发动机ecu的检测方法

❶ 常用汽车ECU的检测方法含义

常用汽车ECU检测方法如下
1 电控单元的故障类型
依据电控单元ECU故障发生的部位可分为：ECU外围电路故障和ECU内部故障。
ECU外围电路包括电源电路、传感器信号电路和执行器驱动电路。ECU外围电路故障主要是指ECU电源电路故障，一旦电源电路不正常，ECU便无法正常工作。
ECU内部故障又可分为：电源电路故障、输出动力模块故障、存储器故障、ECU进水和受潮故障。
01
电源电路故障
由于浪涌电压的存在，许多元器件易出故障，最常见的是出现贴片电容、贴片电阻、贴片二极管甚至某些重要芯片的周边外围保护电路连同印制板上的铜布线一起烧坏，此种情况是最常见的ECU故障。
02
输出动力模块故障
由于输出动力模块上较大的驱动电流，极易导致功率板发热，这是ECU中最易发生故障的部分；某些汽车喷油器不喷油，突然熄火，其终极原因往往是功率驱动电路发生击穿。
03
存储器故障
由于在运行过程中浪涌电压的冲击，程序存储器中出现某些字节丢失的现象，导致汽车发动机或其他被控制对象出现运转失常；或者由于事故发生后，EEPROM中的内容被改写为异常状态，导致系统暂时故障。
如可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题时，可进行更换。更换时，利用写入器（又称为烧录器），先从带有程序的良好芯片中读出程序，然后写入一只同型号的空白芯片，最后将复制芯片装入ECU。注意有的汽车厂家规定了芯片的复制次数（3~7次），超过规定的次数便不能使用，也有的厂家通过加密手段使芯片无法复制。
2 电控单元的故障原因
电控单元ECU损坏的主要由环境因素、电压超载和不规范的操作等因素造成的。
01
环境因素
由于ECU安装在汽车上，经常受到热、潮湿、振动、水淋、浪涌电压等环境的影响，易引发ECU故障。特别是由于温度突变而引起结露现象，结露后的水会侵蚀电路板；另外，ECU进水将造成短路和不可恢复的腐蚀。
02
电压超载
通常是因为电磁阀或执行器电路内的短路引起的。如果短路的电磁阀或执行器未被发现和修复就更换ECU，所造成的超载电压还可能会损坏新换的ECU。因此，在更换新ECU之前，一定要彻底查清原ECU损坏的原因。
03
不规范的操作
如在拆装过程中未采取静电防护措施，安装ECU之前未断开蓄电池电源，用内阻较小的电阻表测量其端子等，这些不规范的操作均易造成ECU损坏。
3 电控单元的故障检测程序
当电控单元ECU工作不正常时，首先检测ECU的外围电路是否正常，然后按照静态检测和动态检测程序进行检测。
01
外围电路的检查
在怀疑ECU本身有故障之前，应当先检查并确认ECU的外围电路特别是电源电路是否正常。电源电路检测方法：通过熔断器与蓄电池正极直接连接的端子称为ECU的常电源，通过点火开关或继电器与蓄电池正极连接的端子为ECU的条件电源，用万用表检测这些端子的电压，其正常值应为蓄电池电压。另外，还需检测ECU的搭铁端子搭铁是否良好。
02
静态检测
静态检测是指利用诊断仪对电控系统进行通讯功能检测的一种方法。如果通讯连接正常，则表明ECU供电、搭铁线、芯片组及基本功能正常；如果通讯连接失败或无法通讯，应改用万用表检查ECU的电源电压、基准电压（+5V）与搭铁线等线路。
若检查时发现电源电压及搭铁线正常而基准电压过低，则说明ECU电源电路存在故障或外电路基准电源线短路；若检查时发现基准电压过高，也说明ECU电源电路存在故障或电源地线内部开路。如果静态检测一切正常，则应转向动态数据流检测。
