阀口处压制成 1 圈很窄的圆弧面，使之与钢球紧密接触，以保持密封性。 对于一般在工作中受撞击力不大或工作不太频繁的阀，可采用压制单阀口的方法。对于一般在工作中受撞击力较大或工作比较频繁的阀，例如液压锁内的干球式单向阀， 可以采用压制双阀口的方法。
3)单阀口的压制
压制前，先要除去单向阀座上的损伤，使阀口处成直角。 有的单向阀座可直接在平台上研磨，但对于壳体孔内的阀座，可用平面铣刀铣削或车削，以除去损伤。 然后用细纱布打磨毛刺，用汽油洗净。 压制时，将该单向阀的钢球放在单向阀座上， 用压力机对钢球加压 (也可用铁锤敲击)， 使之在单向阀座上压出约 0.3mm 宽的圆弧线。
经过压制(或敲击)的单向阀座，不仅能使钢球与单向阀座接触紧密， 而且由于加压后能使材料做冷硬化，提高了单向阀座阀口处材料的表面硬度，从而可延长单向阀的使用寿命。
单向阀座经压制后，将单向阀装配好，用规定的油压或气压进行试验，不许漏油或漏气。 如达不到要求，可用如图 1 所示的带钢球的研磨工具研磨单向阀座，以降低阀口处的表面粗糙度。
4)双阀口的压制
对于承受撞击力较大或工作频繁的单向阀， 除了在钢球与单向阀座接触面处压制 1 道工作阀口外，还要压制 1 外阀口(见图 5)。
这样，不仅可以使钢球与单向阀座接触密合，还能提高单向阀阀口处材料表面硬度。 而且，当单向阀在工作中受液压冲击或振动等使钢球偏离单向阀轴线而撞击单向阀座时，外阀口则承受钢球的冲击力，并引导钢球滑入工作阀口，从而保护工作阀口的完好，延长阀的
(1)用细纱布抛光单向阀孔的边缘，除去毛刺和镀层，使表面粗糙度 Ra 达到 0.02μm;
(2)用汽油清洗零件和工具;
(3)压制外阀口 ：将比工作钢球大 1.2～1.5 倍的钢球放在单向阀座上，对钢球施加垂直外力，保持 30s，压
入的深度为 0.3～0.6mm，阀口线宽窄要均匀;
(4)整孔：整孔的目的是去掉压外阀口时产生的毛刺, 方法是用比单向阀孔大 0.5+0.1mm 的钢球压过单向阀。
对任何液压系统而言，正确选用液压阀，将是使得液压系统设计合理，性能优良，安装简便，维护容易，同时保证系统正常工作的重要条件。下面从几个方面来简述如何合理选用液压阀。
1.选择的一般原则
首先根据系统的功能要求，确定液压阀的类型。应尽量选择标准系列的通用产品。根据实际安装情况，选择不同的连接方式，例如管式或板式连接等。然后，根据系统设计的最高工作压力选择液压阀的额定压力，根据通过液压阀的最大流量选择液压阀的流量规格。如溢流阀应按液压泵的最大流量选取;流量阀应按回路控制的流量范围选取，其最小稳定流量应小于调速范围所要求的最小稳定流量。
2.液压阀安装方式的选择
液压阀的安装方式对液压装置的结构形式有决定性的影响，因此要根据具体情况来选择合适的安装方式。一般来说，在选择液压阀安装方式的时候，应根据所选择的液压阀的规格大小、系统的复杂程度及布置特点来定。上面所介绍的几种安装方式，各有特点。螺纹连接型，适合系统较简单，元件数目较少，安装位置比较宽敞的场合。板式连接型，适合系统较复杂，元件数目较多，安装位置比较紧凑的场合。连接板内可以钻孔以沟通油路，将多个液压元件安装在这连接板上，可减少液压阀之间的连接管道，减少泄漏点，使得安装、维护更方便。法兰连接型一般用于大口径的阀。
3.液压阀额定压力的选择
液压阀的额定压力是液压阀的基本性能参数，标志着液压阀承压能力的大小，是指液压阀在额定工作状态下的名义压力。液压阀额定压力的选择，应根据液压系统设计的工作压力选择相应压力级的液压阀。一般来说，应使液压阀上标明的额定压力值适当大于系统的工作压力。
4.液压阀流量规格的选择
C. 汽车液压系统工作滞重的原因及诊断方法
(本人是保定职业技术学院的学生吉某，这是我自己的毕业论文，如果我的老师~张老师和冉老师，看见这篇论不要说我抄袭，这是我自己整理的。仅供他人参考)
汽车液压系统工作滞重原因及快速诊断方法
第一章 绪论
随着时代的发展及社会的进步，越来越多的汽车进入了人们的家庭。尽管汽车新技术发展的很快，但是汽车仍然有它的不足汽车液压系统工作滞重，给人们和社会带来了方便与快捷的同时还伴随着巨大的生命与财产损失。随着现代科学技术的发展，汽车工业也发生了巨大变化，新技术、新结构、新工艺、新材料、新能源在汽车上得到广泛应用。节能、环保和安全成为现代汽车工业发展的三大方向。
汽车的发展，是现代工业发展的标志。由于液压技术很容易与微电子、计算机技术相结合，现代汽车在许多方面采用了以液体介质来传递运动和动力的液压传动技术。而液压传动技术与传统的机械传动技术有不少区别，特别是日常维护和故障诊断方面，不如机械传动那么直观。运行时发现的压力不够、拖不动负载，速度不够，噪声振动大等故障，运行随着汽车越来越多，汽车上运用液压传动技术在增多，汽车液压系统的使用、维护和故障诊断方面的知识也越来越受到关注。
第二章 汽车液压系统
2.1汽车液压系统的组成
一般来说，汽车常用液压系统主要有：离合器系统、转向系统（液压转向助力系统）、刹车系统（ABS防抱死）
2.2汽车离合器
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
离合器的功能主要有：
一、 保证汽车平稳起步
二、 便于换档
三、 防止传动系过载
。
2.3汽车液压助力转向系统
机械式液压助力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
