⑴ 如何进行燃油系统油压的检测
系统燃油压力检测方法
1.泄压:先拔下燃油泵保险丝、继电器或燃油泵插头，然后启动发动机，待发动机自行熄火后，再启动发动机2~3次，然后取下电池负极。2.安装燃油压力表:将燃油压力表与进油管串联，带测压口的车辆将燃油压力表与测压口连接。拆卸油管时，在油管接头下方放一块毛巾或棉布，防止燃油泄漏到地面。如下图所示，将燃油压力表安装在燃油压力表适配器上。压力表一般安装在汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口。带有测压口的车辆可以将燃油压力表连接到测压口。
①将点火开关转到ON位置，检查燃油是否泄漏。②启动发动机，检查燃油是否泄漏。③读取燃油压力表上的读数。怠速时一般为0.25MPa或符合车型技术规定。④检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至0.3MPa。否则，应更换油压调节器。⑤关闭发动机，检查燃油压力表读数的变化，5min内压力表读数应不变。
3.测试油压:静态油压、怠速油压、最大油压和残余油压。
静油压:不要启动发动机，用跳线连接机油泵诊断连接器上的两个端子(“+B”和“FB”端子丰田)，将点火开关转到“ON”位置，使机油泵工作。静态油压一般在300千帕左右。怠速油压:复位燃油泵保险丝或继电器，启动发动机，使燃油泵怠速运转。此时油压表读取怠速油压，丰田车系统正常值应为200~300kPa。最大油压:用软布包裹的钳子夹住回油管。此时油压表的读数是油泵的最大供油压力，一般是正常工作油压的2~3倍。残油压:油管卡箍松开后，发动机熄火，燃油泵停止运转10分钟，油管保持压力应大于150KPa。注意单位换算:1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa油压分析
油压表显示零油压、正常油压、高油压和低油压。
如果油压为零，首先检查油箱中的储油量，油路是否严重泄漏，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压仍然为零。需要检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否熔断，继电器是否不工作，油泵电路线束是否开路，油泵是否损坏等。
如果油压过高，主要检查调压阀顶部的true空管是否松动或破裂，或者调压阀的回油管是否堵塞。当燃油压力过低或油泵停止工作2-5分钟时，油压迅速下降。在消除漏油的前提下，喷油器存在泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞和油泵故障。
⑵ 如何正确测量汽车燃油系统压力
怎样测试燃油压力
通过检测汽车燃油系统内部压力,根据压力值差异大小诊断燃油系统是否有故障,进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测方法如下。
(1)释放燃油管路内的剩余压力。
(2)把燃油压力表安装到燃油压力表适配器上。压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，如图3-55所示。
(3)将点火开关转到ON位置，检查燃油是否泄漏。
(4)启动发动机，检查燃油是否泄露。
(5)读取燃油压力表上的读数。
怠速时，一般为0.25MPa(250kPa)或符合车型技术规定。
(6)检查怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至0.3MPa。否则，应更换油压调节器。
(7)关闭发动机，检查燃油压力表读数的变化，5min内压力表读书应不变。
怎样释放燃油系统管路压力
在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。卸除燃油系统压力的方法如下。
(1)关闭点火开关。
(2)拆卸燃油泵继电器或熔断器，也可分离后备厢内的燃油泵线束连接器。
(3)启动发动机，使其处于怠速状念。由于管理中燃油压力下降，发动机运行不久后将会自动停止。
(4)再次启动发动机两三次，利用启动喷射卸除油管中残余压力。
(5)关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断器或电动油泵线束连接器。
(6)使用诊断仪删除与燃油泵系统相关的故障代码。
⑶ 燃油泵检查怎么检查
方法一：打开点火开关，不起动发动机，能够听到汽油泵工作1~2秒钟；可以判断汽油泵能否工作；
方法二：拔下油泵继电器，用专用跨接线接通油泵电路，打开点火开关，不起动发动机，机油泵工作，说明油泵能够工作；
方法三：接油压表，看发动机能否建立油压250KPa左右，油压建立是否迅速，如果能够正常建立油压，说明机油泵能够工作。然后关闭发动机点火开关，看油压是否很快泄掉（油压下降是否很快）从而判断油泵的泄压阀是否正常（正常油压是能够保持的，以便下次发动机正常起动）。
方法四：给燃油泵接通电路，用专用测量工具（比如烧杯）测量油泵的出油量和回油量是否正常。（注意防火，千万不要发生危险）！
⑷ 燃油压力的检查方法
1、卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，然后拆下蓄电池负极。
2、安装燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。
3、检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压。
进气系统故障
进气系统由空气滤清器、进气支管、传感器、怠速装置、增压控制等组成，其传感器包括：空气流量传感器、空气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却温度传感器等，这些相关元件出现故障，均会影响发动机正常运行。
进气系统泄漏或排气堵塞
如果进气系统泄漏会导致混合气过稀，因为泄漏的空气未经空气流量传感器而进入进气管，而引起发动机怠速不稳、加速不良；如果egr电磁阀被堵或损坏使废气在怠速工况下进入进气管，也会同样造成混合气过稀；同样pcv阀发生故障时，曲轴箱内残余的废气在怠速工况下进入进气管，使混合气过稀。
排气系统堵塞一般是三元催化转化器和消声器内积碳或三元催化器内破碎而导致堵塞，由于排气系统有故障，会时通时堵，所以在排气时反压较大，使发动机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和下降，导致排气不彻底，而且空燃比失常及点火调整失控，进气不充分，动力明显不足。
节气门故障电喷怠速控制的功用，一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在各类目标转速下稳定运转，怠速控制基本上是以控制节气门开度为主，若节气门积碳过多，使怠速控制阀在同样的开度下，进气量相对减少，造成怠速不稳定。
燃油系统故障
燃油系统是电控系统最重要的系统之一，主要作用是向发动机提供足量的燃油，燃油从油箱经过油泵加压后，通过燃油滤清器过滤，供给喷油器，euc根据各系统传感器的输入信号控制喷油器开启，将燃油以一定的数量和压力喷入气缸内燃烧，如果喷油器有故障燃油压力过低或过高都会影响整个电控系统，会导致加速不良、怠速不稳的现象。