㈠ 做房建测量,道路测量,桥梁测量各有什么优缺点
工资都差不多,主要是看地域或者企业,你说樱兆的这三种工程测量中桥梁测量的技术含量是最高的,学到的东西也最多,房建测量技术要求不高,基本上用不到全站仪,没啥技术可言。要说发展前途哪一行业都有,只是你自己是否喜欢这个职段瞎业。
同时给你一个忠告,这三种工程测量在施工单位中都不是主业,是辅助工种,没有出人头地,没有成就感,所以工作起来特没意思。
建议:如果你是测绘专业,不妨到一握颂空些专业测绘单位去就业,那里一视同仁,就看你的个人水平、业务水平了。
㈡ 桥梁检测的评估方法有哪些
桥梁的检测评估方法:
1、传统的检测方法主要针对的是外观检测,不同结构的桥梁工程,其养护检查的重点和部位均有所不同,检查工作的主要内容主要分以下几个方面:
1)桥面系的检查。主要分为桥面桥面铺装的检查、桥面排水设施的检查、伸缩装置的检查以及护栏、扶手及人行道的检查。
2)桥梁上部结构的检查。桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构,它往往由许多基本构件组成,例如梁、板、支座等。因此对桥梁上部结构的检查,就是对这些基本受力构件的工作状况进行检查。
3)桥梁下部结构的检查。主要是桥梁墩台的检查和桥梁基础的检查
2、目前传统的桥梁检测养护管理工作基本上停留在机那里技术档案,清扫桥面,疏通泄水管,修复损坏的栏杆和桥面铺装等方面,检查也主要是人力目测,而且检测结果带有很大的主观性。
3、随着桥梁跨度和高度不断加大,传统的检测方法以及很难对现有的桥梁做出科学有效的检测结果,为满足检测的需求,近年来出现了诸如超声波检测装置、混凝土保护层测试装置、钢筋锈蚀测试装置等一批桥梁材质状况检测仪器设备及其测试分析方法和评价指标标准,用以检测和评估桥梁的健康状态;特别是近几年来,检测数据无线传输设备、光纤传感器、弦式传感器等先进的检测仪器设备也开始研发和应用,使我国公路桥梁的检测评定有据可依。而且研究正在走向深入和细化。
㈢ 现役桥梁常规检测技术
现役桥梁常规检测技术是怎样的?有哪些分类方式?请看中达咨询编辑的文章。
1引言
据统计数据显示,截至2013年底,我国公路桥梁总数达到73.53万座,总长度达3978万延米。在世界各种类型桥梁中占据半壁江山。现役桥梁里程之大,也为桥梁的管理提出新问题。应该重点关注现役桥梁检测技术,保证桥梁的使用安全。依据检测数据,加强日常的维护工作,使桥梁发挥出更大的作用。
2桥梁检测意义及分类
桥梁管理者最关心的问题是桥梁的健康状况。当桥梁一旦竣工,交付使用。桥梁自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误已成事实。关键是要及时发现和处理一些缺陷,以避免事故的发生。检测工作对于确保桥梁安全运营与延长使用寿盯型命具有重要的意义,并能通过检测数据尽早发现桥梁病害,以便及时进行维修与加固,提前进行处理,进而节约桥梁维修费用,提高桥梁运营期的综合经济效益。
桥梁检测按照受力状态可分为静载试验和动载试验;在静载作用下,一般要测定作用力的大小(包括静荷载、支座反力、推力等的大小)、构件的内力(包括弯矩、轴向力、剪力、扭矩等)、断面上各种应力的分布状态及其大小、各种变形(包括挠度、相对位移、转角等)以及局部损坏现象(如裂纹)。按照试验破损情况分为无损检测、半破损检测和破坏性检测。我国桥梁检测以动静载试验为主,辅以混凝土强度试验、超声波探测与腐蚀作用试验等多种方法,这些检测方法是传统方法,在桥梁检测中应用最为广泛。
目前在国内比较成熟的检测技术还有红外热像仪检测技术、光纤传感器检测技术、声探测技术等。桥梁检测技术已得到了一定的发展,对结构在工作环境、运营条件特性的认识也将不断地得到深化,为桥梁极早发现病害提供了更多手段。
3桥梁常用检测方法
3.1强度检测
