单爆震传感器的检测方法

㈠ 2线爆震传感器怎么测量，爆震传感器检测方法

相信爆震传感器对大家来讲并不陌生了，就是用来检测发动机爆燃的一个装置。但说到2线爆震传感器怎么测量吧，很多小伙伴都表示不怎么清楚。虽说这本来就是维修人员所要干的工作，但我们对自己的爱车多一份了解不是更好吗。

可千万不要轻视爆震传感器的故障问题，一旦爆震传感器出现故障的话，自然是无法检测发动机爆燃。即使发动机已经出现爆震，ECU也不能及时调整点火正时以阻止进一步爆震。不仅会感觉到车辆有比较明显的震动或者发动机异响，而且汽车的动力性能和油耗量都是有一定影响的，严重的话还会损伤到发动机的内部零件，到时候的维修成本可就非常高了。

㈡ 检测发动机爆震的检测方法是什么

检测发动机爆震的检测方法如下：1、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度高。但是穗高由于传感器安装困难、耐久性差，一般用于测量仪。实际使用的压力检测传感器均为间接检测式。2、最快有效抑制爆震的方法是延迟点火提前、降低燃烧压力。3、因此，爆震传感器的工作原理是检测到发动机爆震时，将点火提前角延迟到不爆震的点火正时。首答发动机不爆猜芹尺震时，使点火逐渐提前恢复。

㈢ 汽车爆震传感器检测方法

检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。
爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器袜纤有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传告腔仿感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，圆做可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。
过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。
爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

㈣ 如何检测爆震传感器是否工作正常

可以用示波器测量爆震传感器的信号波形。

㈤ 判断:爆燃(爆震)传感器检测汽油机是否发生爆燃以及爆燃的强度,用于点火正时控

是。

爆震传感器检测方法（需要用到电脑检测仪）：首先将电脑检测仪，连接到汽车电脑故障诊断插座，然后启动汽车发动机，并将电脑检测仪设定为数据传送模式。

随之直接用𨱍头敲击爆震传感器附近的缸体，同时观察仪显示屏上的点火提前角数值变化，如果数值在𨱍头敲击时有所下降的话，就说明此时的爆震传感器处于正常工作状态。但如果一点变化都没有的话，那么就代表爆震传感器存在故障问题。

爆燃传感器注意事项

装配爆燃传感器（KS）的螺栓为专用螺栓，如用其他螺栓代替，因为螺栓的材料不同，振动频率不同，信号就可能失真，所以必须用专用螺栓。

爆燃传感器的螺栓拧紧力矩为（20 ±5） N·m，过紧会造成传感器过于敏感，明明是正常振动，却误认为是爆燃，推迟点火提前角，造成发动机动力下降。如过松，传感器感受不到振动频率，导致发生发动机爆燃。

㈥ 爆震传感器的检测方法

一般用示波器来检测故障爆震传感器，但是检查那些没有示波器的维修店会比较困难。而且示波器也很少用。因为一般的维修企业几乎都有点火正时灯，汽车维修人员也能熟练使用。让我们利用爆燃信号与点火提前角的关系，利用点火正时灯直观简单的检查爆震传感器是否正常工作，在一定程度上替代示波器的部分功能。下面我们来分析一下这种检测爆震传感器的方法的可行性。一、爆燃信号的闭环控制首先，我们了解了利用爆燃信号作为反馈信号对点火提前角进行闭环控制的原理。如图1所示，爆燃传感器，以四缸发动机为例，安装在发动机缸体的2缸和3缸之间，或者一个在1缸和2缸中间，一个在3缸和4缸中间。一般都是压电陶瓷。当发动机振动时，内部的陶瓷受到挤压，产生电信号。因为这个电信号很弱，一般爆燃传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆燃传感器用于向发动机ECU反馈爆燃信号，以调整点火团没提前角。环路控制原理如果用发生爆燃的循环次数与实际工作循环次数的比值(爆燃率)来衡量爆燃强度，可以将爆燃定量分为四个等级：爆燃率在5%以下为微爆燃；5%~10%为轻度爆燃；超过10%~25%为重度爆燃。当发动机有1%~5%的微爆燃时，其动力性和经济性接近最佳值。闭环控制是根据轻微爆燃来确定最佳点火提前角。当一定时间内没有爆燃时，逐渐增大点火提前角，直到发生轻微爆燃；当爆燃率大于5%时，点火提前角再次减小，直至爆燃消除。通过这样调整点火提前角，发动机始终处于临界爆燃工作状态。传感器爆燃波形分析我们刚刚了解到爆燃并不是完全有害的，轻度爆燃也可以让发动机看起来更有活力。有时候我们会发现，在转速不太高的情况下，你深踩油门，发动机会发出非常清脆的声音，功率会有明显的提升，这就是发动机轻微爆燃的表现。当发动机轻微爆发时，其动力性和经济性接近最佳值。如图3和图4，我们来观察一下爆燃传感器和点火波形。根据我们之前的结论，我们知道为了达到最佳点火，点火提前曲线尽可能接近爆震曲线是非常重要的，理想的高压点火点应该就在锯齿波发生之前。了解ECU对点火提前角的调整方法。接下来我们来了解一下ECU对点火提前角的调整方法。ECU调整点火提前角有两种方式：快速调整法和慢速调整法。采用快速调整法时，一旦发生爆燃，需要调整点火提前角时，将点火提前角降低一个较大的定值(5%~10%)，以快速消除爆燃。之后，曲轴每旋转5~20圈，点火提前角就会增加1或5，如图所示。当采用慢速调节法时，点火提前角每次将减小1或其它某个小值，直到爆燃消除或进入轻微爆燃区，如图6所示。如果在一定时间内没有爆燃，每次将点火提前角增加1或其他小值，直到进入轻微爆燃区。慢调法比快调法更适合闭环控制点火系统，因为它能更好地适应发动机技术的缓慢变化。使用正时灯检测爆震传感器。通过以上我们知道了爆震传感器爆燃信号闭环控制的原理和ECU调节点火提前角的方法。接下来我们来验证一下是否可以用正时灯观察点火正时的变化来判断爆震传感器的好坏。请参考检测爆震传感器雀迹的步骤塌岁纳：将正时灯插在气缸高压线上，利用正时灯闪烁与气缸点火同步的原理，测量发动机的稳定怠速运转状态。打开正时灯，对准飞轮壳或气缸体前端的固定指针，用锤子敲击爆震传感器附近的气缸体。这时可以看到白色标记顺时针向固定指针靠近。这是因为发动机ECU正在将点火提前角调整得更小。停止爆震后，经过一段时间，标记逆时针离开固定指针，这是爆震消失后ECU调整的点火提前角的增大。这意味着爆震传感器工作正常。如果爆震传感器附近的气缸体被敲击，白色标记仍留在原来的位置，则说明爆震传感器有故障，可以进一步查明故障原因。