车大梁零件回弹预防及解决方法

㈠ 汽车冲压模具常见故障问题及解决方法

汽车冲压模具常见故障问题及解决方法

冲压是大批量零件成型生产实用工艺之一。在冲压生产过程中，模具出现的问题最多，它是整个冲压生产要素中最重要的因素，直接影响生产效率、成本和交货周期。下面整理了一些汽车冲压模具在使用过程中经常出现的故障问题，并附上了详细的解决方法，希望能帮助各位圈友解决实际生产问题。

1.翻边整形制件变形

在翻边和整形过程中往往会出现制件的变形现象，在非表面件中一般不会对制件的质量产生多大影响，但在表面件中，只要有一点变形就会给外观带来很大的质量缺陷，影响整车的质量。

原因：

1.由于制件在成形和翻边的过程中，板料发生变形、流动，如果压料不紧就会产生变形;

2.在压料力够大的情况下，如果压料面压料不均匀，局部有空隙的话，也会出现以上情况。

解决办法：

1.加大压料力，如果是弹簧压料可采用加弹簧的办法，对上气垫压料通常采用加大气垫力的办法;

2.如果加大压力后，在局部还存在变形的话，可用红丹找出具体问题点，检查是不是压料面局部出现凹陷等情况，此时可采用焊补压料板的办法;

3.压料板焊后与模具的下型面进行研配。

2、刀口崩刃

模具在使用中由于各种原因引起的崩刃，都会对制件的质量产生一定的`影响。它是模具修理中最常见的修理内容之一，对刀口的崩刃修理步骤如下：

1.根据崩刃的情况，如果崩刃很小时，通常要将崩刃处用砂轮机磨大些，以保证焊接牢固，不易再次崩刃;

2.用相应的焊条进行焊接，目前我们采用的是D332焊条来对刃口进行堆焊。堆焊之前一定要选好修理的基准面，包括间隙面和非间隙面;

3.将刃口的非间隙面修平(参考事先留下的基准);

4.对照过渡件进行划线，如果没有过渡件可以用事先留下的基准进行粗磨间隙面;

5.上机台对间隙面进行修配，可借助粘土等辅助研配。在修配过程中一定要小心，开动压力机时尽量慢，必要时用装模高度调整向下开，以避免刀口啃坏的现象发生;

6.刀口间隙要合理，对于钢板冲压模，单边刀口间隙取板料厚度的1/20。但在实际操作过程中，可以用板料试冲的办法来检验间隙的大小，只要剪切后制件的毛刺达到要求即可，一般情况下，毛刺大小的判定标准是，毛刺高度不大于板料厚度的1/10;

7.检测刀口的间隙面是否与剪切的方向统一;

8.间隙配好后，用油石将刀口的间隙面推光滑，以减小生产中板料与刀口的磨擦及废料下落的阻力。

3、拉毛

刀口崩刃拉毛主要发生在拉延、成型和翻边等工序。

解决方法：

1.首先对照制件找出模具的相应拉毛的位置;

2.用油石将模具相应的位置推顺，注意圆角的大小统一;

3.用细砂纸将模具推顺部位进行抛光，砂纸在400号以上。

4、修边和冲孔带料

修边和冲孔带料产生的主要原因为：修边或冲孔时模具的压料或卸料装置出现异常。

解决方法：

1.根据制件带的部位找出模具的相应部位;

2.检查模具压卸料板是否存在异常;

3.对压料板相应部位进行补焊;

4.结合制件将焊补部位进行修顺，具体的型面与工序件配制;

5.试冲;

6.如果检查并非模具压卸料板的问题，可以检查模具的刀块是否有拉毛现象。

5、废料切不断

针对废料切不断现象，首先分析其为什么切不断，其主要原因是因为操作人员在生产过程中没有及时对废料进行清理，造成废料的堆积，最后在上修边刀块的压力下造成废料刀的崩刃。

其修理的方法与修边崩刃的办法相似，在此就不作详细的介绍，只是在修理过程中一定要注意修边刀块的高度。如果修得太高，会造成刀块与上修边刀块干涉，从而造成废料刀块的再次损坏;如果修得过低，会形成废料切不断现象，故在修理废料刀时不光要考虑到刀块的间隙面，同时刀块的高度也很重要。其修理的难度比单纯的刀口崩刃难度要大。但是只要在修理前选定好基准面，修理起来还是可以得心应手的。

