汽车驱动芯片检测方法

Ⅰ 汽车的行车电脑，是怎样完成自行诊断故障的呢

以前的汽车很少听说有电脑的，全车需要用电的设备都很少，也就火花塞点火，车灯喇叭这些东西需要用电。而如今汽车上电脑就多了，发动机电脑、变速箱电脑、车身控制电脑等等。

这听起来似乎很高深莫测，很多车主也弄不清楚这电脑那电脑究竟是怎么控制的。其实汽车电脑大致原理还是比较容易理解的。不过咱也不是专业搞这些东西的，所以今天就说个皮毛。

ECU内部有预设的各个传感器或者单元的正常数据，当发动机工作时ECU里的程序会时刻对比实测数据和预设数据，出现异常时就立马报故障。

所以说ECU自检是为了及时发现问题而设置的一种功能，在发动机工作时这个功能会一直工作，只要有问题立马就会报警。而不是我们想象中的开机时检测一下然后就不管了。

Ⅱ 万用表怎么测led驱动器好坏，用万用表怎么测量LED驱动芯片的好坏

提起万用表怎么测led驱动器好坏，大家都知道，有人问用万用表怎么测量LED驱动芯片的好坏？？另外，还有人想问led驱动器坏了的表现是什么样的？你知道这是怎么回事？其实万用表如何测量LED灯好坏，下面就一起来看看用万用表怎么测量LED驱动芯片的好坏？？希望能够帮助到大家！

万用表怎么测led驱动器好坏

万用表如何测量LED灯好坏

1、万用表怎么测led驱动器好坏:用万用表怎么测量LED驱动芯片的好坏？？

不知道你是否是说的LED单元板或者是LED驱动芯片。一般可以对比正常驱动芯片相同管脚的电压，电阻参数，以及通断测试看看是否短路，短路。最重要的是熟悉单元板各驱动芯片的作用及走线方式。

2、万用表怎么测led驱动器好坏:led驱动器坏了的表现是什么样的？

LED灯盘上的发光二极管如果烧坏，发光管看起来会轻微的发黑。用正常的电源替换原来的电源，如果不亮，则说明是灯盘故障；用正常的灯盘替换原来的灯盘，如果不亮，说明是电源故障。

用万用表测驱动器的输出电压，如果测试的数值与其上面标注的一样，说明驱动器是好的。否则就是驱动器坏了。led驱动器坏了的表现。

从外观上来看，如果LED灯珠坏了，其上面会有小黑点，一般来说，灯珠圷了，要将整灯盘插下来换新的。不过，严格来说，灯珠坏了不代表驱动器一定是好的，只不过是单一灯珠损坏的机率比较高，要想准确判断只能用仪表测试。

现行的工频电源和常见的电池电源均不适合直接供给LED，LED驱动器就是这种可以驱使LED在电压或电流状态下工作的电子组件。

LED球泡灯一般是多个LED串联，然后再并联的，一般为左右。单个贴片LED一般额定电压在3.0V~3.6V，USB输出电压在5.0V左右。先看LED球泡灯中的LED是几个LED串联在一起的，几组并联在一起的，然后可以估算出所需电压。

3、万用表怎么测led驱动器好坏:万用表如何测量LED灯好坏

工具/原料

电子万用表，LED灯珠，各种类型，草帽，贴片；

方法/步骤

观察灯珠外观；

2.区分灯珠的阳极与阴极；

3.万用表档位调至“晶体管档；

4.万用表红笔与灯珠阳极接触体接触，万用表黑笔与阴极接触体接触。观察是否亮灯。

5.若灯亮，则表示灯珠功能上基本无碍，若不亮灯，将红黑表笔再测试一下。以免有些灯珠的极与一般的相反。

6.灯珠亮灯观察灯珠颜色，色温是否合要求。亮度是否合适。选用合适的灯珠。万用表测led驱动器输出电压。

注意事项：

一般LED灯珠正向压降2..7-3.6V，请不要随便给灯珠两端加高于这个值的电压容易发生危险。

万用表的作用:如何看懂LED驱动器上的参数。

判断线路或器件带不带电；驱动器怎么测量好坏。

区分供电线是火线还是零线；

寻找的断点；

测量:电阻交直流电压交直流电流通断

扩充:电容电感二极管三极管led驱动电源坏了如何检测。

4、万用表怎么测led驱动器好坏:怎么用万用表测LED驱动器是否坏了？

直接用直流电压档，测量其到LED灯组上的输出电压，有相应的直流电压就证明是好的，没有就坏了（看LED是串联还是并联，普通一个LED按3伏来算）。万用表测led镇流器。

