① 高低的静态检查方法
高低的检查
与方向检查范围相同,只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。
水平的检查
1.普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm,所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水
平。
2.普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm,有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时
要以此为标准。
3.尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为
正，反之为负。
方向的检查
直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。
二手车静态检查主要是外观检查，目的是快速和全面的了解汽车的大概情况。通过全面检查，如果发现一些致命的缺陷如：严重碰撞；车身或车架锈蚀或有结构性损坏；发动机或传动系严重磨损；车厢内部设施不良；损坏处修理费用过大等，您就可以提前作出决定，而不必花费更多的时间作进一步检测。
车辆静态检查的内容主要包括[1]
各总成、零部件和安全附件是否完整、齐全，列出需检修、更换的零部件；
检查各部连接是否可靠，列出需检修和处理的问题；
各部三漏情况检查，列出需修理、更换和处置的问题；
检查各部破损、裂纹、锈蚀情况，列出需焊修、更换和处置的问题；
检查各润滑油、冷却水、电解液是否达标，列出需更换和处置的问题；
检测有关配合间隙、操纵自由行程和轮对、车钩等尺寸是否达标，列出需调校和检修处置的问题；
各电器、空气制动管线和开关、保险、接头等部件是否完好，列出需检修、更换和处置的问题。
② 高速铁路静态平顺性指标有哪些
高速铁路轨道平顺性数据分析和优化
不平顺引起轮轨动力响应，
是轮轨动力作用增大的主要因素。影响平稳和乘车舒适性、
威胁行车安全。
不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）
。
轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性。
无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位，但由于轨道板或轨枕精调过程
中的出现的偏差、以及两题的收缩徐变、轨道铺设焊接的误差、轨道扣件系统误差等因素影响，铺轨后的
轨道平顺性很难完全达到要求，必须进行必要的轨道调整使其平顺性指标满足要求。
2
规范平顺性要求：
轨向：
2mm
，高低：
2mm
，
（
10m
弦长）
30m
弦
5m
步距。
轨距：±1mm，三角坑（扭曲）
：±2mm（基长
3m
）
。
水平（超高）
：±2mm。
平顺性指标的物理意义：采用
30m
弦长（
48
个轨枕）测量，检测间隔
5m
的相邻检验点的实际矢高差
与设计的矢高差的差值不超过
2mm
；长波是
300m
弦，间隔
150m
。
轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状，
基本尺寸及相对位置。
直线轨道几何形位的基本要素有：
轨距、水平、高低、方向、轨底坡。几何形位正确与否直接影响行车的安全和车辆的舒适程度，以及设备
的使用寿命和养护与维修的费用。
轨距是钢轨顶面下
16mm
范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
水平是指线路左右两股钢轨顶面的相
对高差。三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑。轨距和水平的测量，
一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量。轨道的高低是指轨道的
纵向不平顺。高低产生的原因：
a.
道床的积累变形。
b.
路基的不均匀沉陷。
c.
钢轨磨耗、焊缝、轨面擦
伤。
d.
轨枕失效、弹性不均匀。
e.
空吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过
2mm
是称为吊
板）
。
f.
轨道或基础刚度不一致。高低的测量：一米长的轨道不平顺仪。
10
米（
20
米、
40
米）弦。轨检
车或轨道不平顺检测小车。轨道的方向（轨向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向的测量主要用
10
米（
20
米、
40
米
)
弦来测量。
3
调整原理、步骤
轨道方向及轨距调整通过更换轨距挡板进行调整，高程、高低、水平通过更换轨垫来进行调整。标准
挡板规格左右都为“wfp15a”调整步距为
1mm
，可调范围为“
-8mm
到
8mm”。高程通过更换轨垫调整，标
准轨垫厚度（规格）为
6mm
。调整步距为
1mm
，可调范围为“
-4mm
到
2mm”。举例：轨道向右调整
2mm
，钢
轨右侧挡板规格更换为“wfp15a
-
2”、
左侧更换为“wfp15a
2”。
轨道调高
2mm
，
该处轨垫规格更换为
8mm
。
轨道调整前必须先确定发生偏差的具体轨枕位置、方向、大小，确定扣件更换规格。调整步骤：轨道
测量（测量承轨台或钢轨）→计算分析轨道平顺性→对超限点进行模拟调整→根据模拟的调整方案更换扣
件调整→复测验证。
4
根据轨检小车测量数据进行调整
轨道铺设后利用轨检小车测量轨道几何，根据偏差分析轨向、高低等指标，发现超限根据几何图形进
行模拟调整，保证平顺指标满足要求。
调整量分析必须在测量数据可靠的前提下进行。我觉得进行数据分析的话，最好对所要分析的那一段
轨道进行
2
遍的轨检小车的数据采集，这样的话分析起来数据的话可以对
2
次采集的数据进行对比分析可
以排除一些测量上的误差。
注意事项：
a.
根据图形判断超限是否是由于测量误差引起的。
b.
现场测量需
保证搭接精度在
1mm
之内。
c.
现场测量时建议将全站仪尽量架设在相对稳定处。
d.
定期利用道尺对小车
测量数据进行复核。防止产生系统误差，特别是对数据怀疑时。
数据的分析难点就在于分析和判断数据的真实性。解决这一难题就要进行多次测量和现场核对。我个
人感觉对数据进行
2
次的采集狠有必要，这样可以减少测量的误差，使数据更真实更加具有参考价值。