6、毛刺

制件在修边、冲孔和落料时易出现毛刺过大的现象，产生毛刺的原因主要为模具刃口间隙大和刃口间隙小两类：

间隙大时：断面光亮带很小或基本上看不见，毛刺的特点为厚而大，不易除去;

间隙小时：断面出现两光亮带，由于间隙小，其毛刺的特点为高而薄。

间隙大时的修理方法：

1.修边和冲孔工序采用凸模不动而修整凹模的办法，而落料工序时则以凹模为基准，即凹模尺寸不变，通过修整凸模的办法。以上的区别是为了保证产品尺寸不在修理前后受影响;

2.对着制件找出模具刃口间隙大的部位;

3.用相应的焊条(D332)对此部位进行补焊，以保证模具刃口的硬度;

4.修配刀口间隙(其方法与刀口崩刃的方法相同)。

间隙小时的修理方法：

1.具体的情况依据模具间隙的大小进行调整，以保证间隙的合理。对于修边冲孔模而言，采用间隙放在凹模的办法，而对于落料模而言就应采用放大凸模的办法，从而保证零件的尺寸在修理前后不变;

2.修理完成后，要测量其间隙面的垂直，并用板件试刀口间隙是否达到合理的要求。

对于冲孔模，其产生毛刺后，如果是凸模或凹模磨损，可以找相应的标准件进行更换，如果没有标准件，可以采用补焊或测绘进行制造。另外，特别指出一点，对于合金钢材料等焊接性能较差的材料，要进行特殊处理后再进行焊接，如：预热等，否则会引起模具的开裂。

7、冲孔废料堵塞

冲孔废料堵塞是在冲孔模中较常见的一类故障，产生的原因大概有：废料道不光滑、废料道有倒锥度、废料没有及时清理等。

原因：

1.模具不光滑，其面上出现了加工纹等;

2.模具出现倒锥度，造成废料道上大下小从而废料堵塞。

㈡ 并说明减轻或防止汽车零件失效的方法

造成粘着磨损的原因主要在于材料特性、零部件表面粗糙度、润滑油、运动速度和单位面积上升压力等因素，如润滑油的使用方面，如果能够保证足够的润滑油，以及悉卖润滑油的粘度、工作温度，则会有效保护零部件表面的氧化膜，延长零部件的使用寿命。

空气中的尘沙和沙粒是造成汽车磨损，尤其是汽车发动机磨损的主要原因，因此可以采用润滑油滤清，经常清洗机油滤清器等方面提高零部件表面的硬度，从而增强零部件的耐磨性。

同时，当材料表面的硬度是磨料硬度的1.3倍时时磨料磨损的最小值，磨料尺寸越大，磨损量就会增加，直至达到最大值，所以材料的优选对于减少磨料磨损引起的汽车零部件失效具有显着的作用。

分析汽车零件失效的原因

汽车异响包括发动机异响、离合器异响、变速器异响、主减速器异响、悬架系统异响、刹车异响、转向异响以及车身异响等多个方面。汽车的异响属于非正常现象，是汽车故障的表现或故障的前兆。汽车出现异响，一定是某个部位工作异常或扒世损坏，所以一旦出现异响车主们一定要检查。

要是轮胎异响，如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子；如果在行驶过程中轮胎内部发出金属碰撞的响声，可能是由避震器和轴承损坏引起的，大家应当及时到4S店去检修。

如果发动机出现异响的话，问题就变得比较严重，不是发动机的零件出现问题就是运动机构出现问题，修理起来麻烦不说，并且花费也不便宜。发动机出现异响时，还得专业维修技师来排查。

若是车身异睁此逗响，那可能是车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等；一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关；汽车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

为避免以上这些情况，车主们要及早更换损害部件，机械品都有一定寿命，依照不一样的状况寿命长短也是不一样，不可和其他汽车相对比，该去更换的就要换！

这些异响也只是在日常用车中比较常见的异响，有些是关键部件出现问题，而有些是可以人为避免的。所以出现异响情况一定不可大意，认真排查，尽早修理，保证车辆的行车安全，提升驾驶质感。