回弹法检测混凝土强度主要是通过回弹仪在结构混凝土各测区内测量回弹值R,根据规范中给出的相关公式求其每个测区的平均回弹值,结合检测的混凝土碳化深度值,然后根据规范中已建立的测区混凝土强度换算表,查规范得测区的混凝土强度值。现在市面上的回弹仪多是数显式,可以在系统里设置国家或地区的关系曲线,同时还可以设定回弹方向和碳化深度等参数,自动计算处厅塌理回弹结果。回弹法是混凝土表面硬度的检测方法,优点是操作易于掌握,仪器构造简单,检测效率高,费用低廉。缺点是受参数、测试环境和混凝土表面状态影响较大,结果波动性大。
超声法对混凝土强度进行检测是利用波在混凝土中的传播速度随强度等级的增高而增大的原理进行强度检测。将超声波凯伏猜换能器置于被测物体上(黄油、凡士林或水等耦合剂等),通过仪器中的脉冲信号发生器发出一系列的周期性电脉冲,加在发射换能器上的压电体上,转换成超声脉冲,穿过被测物到达接受换能器,超声仪将接收到波速、波幅、频率、波形等声学参数,通过对各参数综合分析和判断,从而可对混凝土强度强度,进而还可以推断混凝土完整性、均匀性的缺陷。
超声――回弹综合法以材料的应力应变行为与强度的关系为依据进行强度检测。在结构混凝土同一测区分别测量声时值t和回弹值R,然后利用已建立起来的测强公式推算该测区强度的一种方法。在测试结果上将超声法和回弹法结合在一起,起到互相补充测试受不同因素影响,产生的测试偏差,使结果更加接近真实值。
3.2钢筋检测
钢筋锈蚀状况检测原理:在混凝土中钢筋锈蚀过程中,钢筋表面形成阳极区和阴极区,导致钢筋离解,在阳极区生成膨胀的锈蚀产物。腐蚀速率受铁离子通过混凝土从阳极迁到阴极的便利程度的影响。因此,电势越高,电阻率越低,通常腐蚀率也就越大。半电池电位钢筋锈蚀度测量法是目前在现场无损钢筋锈蚀度检测中较先进的一种方法。
电磁法采用电磁感应原理对钢筋混凝土结构中钢筋位置、间距、保护层厚度和钢筋直径进行无损检测。
3.3力学检测法
桥梁静载试验:桥梁的静载试验就是按照预定的试验目的与试验方案,将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置上,观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的试验项目。根据有关规范和规程的指标,判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力。测试方法上可以采用指定荷载级别的车辆缓慢行驶到测试部位进行加载。条件受限制时,也以施加荷重(水泥,预制块件,水箱加水等)或者以液压千斤顶装置施力等方式来模拟某一等级的车辆荷载,借以达到试验的目的。
目前一般梁桥挠度测量最常用的仪器主要是千分表、百分表、挠度计、全站仪和水准仪,这其中最经常采用的仪器为百分表和水准仪,其基本能满足梁桥荷载试验挠度测量时对精度、量程及可靠性的要求。结构静载试验的评价指标主要有两个方面,一方面通过比较控制测点的实测值与理论计算值来评价结构的工作性能与安全储备;另一方面是通过比较控制测点的实测值与规范允许值来评价结构所处的工作状况。
桥梁动载试验:桥梁结构是以承受车辆荷载为土的,车辆荷载对桥梁的冲击和振动影响,常会使其产生的动力效应大于相应的静力效应。因此用动力荷载试验来确定桥梁在车辆荷载的动力效应以及使用条件,从而对桥梁评价是十分重要。桥梁结构的振动分析是桥梁结构分析的又一项重要内容。包括两方面:一是测量车辆荷载作用在桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度,二是测量桥梁结构的自振特性和动力响应。动载试验结果分析,对桥梁结构承载能力作出切合实际的评价,也是对既有桥梁使用功能作实质性的分析评定。桥梁动载试验的测试仪器主要包括拾振器、信号放大器、动态电阻应变仪、光线示波器、笔录仪、磁带记录仪与数字信号处理机等。通常情况下,中小跨径梁桥可采用磁电式测试系统量测桥梁结构的自振特性,对大跨径桥梁可采用压电式测试系统量测超低频振动。
4桥梁检测的不足
