❶ 如何检查火花塞是否正常
你发现了吗？现在大排量的汽车越来越少了。从汽车的销量数据显示，排量介于1到1.6升之间的轿车销量占比是最大的，占乘用车销售总量的66.8%，几乎是7成，算是绝对的主力机型了。而以往只有2.0以上发动机的品牌汽车也朝着1.4/1.6，甚至1.2的方向发展。除了环境保护、油耗高、缴纳高额税的原因外，大排量汽车越来越少还有以下几个原因。
一、研发成本高
一款新型发动机的研发相当的花钱，不光是要人工费用，还有技术合作、无形资产摊销、直接投入等各种花费，其中任何一项花费都是天文数字。而且除了人，研发实验也是需要消耗大量的材料和燃料的，这些材料往往比量产件贵很多的。
比如说制造样机的时候，需要很多零件，这些零件大多数没有固定模具，不是说3号螺丝买1颗回来就行了，得手工打造，这成本可是量产机的几百倍以上。
总体来说，研发一款新的发动机，花费都是几十亿，甚至上百亿的。
二、研发周期长
不光是研发费用高，一款新的动力总成，它研发周期也很长。不光是钱，还得把时间也砸下去。从项目启动到最终量产，要经过项目目标范围定义、项目策略定义、项目立项等8个阶段。比如项目立项阶段，就要对产品进行定位，选择产品的技术方案、核算经济效应、对市场上的同类产品进行对标分析，甚至是买回来拆一拆。
土话说，就是到底要研发一款怎么样的发动机，要用到哪些技术，要怎么样才赚钱，对手的发动机和我们将要研发的有什么区别，到底是谁好谁坏，有哪些优势，有哪些劣势，都要完完全全研究个明白。
其实研发发动机就好比是以前那时候的做菜，前面要先选种子，然后种菜、施肥、收菜、洗菜、切……这个准备的时间真的是很长，一道菜用了10年，也是认真。
三、小排量是潮流所向
其实，不光是国内很少研发大排量的发动机，国外大排量车型的研发也不多。许多大厂家在保证汽车动力变强的时候，尽可能的都是想要去降低缸速、排量。你就想，F1赛车都从3.0降到2.4了，现在又降到1.6了。这就好比笔记本电脑，能保证性能的同时，越做越薄，差不多的道理。
技术在进步，天生燃油经济性更好的小排量，也就变成潮流所向了。
❷ 火花塞如何检测
当换新一组火花塞并使用一段时间后（1000公里左右），可自行拆除火花塞，并由点火电极部分的颜色来做辨别。
若颜色呈现焦黑状，代表所使用的火花塞冷值太高，导致点火延后燃烧不完全，这时您就必须将火花塞更换为热型趋向的产品以符合正确的点火时间，达到良好的点火效率。
当电极部分呈现白色状时，代表的则是所选用的火花塞冷值不够，导致引擎室的工作温度非常的高，进而对周边机件的耐用度会产生影响，此时则必须选用较冷的火花塞产品，让火花塞的导热效率提升。
而如何才是最完美的状况呢？火花塞最恰当适用的判别方法，当然是以电极部分呈现淡淡的黄褐色色泽时最为理想。因为此时代表引擎在点火时的冷、热值都刚好，导热效率也很恰当，对于引擎输出功率为最理想的情况。
在这里值得一提的是，将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000摄氏度以上高温、点火能力极强但相应造价较高的铱火花塞是一种入门手法。但必须主意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高会产生积碳。自然进气的车辆用日系5—7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。
注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度……递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
❸ 火花塞检查方法
火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积碳，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新的火花塞。
具体步骤：
1、拔下气缸的高压线，如果是直接点火的，直接拆下高压，然后用火花塞套筒拧松火花塞，用磁棒或者高压线重新插进火花塞孔，拿出火花塞，注意不要被火花塞烫伤。
2、先从外观上检查火花塞，主要是绝缘体是否有裂纹、破损，中心电极、侧电极是否烧损等。
3、检查火花塞两个电极的间隙，一般在1--1.2毫米之间，过大或者过小，可以通过弯曲火花塞的侧极进行调整。
4、检查火花塞的积碳是否过多，这是导致发动机非正常燃烧的主要原因，如果积碳过多可以用化油器清洗剂和钢丝刷清洁，也可以直接更换。
5、检查完之后，把火花塞安装回原位，插好高压线。
❹ 如何检测火花塞
1、实车检查：最好由专业人员指导下操作，车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。
(1)跳火：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
(2)短路：让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。
2、观察外观颜色：车主可以学习此方法，在维修人员拆卸下火花塞后可以自己进行判断检查。
拆下火花塞观察，根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况：
(1)如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换;
(2)如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜;
(3)如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火;
(4)如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常;
(5)如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路;
❺ 汽车火花塞如何检测
个是看燃烧是否是粽褐色颜色,还有看电极的间隙在不在08-1mm之间,具体看车辆,不用车辆标准不一样
❻ 火花塞如何检查好坏
第一检查火花塞电极间隙及是否有积碳，第二检查陶瓷体是否有裂纹
❼ 火花塞如何检测
看颜色 正常颜色为蓝白色 间隙为2-6mm
❽ 汽车火花塞的检查有何方法
汽车火花塞的检查方法：① 正常情况下火花塞的电极颜色为灰白色，如电极烧黑并附 有积炭，则说明存在故障。② 将火花塞与缸体导通，用中央高压线接触火花塞的接线柱， 然后打开点火开关，观察高压电跳火位置。如高压电跳火位置在火 花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则需要换新件。
❾ 火花塞检测的三个要点是
火花塞的检查：1、火花塞拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆卸，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。2、火花塞检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。?3、火花塞电极间隙的调节：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片扎进电极向外扳动。4、火花塞的更换：火花塞属易磨损件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。?5、火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。其次还要了解火花塞的功能及特点：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机启动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
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❿ 怎么检查火花塞
火花塞的状况检查
火花塞技术状况除用专用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。
(1)就车检查法
a、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
b、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。
c、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
(2)观色法
拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。
本内容来自极然火花塞。