03
动态检测
动态检测是指在启动系统处于工作状态时，利用诊断仪读取数据流观察传感器信号是否正确的一种方法。如果丢失某一信号，可通过断开传感器，利用信号模拟器（信号发生器）根据信号性质模拟发送信号（最好将信号传送至ECU输入口）再次进行检测。
如果检测结果正常，说明是外部线路或传感器本身故障；如果仍然没有数据显示，则应检查接口电路焊接情况。若焊接良好，那么则是ECU发生了输入信号处理电路故障。但若属于输入数据流检测正常而输出功能不良的情况，则可通过静态检测元件功能逐一试验输出功能，同时可用万用表和试灯监测试验结果（万用表接在驱动电路前，试灯接在驱动电路后）。如果万用表监测结果正确而试灯无动作，说明ECU驱动电路存在故障（可以更换相同或同类元件）；如果万用表监测结果不正确，则说明ECU输出信号处理电路存在故障。
04
ECU内部检查
在经过静态检测和动态检测能确认ECU基本工作正常后，接下来应进行各项参数的信号分析。如果参数相差甚远或输入信号和输出电路正常而ECU工作不正常时，应检查或更换ECU。ECU内部检查方法以后会单独推文介绍。
4 电控单元的修理
从原则上讲，电控单元ECU只能更换不能修理，对于芯片及程序故障，最好更换同型号ECU。但有些ECU的故障是可以通过更换元器件的方法进行修复的，这类故障主要包括以下几种情况。
01
电源故障
ECU电源故障有两种情况：一是主电源故障，二是基准电压故障（5V）。
①主电源故障 一是保护二极管短路（电池接反后造成），这种故障可以通过去掉或用同一规格的二极管代替的方法解决。二是电源主地线开路（烧断）。这种故障可用焊接及导线连接的方法解决。
②基准电压故障 如果基准电压过低，应切断外界相关线路，若电压能恢复到（5±0.1）V，说明外电路传感器负荷过大，此时要逐一查找进行排除；如果基准电压不能达到（5±0.1）V，则应更换电压调整模块；如果基准电压过高（大于5V），则应检查电源模块地线及线路板地线（搭铁线），找到具体故障点后，应修复地线或更换模块。
02
输出动力模块故障
可找到相对应的动力模块检测其输入及输出信号电压，确认模块损坏后，可更换相同或基本参数相同的模块，如点火模块、空调控制模块、喷油控制模块及风扇控制模块等。
03
电容和电阻损坏
有些电容器采用的是电解电容，当ECU使用过久后，很容易造成电容器失效，此时可用相同容量耐压16~25V的电容进行更换。更换电阻的原则也是如此。
04
ECU进水和受潮故障
ECU在进水或受潮后可进行干燥处理。干燥方法是先用无水乙醇（工业用酒精）进行冲洗，然后再将ECU装入一个大密封袋内用真空机（空调用真空机也可以）进行抽真空，保持24h干燥后装车试用。
被水浸过的车辆，电路板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐个检查修复或更换元件。例如，某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象是：发动机正常运转时如果开/闭前照灯或其他电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查外围电路正常无故障，怀疑ECU内部有故障，打开ECU盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过ECU内部接地的位置，因断路使屏蔽功能失效，而造成氧传感器信号受到其他电器信号的干扰所致，用锡焊接通后，故障现象消除，汽车恢复正常。

