嘉兴市铁塔危险性鉴定检测方法

㈠ 桥梁检测的内容及检测方法

1桥梁检测的意义
桥梁在长期的使用过程中难免会发生各种结构损伤，桥梁检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，它主要有以下两个重要意义：
一是通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面、细致、深入的现场检测，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，寻找缺陷及损伤产生的原因，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响，为桥梁维护、加固基改造设计提供及时、有针对性的第一手资料。
二是通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。
2.桥梁检测依据
桥梁检测主要依据中华人民共和国国家、交通部及建设部等颁发的标准和规范进行，有关的技术标准各规范如下：
(1)《公路工程质量鉴定办法》交公路发446号；
(2)《公路养护技术规范)(JTJ73-96)；
(3)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；
(4)《公路旧桥承载力鉴定方法(试行)桥梁设计准则》(CJJ11-93)；
(5)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)JTJ073。
3桥梁检测种类
桥梁检测的种类分为经常性检测、定期检测和特殊检测三种。经常性检测是指路段检查人或桥梁养护人员在各种天气情况下对桥梁进行观察，目的是确保桥梁结构功能正常，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告。定期检测是依靠富有经验的专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议，是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。特殊检测是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。
4桥梁检测的内容
4.1检测要点
桥梁检测通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有：跨中部位的裂缝、挠度；端部的斜裂缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。拱桥的检查要点有：拱圈拱顶裂缝、墩的位移等，通过外观的检查可以分析判断桥梁病害产生的原因。
4.2检测内容
桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。上部结构在梁式桥中主要是指主梁；下部结构包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构有桥面铺装、栏杆、伸缩缝等。每个部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出现的不是常规病害，应当仔细研究找出病因。
桥梁上部结构检测内容包括空心板梁体混凝土强度、空心板梁体混凝土碳化深度和梁体裂缝状况及分布规律等。桥梁下部结构检测内容包括敦台裂缝状况及分布规律和框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位移或转动等情况。桥面系检测内容包括桥面铺装、人行道、栏杆、排水设施及伸缩缝等。主要从以下几个方面进行检查：蟠面铺装有无裂缝、剥落、洼地积水、坑穴、波浪和鼓包；人行道及缘石有无剥落、破损；栏杆系有无撞击损坏、松动、开裂、下挠、上拱、歪斜及构件混凝土开裂；衙面排水设施有无破损、堵塞和漏水；伸缩缝有无破损，其功能是否正常等等。桥梁支座检测内容包括支座功能是否完好、组件是否完整与清洁；底座、梁底、辊轴混凝土是否碎裂；座板、齿板有无脱焊；有无断裂、错位和脱空现象；橡胶支座的是否老化、变形、失效等等。
4.3检测步骤
首先是桥梁调查与检算，要是资料收集。资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等；施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等；其他养护、维修资料则包括历史上通过的特种车辆、交通量状况、养护维修的资料等。
其次是承载力检算。当对桥梁的整体特性进行了一些了解之后，还应当做一些必要的验算工作。验算的原则是有关技术规范，但需注意的是，有些具体的参数应当以实际桥梁为准，该折减的要进行折减，必要的时候还应当考虑某些有利因素。通过验算，我们可以判断出桥梁结构的安全承载能力是否满足设计要求，评价桥梁的施工质量和营运条件。而对于旧桥，可以挖掘其承载潜能，并可以对不能满足要求的现役桥梁作出加固或重修建议。
5桥梁检测的方法
5.1回弹检测法。回弹法是使用回弹仪来检测混凝土抗压强度的方法。回弹仪是一种机械式的无损检验仪器，由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在一定的关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度也成一定的比例关系。用回弹法检测混凝土抗压强度的设备简单、操作方便、测试迅速，故在现场直接测定中使用较多。
5.2动力试验法。桥梁检测动载试验是动力测定评价方法的基本测试项目，内容主要是结构动力特性和动载响应的试验与分析，量测的主要部位是结构动力效应最大构件的动应力及动变形的控制截面。一般来说，检测项目主要包括桥梁动力特性模态参数测试(频率、振形、阻尼比)和桥梁动力响应测试(动挠度、动应力、加速度、冲击系数)。桥梁固有频率的测定结构比较简单的，只需结构的一阶频率，结构比较复杂的动力分析，还应考虑第二、第三及更高阶的频率。桥梁固有频率可以直接通过测试系统实测记录的功率谱图上的峰值、时域历程曲线或其自相关图上确定。由基频还可以推算承重结构的动刚度。
冲击系数的测试通常采用测定结构动应变或动挠度的方法。测试前，在梁的跨中(或最大变位、应变处)布置电阻应变片式的位移计或应变计，并通过动态应变仪与电脑相接。试验时，由加载车辆以某一速度从测点驶过，记录其输出应变随时间变化的实时信号。一般情况下，应测试记录多种车速下的输出应变结果，以作分析比较。一般来讲，桥梁在跨径L为30—70m时，车辆与桥梁的自振频率较接近，易产生共振，在单台车作用下的冲击系数特别大；冲击系数随阻尼比的减小而增大，阻尼比越小，冲击系数受桥梁的影响越明显，预应力混凝土梁桥的冲击系数大于同等跨径的钢筋混凝土梁桥，这些在测试中需注意，以便更好地分析冲击系数的测试结果。事实上，实测汽车冲击系数除了与结构本身有关，还与试验车辆的性质、路面平整度、车速有一定关系。车辆荷载本身是一个带有质量的振动系统，当它在桥上行驶时，与桥产生车、桥耦合振动。由于车辆动力特性的复杂性，以及桥梁阻尼的离散性和桥面不平整的随机性，同一座桥梁多次不同的试验，测得的冲击系数也不尽相同。
5.3荷载试验。桥梁动力荷载试验是指采用动力荷载如行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验。通常采用车辆加载方式，测定梁的应变、挠度和裂缝，根据试验结果与理沦计算值的对比分析，来判断桥梁的实际承载能力。这种荷载试验是非破坏性的，根据试验荷载的作用性质，通常分为静载试验和动载试验，前者反映桥梁在静载作用下的结构工作性能，后者反映桥梁结构的动力性能静载试验。静力荷载试验是将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置．以便能够测试出结构的静应变．静位移以及裂缝等．从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。一般进行的分析评定工作主要包括对结构工作状况的评定、结构的强度及稳定性、地基与基础、结构的刚度要求、裂缝等。
6结束语
桥梁检测是一项要求相当细致的工作，桥梁检测的方法很多，检测人员不仅要有丰富的实际现场经验，同时还要有坚实的理论基础作为指导。只有把理论和实际充分结合起来，再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合，才能做好检测工作并取得满意的数据，做出准确的评估。