电子液压助力系统一般由储油罐、转向助力控制单元、电动泵、转向机、转向助力传感器等组成，其中转向助力控制单元和电动泵是整体结构。
2.4汽车液压制动系统
制动系统制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
2.5汽车液压制动系统的作用
制动系统是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
一、鼓式刹车
鼓式刹车是一种传统的制动系统，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯来形容．刹车鼓就像咖啡杯，当您将五个手指伸入旋转的咖啡杯时，手指就是刹车片,只要您将五指向外一张，摩擦咖啡杯内壁,咖啡杯就会停止旋转．汽车上的鼓式刹车简单点说是由制动油泵,活塞,刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞， 对两片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。
二、碟式刹车
同样,碟式刹车的工作原理可用一只碟子来形容，您用拇指和食指捏住旋转的碟子时,碟子也会停止旋转．汽车上的碟式刹车是由刹车油泵,一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成．刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞,将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。
碟式刹车碟式刹车有时也叫盘式刹车,它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备．鼓式刹车的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式刹车的绝对制动力远远高于碟式刹车,所以普遍用于后轮驱动的卡车上.
第三章 汽车液压系统工作滞重的诊断方法
3.1 离合器离合沉重
现象：脚踩离合器踏板，相对于同型车辆离合器踏板力明显沉重。
原因：从动盘（钢片）总成磨耗量大；离合器拉线，分离拨叉，分离导筒等发卡，运动不灵活；飞轮工作面磨损大；分离轴承直径偏大，分离轴承过量磨损。
维修方法：首先检查离合器踏板，拉线，分离导筒等是否有卡塞现象，离合器踏板是否回位正常。让后用游标卡尺确认分离轴承的直径应符合厂家的规定，其次用游标卡尺检查离合器盘总成，盖总成，飞轮是否磨损过量。
3.2 汽车液压助力转向沉重
转向沉重的原因分为机械部分的故障和液压部分的故障两种情况。
一、机械部分的故障诊断与排除
1.拉杆球头，检查其有无卡卸下滞现象，是否转动灵活，如有卡滞及转动不灵活应及时修理甚至更换新件。
2. 用千斤顶顶起前桥，使两前轮离开地面，拆下横直拉杆，用手左右旋转车轮，两轮应左右旋转轻松自如。如果发现旋转阻力很大时，首先给转向节主销和主销套注入黄油，再左右旋转两轮，如果阻力很小那么故障就排除了。如果仍没有改善则拆下两转向节主销检查油道是否畅通，主销和套配合间隙是否在标准范围之内，同时检查压力轴承是否损坏或润滑不良而使汽车负重时转向沉重。如果损坏则需更换压力轴承。各部都检查确保无误后，把两转向节主销装复。
3.检查轮胎气压是否充足，如果气压不足应给轮胎充气。至此机械部分的故障全部排除完毕。如果转向仍旧沉重那就是液压部分的故障了。
二、液压部分的故障诊断与排除
1.检查整个液压转向系统的管路是否堵塞。液压管路的故障是转向系一个比较隐蔽而难以处理的故障。管路如果全部堵塞其故障还比较容易处理。有时管路是部分堵塞，这时助力泵产生的压力不足而导致方向沉重。这种故障主要是因为油中有杂物及胶管老化膨胀而造成的，因此必须定期更换液压管路。做到预防在先，及时处理。
2.方向助力泵和方向机故障的诊断与排除。如果机械部分及液压管路都没有故障时，可找一个质量好的转向助力泵装到车上做试验。将车发动后，向左右两边打方向，如果转向正常，说明原来的助力泵有故障。如果换上助力泵后方向仍很沉，可将方向助力器拆下，到校验台上校正，检验其故障。对没有校验台的单位可换上一个新方向助力器或确保无故障的方向助力器到车上试验，以确定原方向助力器是否有故障。
3.3 汽车制动效果不良
汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。通常是由于：1.分泵或总泵渗油，不能保证足够的油压；2.制动器有故障；3.制动管路中渗入空气。液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。
维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
后记
随着现代科学技术的发展，汽车的拥有量也越来越多。汽车工业已进入了电子技术广泛应用于汽车的电子时代。为了同学们更多的了解汽车液压系统工作滞重技术，特写此论文。
本章文章共分为三章，主要包括绪论、汽车液压系统、汽车液压系统工作滞重的诊断方法等内容。希望汽车液压系统的工作原理更让人们熟知。同时期待汽车液压系统技术的新发展。
论文在编写过程中得到了指导老师和领导小组的热情支持，并参阅了许多公开出版和发表的文献，在此一并表示感谢！