㈢ 汽车前梁轻微变形怎么处理

可以修复，建议在4S店进行修理。修复后可能存在车辆异常噪声、方向偏移等小问题，但不会恢复到原来的形态参数。大梁矫正方法需要准备设备，包括大梁矫正装置、夹具、锤子和工具。使用前需要检查大梁矫正装置是否干净无垃圾，然后将扰大受损车辆伸出大梁稿雀矫正装置上。针对汽车前梁轻微变形的解决方法包括不更换（对轻微变形）和更换（对大面积变形），后防撞钢梁是汽车被动安全的首要屏障，具有吸收和缓解外界冲击力的重要作用。值得一缓敬竖提的是，并不是所有车辆都配备了后防撞钢梁，而没有安装后防碰撞钢梁的车辆起不到保险杠的作用。

㈣ 精车各种零件表面常见缺陷的产生原因，如何解决

一、圆柱工件加工后外径锥度超差

产生原因：

1、床头箱主轴中心线，对溜芦碧板移动导轨的不平行度超差。

2、床身导轨倾斜度超差或装配后发生变形。

3、床身导轨面严重磨损，溜板移动时在水平面内的不直度和溜板移动时的倾斜度均已超差。

4、因主轴锥孔中心线和尾座顶尖套锥孔中心线，不在同一直线上。

5、刀具的影响，刀刃不耐磨。

6、床头箱温升过高，引起机床热变形：床头箱中的主轴、轴承摩擦离合器、齿轮等传动件，由于运动而产生摩擦热量，其禅唤热量被润滑油所吸收，成为一个较大的次生热源，热量从床头箱底部传给了床身、床头，使床身结合部位温度升高，发生膨胀，使机床产生热变形。

解决方法：

1、重新校正床头箱主轴中心线的安装位置，使工件在允许误差范围之内。

2、用调整垫铁来重新校正床身导轨的倾斜度。

3、溜板移动在水平面内的不直度和溜板移动时的倾斜度超差较小时，其导轨面无大面积划痕，可用刮研导轨来修复。如超差较大，应精刨或磨导轨。

4、调整尾座两侧的螺钉，消除锥度。

5、修整刀具、正确选择主轴转速和进给量。

6、给冷态加工时工件精度合格，而运转数小时之后工件才超差，即应适当调整主轴前轴承润滑油的供油量，更换合适的润滑油，检查油泵进油量是否堵塞。

二、工件加工后产生椭圆和棱圆

产生原因：

1、主轴轴承间隙过大（由于润滑油中的机械磨损下的微粒较多，在轴承受重载荷时产生临界摩擦，润滑油的供油不足或阻滞等都会使轴承造成严重的磨损）。

2、主轴轴颈的椭圆度过大。

3、主轴轴承磨损，或主轴末级齿轮精度超差，转动时有振动。

4、主轴轴承套的外径成椭圆或床头箱体轴孔成椭圆，或两者配合间隙过大。

5、机床顶针尖磨偏，或工件顶针孔不圆。

解决方法：

1、调整主轴轴承的间隙；如果车床经常在高速下工作，则调整的间隙要稍大一些，如果经常在低速下工作时，则间隙要小一些。如果按低速来调整主轴间隙，往往在高速工作中可能发生抱轴现象。所以，应根据该车床的日常使用规范转速范围进行调整，一般的间隙要在0.02~0.04毫米之间为宜。

