A. 沥青砼路面面层抗滑构造深度采用什么方法检测
质量检验评定标准的条文说明上有（以下是我摘抄下来的希望你能看懂,我是看不明白）：7.1.2 高速公路、一级公路沥青路面的抗滑性能,以横向力系数测试车在60km/h车速下测得的横向力系数( SFC60 )和构造深度(TC)为主要指标.在交工验收前或开放一年之内(除冬季外)测试的路面抗滑性能指标应符合表7.1.2的技术要求.二级公路可参照执行.表7.1.2 抗滑技术指标年平均降雨量（mm） 交 工 验 收 值 横向力系数SFC60 动态摩擦系数DF60 构造深度TC(mm) >1000 ≥54 ≥0.59 ≥0.55 500～1000 ≥50 ≥0.54 ≥0.50 250～500 ≥45 ≥0.47 ≥0.45 注：①应采用测定速度为60?猭m/h时的横向力系数(SFC60)作为控制指标；没有横向力系数测定设备时,可用动态摩擦系数测试仪（DFT）或摆式摩擦系数测定仪测量.用DFT测量时以速度为60km/h时的摩擦系数为标准测试值.②路面宏观构造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定.
B. 钢材的检测项目和使用仪器
检测项目：拉伸试验和冷弯试验
使用仪器：千分尺、游标卡尺、钢板尺、试验机、标距打点机
检测具体如下：
拉伸试验是指在承受轴向拉伸载荷下测定材料特性的试验方法。利用拉伸试验得到的数据可以确定材料的弹性极限、伸长率、弹性模量、比例极限、面积缩减量、拉伸强度、屈服点、屈服强度和其它拉伸性能指标。从高温下进行的拉伸试验可以得到蠕变数据。金属拉伸试验的步骤可参见ASTM E-8标准。塑料拉伸试验的方法参见ASTM D-638标准、D-2289标准（高应变率）和D-882标准（薄片材）。ASTM D-2343标准规定了适用于玻璃纤维的拉伸试验方法；ASTM D-897标准中规定了适用于粘结剂的拉伸试验方法；ASTM D-412标准中规定了硬橡胶的拉伸试验方法。
冷弯试验即弯曲试验，GB/T 232-2010金属材料弯曲试验规程。
弯曲试验是采用压弯法或折叠弯曲，在逐渐减小凸模弧面半径R的条件下，测定试样外层材料不产生裂纹时的最小弯曲半径Rmin，将其与试样基本厚度T的比值即最小相对弯曲半径Rmin/T0，作为弯曲成形性能指标。最小相对弯曲半径越小，弯曲成形性能越好。
材料具体如下：
螺旋测微器又称千分尺（micrometer）、螺旋测微仪、分厘卡，是比游标卡尺更精密的测量长度的工具，用它测长度可以准确到0.01mm，测量范围为几个厘米。它的一部分加工成螺距为0.5mm的螺纹，当它在固定套管B的螺套中转动时，将前进或后退，活动套管C和螺杆连成一体，其周边等分成50个分格。螺杆转动的整圈数由固定套管上间隔0.5mm的刻线去测量，不足一圈的部分由活动套管周边的刻线去测量，最终测量结果需要估读一位小数。
游标卡尺（VERNIER CALIPER），是一种测量长度、内外径、深度的量具。游标卡尺由主尺和附在主尺上能滑动的游标两部分构成。主尺一般以毫米为单位，而游标上则有10、20或50个分格，根据分格的不同，游标卡尺可分为十分度游标卡尺、二十分度游标卡尺、五十分度格游标卡尺等，游标为10分度的有9mm，20分度的有19mm，50分度的有49mm。游标卡尺的主尺和游标上有两副活动量爪，分别是内测量爪和外测量爪，内测量爪通常用来测量内径，外测量爪通常用来测量长度和外径。
量具的一种，外形像普通塑料尺.
钢板尺一般是合金刚量具，含碳量为w0.9%到1.5%,通常是淬火后立即进行-80度左右的冷处理，使残余奥氏体转化为马氏体，然后进行低温回火，最后磨削加工后，进行应力回火，使钢板尺的残留应力降低到最小。规格有：0-600mm 0-50mm 0-150mm 0-1000mm
还有另外一种，位直角状，长宽之比一般为3:1，也有1：1或2:1的。方便拐角的测量和是否为直角的判断。
打点机又称拉伸试样标距仪是根据国标GB/T228-2002《金属材料室温拉伸试验方法》中的规定而设计制造出来的专用设备。可分为手动打点机和电动打点机。
C. 可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些
1，手工铺砂法测定路面构造深度
2，电动铺砂法测定路面构造深度
3，车载式激光构造深度仪测定路面构造深度
4，摆式仪测定路面摩擦系数
5，单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数
6，双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数
7，动态旋转式摩擦系数测试仪测定路面摩擦系数
以上的方法都可以测试路面抗滑性能，内容出自《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）。
D. 路面抗滑能力的测定常用哪四种方法
路面抗滑性能检测方法
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。
路面抗滑性能测试方法比较
测 试
方 法
测 试
指 标
原 理
特 点 及 适 用 范 围
制动
距离法
磨擦系数f
以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，测试出从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出磨擦系数。
测试速度快，必须中断交通。
摆式
仪法
磨擦摆值BPN
摆式仪的摆锤底面装一橡胶块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的磨擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆一定高度。表面磨擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。
定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路同及水泥砼路面的抗滑值。
手工铺砂法及电动铺砂法
构造深度TD（mm）
将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。
激光构造深度测试法
构造深度TD（mm）
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。
测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。
磨擦系数测定车测定路面横向力系数
横向力系数SFC
拖车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮胎上的载重，即为横向联合向摩阻力系数。
测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。
沥青路面抗滑性能标准
E. 路面抗滑有哪些指标及其测试方法
路面的抗滑性能采用抗滑系数作为评价指标，抗滑系数以横向力系数(SFC）或摆式仪的(BPN)来表示。评价标准应符合《公路沥青路面养护技术规范》中的规定。
摆式仪：又叫摆式摩擦系数测定仪，一种测定路面、机场跑道、标线漆等磨擦系数的仪器。摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功”这一基本原理研制而成。