路基弯沉检测方法

㈠ 在请问一下土方路基 弯沉（市政公路的）检测标准和执行规范是哪本规范啊不是公路工程路基路面试验检测

路基弯沉的检测方法参照《公路工程路基路面现场检测规程》JTG E60-2008，执行标准为《公路工程路基施工技术规范》JTG F10－2006。

㈡ 路基弯沉实验的方法及步骤

这里字数有要求，建议去查阅《公路工程路基路面现场试验规程》JTG F60-2008.上面有详细的描述。

㈢ 弯沉的检测方法

1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。
2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

㈣ 测定路基回弹弯沉的方法有哪几种

有三种方法：
1、贝克曼梁测定路基路面弯沉；
本方法适应于测定各类路基路面的回弹弯沉，以评定其承载能力，可供路面结构设计使用。
2、自动弯沉仪测定路面弯沉；
本方法适应于各类新建、改建沥青路面的工程质量验收，在无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据。

3、落锤式弯沉仪测定：
本方法适用于测定在落锤弯沉仪标准质量的重锤落下一定高度发生冲击荷载的作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下的动态弯沉即弯沉盆，并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉值后，可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果。

㈤ 路基弯沉检测

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。
弯沉的检测方法常用的有：
1.贝克曼梁（bb）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；
2.fwd法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4.cbr值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；
5．便携式落锤弯沉仪（pfwd）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）
压实度的检测方法常用的有：
1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；
2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；
3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；
压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用。

㈥ 路基弯沉值如何测

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

弯沉的检测方法常用的有：

1. 贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；

2. 2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；

3. 3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；

4. 4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；

5. 5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）

压实度的检测方法常用的有：

1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；

2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；

3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；

压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用。

㈦ 路基检测弯沉的频率及方法

每一双车道评定段（不超过1公里）检测80-100个点

㈧ 公路路基弯沉试验多少米测一个点

10米测一个点。

㈨ 弯沉检测方法

静力弯沉仪：这是我国使用比较广泛的弯沉仪，包括承载板法、杠杆式弯沉仪、路面表面曲率仪和自动弯沉仪等多种类型。

利用振动设备产生正弦荷载，施加于路面，在道路表面安装一组速度或者加速度传感器测定路面弯沉盆，以分析路面在振动荷载作用下的刚度特性。以特定重物从特定高度自由落下，从而给路面施加脉冲荷载。

(9)路基弯沉检测方法扩展阅读：

注意事项：

1、荷载车的单侧双轮荷载、轮隙宽度及气压要符合测试要求。

2、车载过磅一定是后轴的轴载。

3、现场有车道、桩号的标记，以备能准确找到局部需处理隐患。

4、土基可用3.6m的弯沉仪测试，对于半刚性基层、沥青路面或水泥混凝土路面测试时，宜采用5.4m弯沉仪。

㈩ 公路路基检测中的“弯沉”主要是检测什么的

公路路基检测中的“弯沉”主要是检测路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。

容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N *AC*AS。

设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600(Ne^0.2)*AC*AS* AB。

(10)路基弯沉检测方法扩展阅读

沉值计算：

①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏。

而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚度和强度的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。

③路表弯沉值可通过相关式计算。

④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值E0(MPa)计算。