汉产系统检测方法

A. 汽车点火系统的检测流程

1、按喇叭响，开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。

2、按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电;线路断路，应重新接通。

3、用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障，可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如无火，转入下一步。

4、在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。

汽车点火系统要求

点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

B. 点火系统故障检测方法

点火系统故障检测方法

点火系统故障检测方法，汽车突然停止行驶的时候我们的内心都会非常慌张的，这时候可能是发动机的点火系统出现故障了，需要及时的解决，下面为大家分享点火系统故障检测方法。

点火系统故障检测方法1

(1)如果发现电流表指针在3-5a范围内放电，而且摇转曲轴不回“0”位，则说明点火线圈到断电器活动触点之间有搭铁或电容器击穿或触点不张开。出现此现象应先打开分电器盖，摇转发动机

曲轴观察断电器活动触点是否张开，如果常闭不开应及时调整触点间隙；如果触点开闭正常，应将点火线圈的附加电阻短路，再观察电流表指针，如果电流表读数明显增加放电，则说明低压部分还有短路。

这时应把断电器低压线接线柱绝缘块从断电器中拿下来，使它离开分电器外壳后观察电流表读数是否回复正常，如果电流表读数显示正常，故障在绝缘块处有漏电搭铁；如果电流表读数还不回复正常，再检查触点过桥线有无破皮搭铁。以上检查均正常，但携迅局电流表显示还有放电现象，应检查电容器是否击穿短路。

(2)如果打开点火开关，摇转发动机曲轴电流表指针在“0”位不动。则说明低压电路有断路故障。出现这一现象可用先按喇叭或开大灯的方法判断蓄电池是否良好，蓄电池火线及搭铁线、起动机开关到电流表线接头接触是否良好；

如果以上部位都正常应用逐点搭铁法进行检查。其具体方法是：打开点火开关，将一根导线的一端搭铁，另一端从线路中的某一点开始逐点搭试电路中的各接点。如搭试某一接点后断路故障消失，说明在此点与上一接点之间的线路存在断路故障。

(3)接通点火开关，电流表指针指示5a放电，当踩起动踏板时，电流表指示大电流放电，则说明点火线圈的“开关”接柱到起动机开关之间有搭铁故障。

为了进一步确定故障部位，先把点火线圈“开关”接柱上线头拆下，用另一根导线的一端接在点火线圈“开关”的接线柱上，另外一端接在起动机开关接线柱上，如果回复正常，说明起动机开关接柱到点火线圈“开关”接柱之间的导线搭铁，否则起动机内部有搭铁，应拆检起动机。

点火系统故障检测方法2

点火系统故障诊断1:发动机不能启昌塌动

a外观检查首先察看点火线圈和分电器上的高压导线、低压线路有无松脱等。如果有，排除故障后再启动发动机，看能否启动;如果外观检查未发现问题，则进行下一步故障诊断。

b中央高压线试火拔出分电器上的中央高压线，插入一个放电器（或备用火花塞）并将放电器(火花塞）搭铁，然后接通点火开关，在转动发动机时看放电器(火花塞）电极间的跳火情况。有三种可能的情况:火花很强、火花很弱或不跳火。

中央高压线试火若火花很强，说明点火系统低压电路和点火线圈等基本正常，故障在高压回路或火花塞，进行下一步(c.高压分线试火)故障诊断。

中央高压线试火若火花很弱，则可能是电子点火器、点火线圈等部件有故障或低压线路连接不良所造成。可按d步骤做进一步的诊断。

中央高压线试火无火花，可能的故障为点火信号发生器及信号线路、电子点火器、点火线圈有断路或短路，或点火开关和点火线圈低压线路有接触不良处等，可按e步骤做进一步故障诊断。

c高压分线试火。插回中央高压线，拔出火花塞上的高压分线试火。如果此时不跳火或火花很弱，则说明是分电器盖、分火头或高压分线漏电或断路，需对这些部件进行检修;如果火花仍然很强，则需拆下火花塞进行检查，若火花塞均良好，则应检查油路、点火正时及其他可能导致发动机不工作的可能性。

d用导线将点火线圈“”接线柱进行瞬间搭铁的方法做中央高压线跳火试验，看火花是否变强。如果火花变强，需检查或更换电子点火器;如果火花仍然弱，则需检查或更换点火线圈。

e用导线将点火线圈“”接线柱进行瞬间搭铁，看是否跳火。如果跳火，需检修信号发生器、电子点火器及其连接线路。如果仍不跳火，则要注意看在瞬间搭铁刮碰时有无火花，若刮碰时无火花，则应检查点火系统低压回路有无断路、点火线圈初级绕组是否有断路，若刮碰时有火花，则要检查点火线圈次级绕组是辩让否有断路或短路故障、中央高压线有无断路等。

点火系统故障诊断2:发动机怠速不稳定

a检查发动机各缸工作情况。在发动机怠速运转时，采用逐缸断火法（将被检测缸高压分线短路，使该缸断火）观察发动机的运转变化情况。

如果发动机转速无变化或变化不明显，则说明该缸不工作或工作不良，按c步骤做进一步的.故障诊断;如果发动机转速明显下降，则说明该缸工作基本正常，再依次检查其他各缸，若各缸断火时发动机转速均有下降，则进行下一步故障诊断。

b高压分线试火拔出高压分线做跳火试验，看火花是否强。

如果火花强，则需检查和调整点火正时，若点火正时正确或调整点火正时后发动机的怠速仍然不稳，则需检查或调整油路;如果火花弱，则应检查点火线圈、分火头等。

c高压分线试火拔出该缸高压分线做跳火试验，看是否跳火。

如果不跳火，则需检查分电器盖、高压分线;如果跳火，则需检修或更换火花塞。

点火系统故障检测方法3

1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。

2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。

3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。

4、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。

5、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。

6、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

7、在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。

8、霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害

C. CAN总线的检测方法

1）CAN总线用在国产轿车的车型，CAN双线式数据总线系统是一个有两条线的总线系统，通过这两条数据总线，数据便可以按顺序传到与系统相连的控制单元。这些控制单元通过CAN总线彼此相通。（2）检测控制单元的功能故障，在检查数据总线系统前，须保证所有与数据总线路相连的控制单元无功能故障。功能故障指示不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程故障。
（3） 检测CAN总线的故障 ①两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测。②三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测。