离合器位置传感器g47检测方法

1. 大众波罗汽车左前轮ABS故障，电脑检测左前速度传感器一G47电路电气故障

你好，电脑检测结果左前轮速度传感器电气故障，指的是左前轮速度传感器可能有故障，也可能是传感器连接线路故障，还有可能是ABS系统控制单元（电脑）有故障。诊断比较简单的方法就是更换一个传感器，如果更换完后故障排除，说明传感器损坏，如果还有故障，则需要检查线路。

2. 离合器检测方法

推荐回答踏板自由行程的检查和调整方法如下。①用直尺进行检查：先测出踏板完全放松时的高度，再测出当用手按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两次的高度差即为自由行程的数值。②调整方法：踏板自由行程如不符合规定应进行调整。调整时，对机械操纵的离合器可以旋转拉杆上的调整螺母，改变分离杠杆与...

3. 汽车的加速踏板位置传感器，油门位置传感器的结构原理和检测方法

1 加速踏板位置传感器的结构原理及性能检测
电子节气门控制系统相对于传统的机械拉索式节气门控制系统最大的区别就是驾驶人不能通过驾驶室内的加速踏板直接控制节气门动作。当驾驶人踩踏驾驶室内加速踏板时，加速踏板的位置信息将通过加速踏板位置传感器传递给发动机控制单元，发动机控制单元再根据接收到的加速踏板位置信息给节气门控制电动机发出指令，由节气门控制电动机带动节气门转过一定的角度，同时节气门实际所转过的角度再通过节气门位置传感器反馈给发动机控制单元（图1）。 需要注意的是，发动机控制单元不是只根据加速踏板位置传感器传递的信息来控制节气门的开度，而是可以根据安全需要、燃油消耗因素、其他系统动力需求、发动机排放要求等情况，独立于加速踏板位置主动对节气门进行控制。

加速踏板位置传感器安装于驾驶室内的加速踏板模块中，由其感知并检测加速踏板的位置信息并转变为电信息传递给发动机控制单元。根据结构原理的不同，加速踏板位置传感器主要分为接触式和非接触式两种，下面分别以大众车系采用的接触式加速踏板位置传感器和丰田车系采用的非接触式加速踏板位置传感器为例，分析两种加速踏板位置传感器的结构、原理特点和性能检测方法。

1.1接触式加速踏板位置传感器结构原理及工作特性
大众车系较多采用接触式加速踏板位置传感器，为了最大程度保证信号的可靠性，在加速踏板模块处往往装设两个加速踏板位置传感器，大众车系将两个加速踏板位置传感器命名为G79和G185，技术上称为“冗余系统”。发动机控制单元通过两个加速踏板位置传感器提供的信号来识别出加速踏板当前的位置。

1.油门踏板位置传感器的检修

1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量APPS的各端子与对应的ECU端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。

2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#、2#端子与搭铁之间电压值应为5V电压，3#、5#端子电压为0V。

3）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，测量传感器侧5#、6#端子之间电阻为1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子之间电阻为1.7 ±0.8 KΩ。

4）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到加速踏板位置传感器的数据流有3个：“加速踏板1电位计电压值”、“加速踏板2电位计电压值”、“滤波前的加速踏板开度”。

接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。

缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如下：“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。

实测某哈氟CUV车APPS数据流如表1所示。

注意：接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。

缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如表1所示。

“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。

2.故障失效模式

加速踏板位置传感器失效，对发动机性能是否有影响？

当ECU判断加速踏板位置传感器出现下列故障：

①电子油门信号错误；

②油门接插件脱落；

③两路油门信号中任一路出现故障；

④两路油门信号不一致；

⑤油门开度与刹车踏板逻辑关系错误。

ECU 处理下列措施措施：

①点亮故障灯；

②产生故障码P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299；

③油门失效，发动机起动后（及随后的运行过程），维持Limp home转速（1100rpm/min左右，视车型略有差异）。

如图2所示，在大众车系的接触式加速踏板位置传感器中，两个传感器是滑动触点传感器，安装在同一根轴上，滑动触点传感器的电阻和传送至发动机控制单元的电压随着加速踏板位置的变化而变化。