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㈡ 检测的主要方法有哪些

口岸在安全检查中一般有四种检查方法：

一是X射线安检设备,主要用于检查旅客的行李物品。通过检查后，工作人员在行李上贴有“XX机场行李安检”的不干胶条，然后方可办理托 运 手续或随身携带登机。

二是探测检查门，用于对旅客的身体检查，主要检查旅客是否携带禁 带物品。

三是磁性探测器，也叫手提式探测器，主要用于对旅客进行近身检查。

四是人工检查，即由安检工作人员对旅客行李手工翻查和男女检查员分别进行搜身检查等。

为了保证安全检查的效果，必须成立一个适应完全检查工作需要的检查组，配备适当的力量。安全检查的规模、范围较大时，由企业领导负责组织安技、工会及有关科室的科长和专业人员参加，在厂长或总工程师带领下，深入现场，发动群众进行检查。

属于专业性检查，可由企业领导人指定有关部门领导带队，组成由专业技术人员、安技、工会和有经验的老工人参加的安全检查组。每一次检查，事前必须有准备、有目的、有计划，事后有整改、有总结。

安全检查形式

1、定期检查

定期检查是指已经列入计划，每隔一定时间检查一次。如通常在劳动节前进行夏季的防暑降温安全检查，国庆节前后进行冬季的防寒保暖安全检查，又如班组的日检查、车间的周检查、工厂的月检查等。有些设备如锅炉、压力容器、起重设备、消防设备等，都应按规定期限进行检查。