❷ 电控发动机故障检测步骤及方法

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
快速
导航
结构组成
 
工作原理
 
待测参数
 
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。

❸ 如何检测ECU的故障

检测ECU的故障的方法如下：

1、故障灯： 看故障灯代表ECU有无通上电，正常情况先亮再灭。

常见的故障： 爆主电源保险：一上电就炸 用万用表量1.02和1.05之间电阻如果发现为0欧，可以确定ECU已经坏了。

2、传感器5V电源： EDC7和EDC16 ECU有三路5V输出，分别检查油门1 油门2 轨压 进气压力 传感器电源是否正常，如果达不到5V说明ECU有问题（前提先排除线路问题）

3、未标定故障： 发动几秒很正常，过后感觉少缸工作，一般是ECU内部有问题。

4、控制总成错误： 先别吓坏，小故障一般是指起动电机马达的线路或者驱动问题， 检查方法：（吸铁开断开时）不发动时高端电压为0V 低端为3.5V 发动时 高端电压为24V 低端为0V

5、12V传感器供电故障 ： 这是内部计量单元相关故障， 检查方法拿开ECU插头分别检查 计量单元的高端电压为24V 低端为3.5V，如果不正确说明ECU有问题。

❹ 发动机ECU直观检查法

你好根据你的描述，基本方法

修理人员靠视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常现象，直接找到故障的部位和原因。拿到有问题的ECU第一个步骤就是仔细观察，从中可以了解ECU的一些基本信息，比如ECU型号、应用车型、外部连接端子情况。有些问题在不开盖的情况下就能看出来，比如ECU端子因进水而腐蚀，这样通过看，就可找到问题根源，同时看的过程也可以对不同车型所装备的ECU有一个很直观的认识。

当然，大部分ECU的损坏从外表是看不出来的，这个时候就需要开盖检查了。由于比较严重的外部引线短路引起的故障一般多会引起ECU内部相关元件烧蚀，因此，这种故障一般是可以直接看到的。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

❺ 汽车电脑检测方法是什么

目视检查方法。目测法是观察电路、元器件等的工作状态。通过视觉，从它们身上发现异尘橘空常，并直接找到故障的位置和原派瞎因。这是所有检查方法的基本步骤。通过仔细观察，可以了解ECU的基本信息(型号、pin、应用型号等)。)，并掌握可能出现的外部故障迹象，如密封不良、进水、外部开路、外部短路、严重烧蚀等。该方法简单方便，但效果较低，应与其他检查方法紧密结合。

接触检验法。接触检查法是在ECU工作时，检查人员可以通过直接接触找到故障点。在与被检部件接触的过程中，通过触摸感知温度，通过嗅觉感知气味，确认是否有异常表现。这种方法方便、简单、实用、有针对性，可以直接找到故障位置，但需要丰富的检测经验才能获得准确的检测结果。为避免造成新的故障，在检查时，应稳定放置ECU，注意电路板或电子元器件与其他部件(尤其是车身底盘部分)保持安全距离，以免因电路接地而造成不伍凳可修复的故障。

参考方法。参考检查法是一种利用比较手段寻找故障位置的检查方法。通常使用性能良好的ECU来测量其关键部件的参数，包括电压、电阻等。通过移植、比较、引用、延伸、引用等方式。，我们可以找出差异，以便诊断故障位置和原因。大多数故障都可以用这种方法检测出来，因为如果用一个ECU作为对比检测的参考，就可以发现故障ECU的差异，从而找出故障的位置和原因。参考分为实物参考和图纸参考。物理参考是指需要两辆同一型号的车辆来比较其两个ECU的性能和检测参数；参照图纸操作容易，但大部分ECU的电路图很难找到。当通过参考检查已经将故障范围缩小到局部集成电路时，可以根据ECU的型号找到技术数据，了解各引脚的主要电路和功能。通常各类ECU的主要应用电路都是相同或相似的，可以参考典型电路指导维修。

电压检查方法。电压检测法主要是实时测量电子控制单元中关键点的电压，找出故障位置。这些关键点主要是各集成电路的电源，线路中与电池相连的主电源，点火开关或电源开关控制的电源，集成稳压器或稳压三极管输出的稳压电源。电路中的数字电路和微处理器基本工作在5V或更低的工作电压下，12V的电池电压无法直接施加到这些元器件的电源引脚上，因此稳压电路必须为它们提供合适的工作电压。稳压电路可以在降低电压的同时滤除脉冲干扰信号，避免影响数字电路的工作。

这些关键电路的电源电压在工作期间是固定的，但为了提高测量的可靠性，应在点火开关或电源开关接通且发动机不启动的情况下进行测量。用数字万用表检测电子控制单元集成电路的电压，可以掌握各种电路和元件的工作情况。

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