路基弯沉检测方法有几种

Ⅰ 弯沉检测方法

弯沉检测方法

贝克曼梁法：静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。

自动弯沉仪法：属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉。

落锤弯沉仪法：属于动态弯沉。

检测原理：

弯沉值检测就是荷载对路基、路面作用前后，路基、路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基／路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。

Ⅱ 路基弯沉实验的方法及步骤

路基强度实验一般用回弹弯沉实验方法。用以评定路基整体承载能力，可供路面设计适用。主要有贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，自动弯沉仪测定路面回弹弯沉试验方法，落锤式弯沉仪测定路面回弹弯沉试验方法，详细步骤请参阅《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95).

Ⅲ 路基弯沉检测是怎么检测的

贝克曼梁法测路基路面弯沉：

贝克曼梁法是通过载重汽车对路面进行加载，百分表记录回弹弯沉。适用于测定各类路基路面、路面的回弹弯沉，评定其整体承载能力；也可供路面结构设计使用。

贝克曼梁法的工作原理比较简单，操作容易。测试时将测定梁的端头置于测车后轴双轮轮隙前方l0cm左右的测点上，在梁后三分之一处通过支点支承于底座上，梁的末端架设百分表，测得梁端头的升降量。

当车辆以较慢速度向前行驶时，记录百分表的最大读数，车辆驶离后，再记录百分表的读数，二倍两次百分表读数差值可视为回弹弯沉值。

静载贝克曼梁试验法测得的弯沉是静弯沉，即在轮载、轮压和加压时间（行驶速度）满足规定要求的条件下，静态汽车荷载作用的单点（最大）弯沉。应对测得的弯沉值进行修正，按照规定进行弯沉仪的支点变形修正和温度修正等。舍弃弯沉值过大的点，找出相应的界限，局部处理。

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弯沉检测技术发展

路面弯沉检测与分析是路面承载力评价的基础，是路面使用性能评定的重要组成部分，它不仅对检验和控制工程质量至关重要，而且决定着路网养护决策的科学化水平以及合理性。

路面弯沉测试技术的发展大致经历了三个阶段：静力弯沉测试、稳态动力弯沉测试和脉冲动力弯沉测试。静力弯沉仪这是我国使用比较广泛的弯沉仪，包括承载板法、杠杆式弯沉仪、路面表面曲率仪和自动弯沉仪等多种类型。

稳态动力弯沉仪利用振动设备产生正弦荷载，施加于路面，在道路表面安装一组速度或者加速度传感器测定路面弯沉盆，以分析路面在振动荷载作用下的刚度特性。落锤式弯沉仪以特定重物从特定高度自由落下，从而给路面施加脉冲荷载。

Ⅳ 路基弯沉检测

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。
弯沉的检测方法常用的有：
1.贝克曼梁（bb）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；
2.fwd法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4.cbr值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；
5．便携式落锤弯沉仪（pfwd）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）
压实度的检测方法常用的有：
1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；
2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；
3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；
压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用。