2、修磨主轴的轴颈，以达到对圆度的要求。

3、刮研轴承，修磨轴颈，更换滚动轴承或末级陪袭举齿轮。

4、如轴孔的不圆度锥度超差时，应先刮圆、刮直，然后采用“局部镀镍”等方法修复；如是滑动轴承，必须更换新的轴承套。

5、修磨顶针或工件顶针孔。

三、精车外圆表面时，每隔一定长度重复出现波纹

产生原因：

1、溜板箱的纵走刀小齿轮与齿条啮合不正常。

2、光杆弯曲或光杆、丝杆、走刀杆三者的安装孔不在同一平面上。

3、溜板箱内某一传动齿轮（或蜗轮）损坏，或由于节径振摆引起的捏合不正确。

4、床头箱、走刀箱中的轴弯曲或齿轮损坏。

解决方法：

1、如波纹之间距离与齿条的齿距相同时，即可认为这种波纹是由齿轮‐齿条而引起，应调整啮合间隙，并使齿轮齿条在齿面全宽上啮合。

2、这种情况下只是重复出现有规律的周期波纹：如光杆弯曲，应将光杆拆下校直；装配时要保持三孔同轴及在同一平面上；溜板移动时不得有轻重现象。

3、检查与校正溜板箱内的传动齿轮，遇有损坏必须更换。

4、检查传动轴和齿轮，校直传动轴，更换损坏齿轮。

四、精车外圆时，在圆周表面上与主轴轴心线平行或成某一角度，重复出现有规律的波纹

产生原因：

1、主轴上的传动齿轮齿形磨损或捏合不良。

2、主轴轴承的间隙太大或太小。

3、由于床头箱上的皮带轮外径或皮带槽振摆过大等原因引起机床振动。

解决方法：

1、出现这种波纹时，如波纹的头数（或条数）与主轴上的传动齿轮的齿数相同，即可确定是由主轴上的传动齿轮造成。这种情况一般发生在主轴轴承调整后，齿轮副的啮合间隙不合适。啮合间隙要保持在0.05毫米左右；当啮合间隙太小可用研磨膏，研磨齿轮，然后全部拆卸清洗。对于啮合间隙大或齿形磨损严重而无法消除该种波纹时，要更换主轴齿轮。

2、调整主轴轴承间隙。滚动轴承轴向跳动<0.005毫米。

3、消除皮带轮的偏心振摆，调整它的滚动轴承的间隙，并消除引起机床振动的其他振源。

五、精车外圆时，在工件圆周表面上经固定的长度有一节波纹凸起

产生原因：

1、床身导轨在固定的长度位置上有碰伤凸痕等。

2、齿条表面在某处凸出或齿条之间的接缝不良。

解决方法：

1、修去碰伤凸痕等毛刺。

2、检查校正两齿条的接缝处，休整齿条凸出表面，使之与其他单齿表面齿厚相同。

六、精车外圆时，圆周表面上有混乱的波纹

产生原因：

1、主轴滚动轴承的滚道磨损。

2、主轴的轴向间隙过大。

3、用尾座支持工件切削时，顶尖套不稳定。

4、用卡盘夹持工件切削时，因卡盘法兰孔内螺纹与主轴前端的定心轴颈螺纹配合松动，而引起工件不稳定，或卡爪成喇叭孔形状，使工件夹持不稳。

5、四方刀架因夹紧刀具而变形，引起其地面与上刀架底板的表面接触不良。

6、上下刀架（包括溜板）的滑动表面之间间隙过大。

7、走刀箱、溜板箱托架的三支承不同轴，转动憋劲（卡阻现象）。

解决方法：

1、更换主轴的滚动轴承。

2、调整主轴后端推力球轴承的间隙。

3、检查尾座顶尖套与轴孔以及夹紧装置，如失去作用时，可先修复轴孔，然后根据轴承修复后的实际尺寸，单配尾座顶尖套。

4、改变工件的夹持方法，用尾座支持住进行切削。如乱纹消失，即可确定是由于卡盘法兰的磨损所致，这时可按主轴的定心轴颈及前端螺纹配置新的卡盘法兰。如卡盘呈喇叭孔时，一般加垫铜皮即可解决。