滑动触点传感器上的起始电压均为5V，出于信号的可靠性和安全性考虑，每个传感器都有独立的电源（图3中红线所示）、搭铁（图3中棕线所示）和信号线（图3中绿线所示）。输出信号为电压信号，在相应数据块中显示为百分数，5V为100%。两个传感器的数据分别显示在发动机系统数据062组的3、4通道上。

为了信号的可靠性和功能自测试的需要，在G185上另安装有串联电阻（图3中R所示），因此两个加速踏板位置传感器的电阻特性不同（图4），在工作时，G185电阻是G79电阻的2倍；电阻特性的不同，带来的是两个传感器输出特性的不同，G79输出信号为G185的2倍，G79范围12%～97%，G185范围4%～49%。

1.2接触式加速踏板位置传感器的性能检测
接触式加速踏板位置传感器的实质是一个滑动触点式变阻器的分压原理，滑动触点随加速踏板的动作而沿电阻片滑动，当滑动触点在电阻片上滑动到不同位置时，滑动触点与电阻片的一端就产生不同的电阻。根据欧姆定律和串联电路特点，如果加在电阻片两端一定的电压，当滑动触点在电阻片上滑动到不同位置时，滑动触点上就可获得不同的电压。因此，对于接触式加速踏板位置传感器，可以通过电阻和电压两个参数来评价其性能好坏，下面就以大众朗逸车为例，来简要说明接触式加速踏板位置传感器的检测方法。

大众朗逸车加速踏板位置传感器的电路见图5所示，其中发动机控制单元通过T80/8向G79提供5V电源电压，通过T80/18向G185提供5V电源电压；G79通过T80/33向发动机控制单元提供信号电压，G185通过T80/45向发动机控制单元提供信号电压；G79通过T80/7搭铁，G185通过T80/19搭铁。

首先可拔掉加速踏板位置传感器端的连接器，通过电阻测量来检测加速踏板位置传感器本身的性能。T6L/2与T6L/3间的正常电阻为450Ω～500Ω， T6L/4与T6L/3间的电阻应能随着加速踏板的动作而连续变化，正常时在怠速时为1050Ω～100Ω，在行驶时为1400Ω～1450Ω。T6L/1与T6L/5间的正常电阻为550Ω～600Ω，T6L/6与 T6L/5之间的电阻应能随着加速踏板的动作而连续变化，正常时在怠速时为950Ω～1000Ω，在行驶时为1300Ω～1350Ω。

加速踏板位置传感器最终还是要靠电压来传递信息的，所以对其相关电压进行检测也是必不可少的，电压检测一般应在工作状态下进行。系统正常时，在T6U1和T6112处应能检测到由发动机控制单元提供的5V电压；在T6U4处检测到的对搭铁电压应能随加速踏板的动作而作出相应变化，怠速时为0.70V～0.75V，全速时为4.45V～4.55V；在T6I/6处检测到的对搭铁电压也应能随加速踏板的动作而作出相应变化，怠速时为0.35V～0.37V，全速时为2.20V～2.25V。

加速踏板位置传感器的数据也可利用诊断工具在发动机数据块062组中读出，但数据块中加速踏板位置传感器的信息是以百分数的形式出现的，0%对应电压为0V，7％对应电压约为0.35V，45％对应电压约为2.25V ， 90%对应电压约为4.5V ，100%）对应电压为5V。G79的正常范围在12%-97%，G185的正常范围在4%～49%。

4. 离合器的检查方法

一、在发动机怠速状态下，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器。或是踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声。或挂挡后不抬离合器踏板，车辆开始行驶，这都表明该车的离合器分离不彻底。二、离合器打滑，其原因是：离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态。离合器压盘弹簧过软或有折断。离合器与飞轮连接的螺丝松动等。有很多使用了两年左右的经济型轿车，如奥拓、夏利、福莱尔、北斗星等，因原车主大部分都是新司机，经常会带有上述故障。三、如果在使用离合器过程中出现异响也是不正常的。其故障原因是：分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧过软或折断、膜片弹簧支架有故障等。四、当踩下离合器踏板到3/4时，离合器就应该稳固接合。否则检查其行程是否合适，可以用直尺在踏板处测量，先测出踏板最高位置高度，再测出踩下踏板到感到有阻力时的高度，两个数值的差就是该车离合器行程数值。