以上就是与用万用表怎么测量LED驱动芯片的好坏？？相关内容，是关于用万用表怎么测量LED驱动芯片的好坏？？的分享。看完万用表怎么测led驱动器好坏后，希望这对大家有所帮助！

Ⅲ 常用汽车ECU的检测方法含义

常用汽车ECU检测方法如下
1 电控单元的故障类型
依据电控单元ECU故障发生的部位可分为：ECU外围电路故障和ECU内部故障。
ECU外围电路包括电源电路、传感器信号电路和执行器驱动电路。ECU外围电路故障主要是指ECU电源电路故障，一旦电源电路不正常，ECU便无法正常工作。
ECU内部故障又可分为：电源电路故障、输出动力模块故障、存储器故障、ECU进水和受潮故障。
01
电源电路故障
由于浪涌电压的存在，许多元器件易出故障，最常见的是出现贴片电容、贴片电阻、贴片二极管甚至某些重要芯片的周边外围保护电路连同印制板上的铜布线一起烧坏，此种情况是最常见的ECU故障。
02
输出动力模块故障
由于输出动力模块上较大的驱动电流，极易导致功率板发热，这是ECU中最易发生故障的部分；某些汽车喷油器不喷油，突然熄火，其终极原因往往是功率驱动电路发生击穿。
03
存储器故障
由于在运行过程中浪涌电压的冲击，程序存储器中出现某些字节丢失的现象，导致汽车发动机或其他被控制对象出现运转失常；或者由于事故发生后，EEPROM中的内容被改写为异常状态，导致系统暂时故障。
如可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题时，可进行更换。更换时，利用写入器（又称为烧录器），先从带有程序的良好芯片中读出程序，然后写入一只同型号的空白芯片，最后将复制芯片装入ECU。注意有的汽车厂家规定了芯片的复制次数（3~7次），超过规定的次数便不能使用，也有的厂家通过加密手段使芯片无法复制。
2 电控单元的故障原因
电控单元ECU损坏的主要由环境因素、电压超载和不规范的操作等因素造成的。
01
环境因素
由于ECU安装在汽车上，经常受到热、潮湿、振动、水淋、浪涌电压等环境的影响，易引发ECU故障。特别是由于温度突变而引起结露现象，结露后的水会侵蚀电路板；另外，ECU进水将造成短路和不可恢复的腐蚀。
02
电压超载
通常是因为电磁阀或执行器电路内的短路引起的。如果短路的电磁阀或执行器未被发现和修复就更换ECU，所造成的超载电压还可能会损坏新换的ECU。因此，在更换新ECU之前，一定要彻底查清原ECU损坏的原因。
03
不规范的操作
如在拆装过程中未采取静电防护措施，安装ECU之前未断开蓄电池电源，用内阻较小的电阻表测量其端子等，这些不规范的操作均易造成ECU损坏。
3 电控单元的故障检测程序
当电控单元ECU工作不正常时，首先检测ECU的外围电路是否正常，然后按照静态检测和动态检测程序进行检测。
01
外围电路的检查
在怀疑ECU本身有故障之前，应当先检查并确认ECU的外围电路特别是电源电路是否正常。电源电路检测方法：通过熔断器与蓄电池正极直接连接的端子称为ECU的常电源，通过点火开关或继电器与蓄电池正极连接的端子为ECU的条件电源，用万用表检测这些端子的电压，其正常值应为蓄电池电压。另外，还需检测ECU的搭铁端子搭铁是否良好。
02
静态检测
静态检测是指利用诊断仪对电控系统进行通讯功能检测的一种方法。如果通讯连接正常，则表明ECU供电、搭铁线、芯片组及基本功能正常；如果通讯连接失败或无法通讯，应改用万用表检查ECU的电源电压、基准电压（+5V）与搭铁线等线路。
若检查时发现电源电压及搭铁线正常而基准电压过低，则说明ECU电源电路存在故障或外电路基准电源线短路；若检查时发现基准电压过高，也说明ECU电源电路存在故障或电源地线内部开路。如果静态检测一切正常，则应转向动态数据流检测。