2、突击检查

突击检查是一种无固定时间间隔的检查，检查对象一般是一个特殊部门、一种特殊设备或一个小的区域。

3、特殊检查

特殊检查是指对新设备的安装、新工艺的采用、新建或改建厂房的使用可能会带来新的危险因素的检查。此外，还包括对有特殊安全要求的手持电动工具、照明设备、通风设备等进行的检查。这种检查在通常情况下仅靠人的直感是不够的，还需应用一定的仪器设备来检测。

㈢ 危险固废检测的方法是什么

固体废弃物检测主要包括以下几个方面：

一，土壤 水分、pH值、有机质、金属元素全量（铅、镉、铬、铜、锌、镍、砷、汞等）、和金属元素有效态分析（有效铁、有效锌等）、氮素（全氮、水解性氮、铵态氮、硝态氮）；

二，污泥 挥发酚、矿物油、金属元素、总氮、总磷等；

三，固体废物及固体废物浸出液毒性检测：腐蚀性、重金属元素（铅、镉、砷、汞、六价铬、银、铜、锌、镍等）、挥发性有机物、半挥发性有机物、多环芳烃、邻苯二甲酸酯、农药残留等。

固废检测评价机构对企业提交的资料进行完整性和准确性审查，对企业生产过程与提交资料的一致性进行现场核查，确定综合利用工业固体废物的种类和数量 ,工业固体废物资源综合利用评价机构（以下简称评价机构）依据统一的国家工业固体废物资源综合利用产品目录（以下简称目录）开展工业固体废物资源综合利用评价。

固废检测单位：

中科检测

开展工业固体废物资源综合利用评价的企业应向评价机构提交以下资料：

（一）企业营业执照复印件；

（二）企业近两年生产经营情况说明（包括但不限于企业基本情况、经营规模、综合利用工业固体废物种类、产品产量、年产值等）；

（三）工业固体废物产生、采购（或接收）、消耗、库存及产品生产、出库、外销的相关报表；

（四）工业固体废物原料掺量证明材料；

（五）产品标准及工艺技术说明；

（六）产品质量检测报告；

（七）质量、环境管理体系，物质计量统计体系等相关管理体系建设情况；

（八）需要的其他证明材料。

固废检测报价

根据省环保厅固废管理中心数据显示，2017年，全省一般工业固体废物申报企业8372家，申报年产生量5845.2万吨，综合利用量4848.4万吨，利用率82.9%，处置量664.2万吨，处置率为11.4%，贮存量1.49万吨。

产生量最大的5个城市为韶关、湛江、阳江、广州和东莞，分别占全省产生总量的13.3%，13.1%、8.5%、8.3%和8%。

废物类型以粉煤灰、冶炼废渣、炉渣、煤矸石、尾矿和其他废物为主，分别占产生总量的27.1%、19.4%、17.2%、11.2%、10.1%和15%。

粉煤灰、冶炼废渣、其他废物、炉渣综合利用率较高，分别达92.9%、98.9%、84.2%和77.5%，尾矿主要来源于韶关大宝山矿业、云浮云硫矿业、梅州金雁铜业、河源大顶矿业和韶关凡口铅锌矿等矿企，综合利用率较低，仅37%，仍有待进一步提高。

企业自愿开展工业固体废物资源综合利用评价。

《财政部 国家税务总局关于资源综合利用及其他产品增值税政策的通知》（财税〔2008〕156号）、《财政部 国家税务总局关于资源综合利用及其他产品增值税政策的补充的通知》（财税〔2009〕163号）、《财政部 国家税务总局关于调整完善资源综合利用及劳务增值税政策的通知》（财税〔2011〕115号）、《财政部 国家税务总局关于享受资源综合利用增值税优惠政策的纳税人执行污染物排放标准的通知》（财税〔2013〕23号）同时废止。

哪些企业可以申请资源综合利用产品和劳务增值税优惠？

一、属于增值税一般纳税人。

二、销售综合利用产品和劳务，不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录》中的禁止类、限制类项目。

三、销售综合利用产品和劳务，不属于环境保护部《环境保护综合名录》中的“高污染、高环境风险”产品或者重污染工艺。

四、综合利用的资源，属于环境保护部《国家危险废物名录》列明的危险废物的，应当取得省级及以上环境保护部门颁发的《危险废物经营许可证》，且许可经营范围包括该危险废物的利用。

五、纳税信用等级不属于税务机关评定的C级或D级。