5、刮研修整方刀架底板接合面，使其达到均匀的全面接触。

6、调整所有导轨副的塞铁压板，使其配合均匀，摇动平稳轻便。

7、检查各支承，必要时拆下重新装配。

七、精车外圆时，主轴每一转在圆周表面上有一处振痕

产生原因：

1、主轴滚动轴承的某几粒滚柱磨损严重。

2、主轴上的传动齿轮节径振摆过大。

解决方法：

1、更换轴承。

2、消除主轴齿轮的节径振摆，严重时更换齿轮副。

八、精车后，工件端面中凸

产生原因：

1、溜板移动对床头箱主轴中心线的不平行度超差。

2、溜板的上下导轨不垂直度超差。

解决方法：

1、校正床头箱主轴中心线的位置，在保证工件正锥合格的前提下，主轴中心线向前偏，即偏向刀架。

2、刮研溜板的导轨面，并使溜板的上导轨的外端偏向床头箱。

九、精车端面时，不平行度发生超差

产生原因：

1、溜板的上导轨面燕尾槽面不直。

2、中拖板丝杆与螺母不同心。

解决方法：

1、刮研修直上导轨面。

2、休整丝杆、螺母、保证同心。

十、精车后的端面振摆超差

产生原因：

1、主轴轴向间隙过大或轴向窜动超差。

解决方法：

1、调整主轴的轴向间隙及窜动，保证允差在0.02毫米之内。

十一、精车大端面工件时，在直径方向上每隔一定距离重复出现波纹

产生原因：

1、溜板上导轨磨损，使刀架下滑座移动时，出现间隙等不稳定现象。

2、横向丝杆弯曲。

3、横向丝杆与螺母因磨损而间隙过大。

解决方法：

1、刮研配合导轨及塞铁，使刀架下滑座移动时稳定。

2、校直横向丝杆。

3、调整丝杆与螺母的间隙，先将左端螺母的螺钉松开后，用中间的螺钉把锲铁拉上，调整至适当的间隙后，再将左的螺母拧紧。

十二、车削螺纹时，螺距不均及乱纹

产生原因：

1、机床丝杆磨损弯曲，开合螺母磨损与丝杆不同轴而啮合不良，间隙过大，并且是因为燕尾形导轨磨损而造成开合螺母闭合时不稳定。

2、由主轴经过挂轮而来的传动链间隙过大。

3、丝杆的轴向间隙过大。

4、公、英制手柄挂错，拨叉位置不对，或挂轮架上的挂轮挂错。

解决方法：

1、校直丝杆，调整丝杆与开合螺母副的间隙，修刮燕尾形导轨，保证开合螺母闭合时稳定。

2、检查各传动件的啮合间隙，凡属可以调整的，如挂轮等均应调整。

3、调整丝杆轴向间隙及其窜动。

4、检查手柄、接叉，挂轮是否正确，错则改之。

十三、精车后的工件螺纹表面有波纹

产生原因：

1、因机床导轨磨损而使溜板倾斜下沉，使丝杆弯曲与开合螺母的啮合不良，呈单片啮合。 

2、托架支承孔磨损，使丝杆回转中心线不稳定。

3、丝杆的轴向间隙过大。

4、走刀箱的挂轮轴弯曲。

5、方刀架中拖板及溜板间有间隙。

6、方刀架与小刀架底板的接触面接触不良。

解决方法：

1、用增加补偿环修复溜板，即在溜板的下导轨面用黏合剂粘合一层导轨板，以补偿因导轨磨损使溜板箱下沉的量和倾斜。

2、托架支承孔内镗孔镶套。

3、调整丝杆的轴向间隙。应保证在≤0.01毫米之内。

4、更换弯曲的轴。

5、调整导轨面的间隙及塞铁、压板等。各滑动面用0.03毫米塞尺检查，插入深度应≤20毫米。

6、修刮刀架底座面，将其四个角的接触点刮软。

十四、方刀架上的压紧手柄压紧后，小刀架手把转不动

产生原因：

1、方刀架的底面不平。

2、方刀架与小刀架底板的接触面不良。

3、刀架压紧后，方刀架产生变形。

解决方法：

1、用刮刀修刮方刀架底面，保持接触良好。

2、用刮刀修刮接触面，保证刀架与小刀架接触良好。

3、检查变形量，修整变形部位。

㈤ 汽车大梁断了怎么办

关于“汽车大梁断了怎么办?”有以下相迟清关内容介绍：
汽车大梁断了解决方法：
1、汽车大梁变形，无论严重与否，都严重影响了车辆的受力平衡，大梁变形会导致车辆高度不同，车辆不走直线，使胎压不均匀，严毁键重的话会出现爆胎的现象；
2、大梁变形也会导致司机控制车辆不稳定，容易发生事故，大梁变型时必须使用大梁校准器才能很好地校正；
3、你可以去塑料设备厂，好的技术维修厂对线路进行维修，固定后不会对未来有太大的影响，如果码余前可以维修或可以使用，但完全没有影响是不可能的，整个类型的大梁不会像以前那么坚固。

㈥ 汽车维修大梁如何处理

可橡庆弊以修复,到4s店修理就可以。 修复后的影响是:恢复不到原来的形态参数所以会出现车辆异响,方向跑偏等等一些小问题。 汽车大梁矫正方法:
设备的准备。首先,我们需要准备好矫正大梁所要用到的差激设备。大梁矫正仪,夹具若干,小锤一把,中锤一把,工具若干,然后检查一下大梁矫正仪上是不是干梁族净