03
动态检测
动态检测是指在启动系统处于工作状态时，利用诊断仪读取数据流观察传感器信号是否正确的一种方法。如果丢失某一信号，可通过断开传感器，利用信号模拟器（信号发生器）根据信号性质模拟发送信号（最好将信号传送至ECU输入口）再次进行检测。
如果检测结果正常，说明是外部线路或传感器本身故障；如果仍然没有数据显示，则应检查接口电路焊接情况。若焊接良好，那么则是ECU发生了输入信号处理电路故障。但若属于输入数据流检测正常而输出功能不良的情况，则可通过静态检测元件功能逐一试验输出功能，同时可用万用表和试灯监测试验结果（万用表接在驱动电路前，试灯接在驱动电路后）。如果万用表监测结果正确而试灯无动作，说明ECU驱动电路存在故障（可以更换相同或同类元件）；如果万用表监测结果不正确，则说明ECU输出信号处理电路存在故障。
04
ECU内部检查
在经过静态检测和动态检测能确认ECU基本工作正常后，接下来应进行各项参数的信号分析。如果参数相差甚远或输入信号和输出电路正常而ECU工作不正常时，应检查或更换ECU。ECU内部检查方法以后会单独推文介绍。
4 电控单元的修理
从原则上讲，电控单元ECU只能更换不能修理，对于芯片及程序故障，最好更换同型号ECU。但有些ECU的故障是可以通过更换元器件的方法进行修复的，这类故障主要包括以下几种情况。
01
电源故障
ECU电源故障有两种情况：一是主电源故障，二是基准电压故障（5V）。
①主电源故障 一是保护二极管短路（电池接反后造成），这种故障可以通过去掉或用同一规格的二极管代替的方法解决。二是电源主地线开路（烧断）。这种故障可用焊接及导线连接的方法解决。
②基准电压故障 如果基准电压过低，应切断外界相关线路，若电压能恢复到（5±0.1）V，说明外电路传感器负荷过大，此时要逐一查找进行排除；如果基准电压不能达到（5±0.1）V，则应更换电压调整模块；如果基准电压过高（大于5V），则应检查电源模块地线及线路板地线（搭铁线），找到具体故障点后，应修复地线或更换模块。
02
输出动力模块故障
可找到相对应的动力模块检测其输入及输出信号电压，确认模块损坏后，可更换相同或基本参数相同的模块，如点火模块、空调控制模块、喷油控制模块及风扇控制模块等。
03
电容和电阻损坏
有些电容器采用的是电解电容，当ECU使用过久后，很容易造成电容器失效，此时可用相同容量耐压16~25V的电容进行更换。更换电阻的原则也是如此。
04
ECU进水和受潮故障
ECU在进水或受潮后可进行干燥处理。干燥方法是先用无水乙醇（工业用酒精）进行冲洗，然后再将ECU装入一个大密封袋内用真空机（空调用真空机也可以）进行抽真空，保持24h干燥后装车试用。
被水浸过的车辆，电路板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐个检查修复或更换元件。例如，某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象是：发动机正常运转时如果开/闭前照灯或其他电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查外围电路正常无故障，怀疑ECU内部有故障，打开ECU盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过ECU内部接地的位置，因断路使屏蔽功能失效，而造成氧传感器信号受到其他电器信号的干扰所致，用锡焊接通后，故障现象消除，汽车恢复正常。