㈦ 安全带回弹无力解决方案是什么

如果汽车经过激烈的碰撞使安全带的内部结构谨腔发生了变形，就会使安全带出现拉不出来或者缩不进去等问题，这种情况要去维修厂或者4s店请专业的人士进行检查和维修。

安全带回弹无力解决方案：

1、安全带内部缺少润滑：在安全带回收的过程中会出现回收无力甚至不回收的现象，这种情况只需对安全带内部零件涂抹润滑油即可。

2、安全带回缩弹簧损坏：回缩弹簧损坏，安全带就祥缺衫不能进行正常回缩，一般情况下这需要更换弹簧。

3、安全带锁扣掉落异物：如果安全带锁扣掉落异物，就会使安全带在回收的过程中产生阻力，这样安全带就会表现出回收无力的情况，这种情况把异物清理即可。

4、安全带表面污渍积累：安全带在使用过程中会积累很多汗水或油渍，时间长了就会形成污垢，这是安全带回收过程变慢的常见原因，一般情况下，把安全带拉出来用湿布清洗一遍即可。

安全带作为行车安全的一个重要装置，座椅靠背太倾斜，或者是安全带锁扣被挤压，都会影响安全带的使用寿命，因此在使用安全带时要注意方式以及进行定期保养。

汽车安全带的主要结构组成

（1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。

（2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。

分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。

（3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。

肩部安全带固定销的扮裤位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。

㈧ 汽车大梁断了怎样修复

这个需要看伤情状况，有扭曲断告冲裂那需要把扭曲部位切割掉，更换新的或者同款报废车型的大梁、早友顷进行修正焊接，如果是没有断裂那先修陆陆正然后切割掉变形部位，然后焊接新的大梁，这种车辆即使修复完毕对车辆安全保护也会降低很多，汽车大梁对于车辆来说很重要。

㈨ 汽车零件的修复方法有那三种

一般“以修为主、以换为辅”的原则，汽车零件的修复常用机械加工、压力加工、焊接、喷涂、
电镀、胶粘等工艺，以此重新恢复其使用性能。一般零件的修复方法较多，除了机械加工(如
车、镜、刨、磨、铣等工艺)这个最基本方法之外，还有广泛采用的辅助修理工艺，即“焊、补、喷、镀、铆、镶、配、改、校、胀、缩、粘”等。
焊:即焊修。它是零件修复中应用最为J泛的加工方法。是靠电弧或气体火焰的热量，将焊丝和零件的金属熔化，利用分子的内聚力，使金属零件连接起来，以达到填补零件磨损和恢复其完全的目的。
补:较人的铸件发生裂纹，可在裂纹的尽头钻卸荷孔，以防裂纹继续发展，用补强板加固修理，使之封闭。如在其破损处四周钻孔攻丝，加装补钉，修补较大的裂纹及破孔。
喷:把熔化的金属，利用高速气流，喷敷在已经准备好的粗糙零件表面。用电弧熔化金属的喷涂法，叫电喷涂:用乙炔火焰熔化金属的喷涂法，叫气喷涂，用高频感应电流熔化金属的喷涂法，叫高频电喷涂。喷涂法设备简单，使用方便，生产成本低，应用比较广泛。
镀:一些加工精度较高的重要汽车零件，如齿轮、轴颈等，在使用中磨损超限，这种情况采取电镀修复最适宜。如在零件表面上镀二·层铭或其它金属，恢复其原有尺寸后可继续使用。
铆:相关的零部件松脱之后，采用铆接工艺修复，恢复其正常的工作状态。
镶:在零件的磨损部位(如轴颈、内孔等)采用静配合方式镶上新的金属套，使其恢复到原来尺寸继续使用。
配:当零件部分或某方面磨损时，在结构允许的范围内，可采取翻面、转向等方法(如飞轮齿环)，将零件翻转或转动一定角度，使其完好的一面替换损坏的部分而继续工作。
改:零部件磨损之后，通过锉削、v切、锯割、扩铰、刮研等工艺，使其通过尺寸的改变，恢复正常的几何形状或配合性质。
校:利用金属材料的塑性特点，利用外力的作用，如压力校正、敲击校正和火焰校正，使零件消除变形，恢复正确的几何形状。
胀:许多形状简单的空心零件，只要材料的塑性好，可以用冷胀法扩胀修复。
缩:用压力嫩粗法使塑性零件缩小或变形。如用挤压工艺，将空心件内径缩小，得到所需尺寸。
枯:利用化工材料，即采用人工合成高分子化合物的胶枯工艺，使之与零件表面形成化学键的结合，产生较大粘结力修复零件。