桥梁检测往往仅是为了确定桥梁的损伤状况,最多是在一定程度上对桥梁的继续工作能力提出评价。不能提供现役桥梁的长期评价,使得管理上需要定期对桥梁进行检测,花费人力物力较大。
由于对路桥的质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法,致使一些劣质工程得不到及时发现和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本,使国家和地方财政负担加重;重则会发生桥毁人亡的惨剧。所以加强公路桥梁检测对于保证人民生命财产安全和改善交通质量以及促进经济发展都有着很重要的作用和影响。
5结论
现役桥梁检测目的在于,通过对桥梁目前的技术状况及损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势进行检查,弄清出现缺陷和损伤的主要原因,以便能分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响,并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。普及桥梁检测技术,对桥梁检测结果给出正确评价,对于推动我国桥梁工程建设,提高施工质量,延长现役桥梁承载能力等都具有十分重要的意义。
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㈣ 桥梁检查及桥梁结构检测
桥梁检查与桥梁结构检测是非常重要的,了解检查以及检测的作用,才能结合实际做好每个细节达到预期效果。中达咨询就桥梁检查与桥梁结构检测和大家说明一下。
我国的基础设施建设正在飞速发展,这就使得道路桥梁建设随之得到不断发展,然而道路桥梁的质量事故也在不断增加。这些问题给我们敲响了警钟,提醒我们必须做好桥梁建设质量工作和桥梁的检测和检查工作。目前对桥梁的检查和桥梁结构状况检测主要是通过人工目测检查及手工记录打分的形式,检测结果还不够科学合理,所以我国桥梁的检查和桥梁结构检测的水平亟待提高。
1 进行桥梁检测与评估的重要意义
桥梁建设是一项重大而复杂的工程,建设耗时耗材,所以在桥梁的使用中应该加强检测和维护,使得桥梁的使用年限不断增加。通过全面、细致、深入的现场检测,了解和掌握桥梁的使用状况、缺陷及损伤情况,并且通过一定的技术手段明确缺陷和损伤的性质、部位、严配镇穗重程度及发展趋势等情况,以便查找缺陷及损伤产生的部位及原因,同时进一步分析评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响程度预测,这也为桥梁的维护及加固工作提供了及时而科学准确的数据资料。
通过对桥梁的全面检测,还可以准确系统地收集桥梁使用过程中的技术数据,作为桥梁档案的重要内容,不断充实桥梁数据库,为桥梁的科学管理提供必要的理论和数据支持。另外,通过不断采取科学合理的检测方法,在重要位置和重要时间段布设长期监测设备能够保证桥梁健康监测系统的建立,以确保旅运桥梁的长期安全运营,从而达到了在保证行车质量的情况下,发挥其最佳经济效益和社会效益。
2 桥梁的检测依据
桥梁检测作为桥梁施工质量管理中的一个重要环节,在桥梁工程建设中起着重要作用,也是确保桥梁施工质量的前提和基础,因此应准确适用桥梁的检测依据。目前应逐步建立健全桥梁检测的法律体系,只有这样才能为桥梁工程质量管理工作提供有效依据。一直以来,政府对桥梁的检测工作都非常重视,颁发了一系列桥梁检测的标准和规范,为我国的桥梁检测工作提供了重要的依据。目前比较常用标准和规范有《公路工程技术标准》、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》、《公路桥涵养护技术规范》、《公路工程质量鉴定办法》及《城市桥梁养护技术规范》等。
3 桥梁检测的主要内容
3.1 桥梁的外观检测
外观检测属于一般检测,主要是日常的检测。对桥梁进行外观病害检查打分,是为了了解和掌握桥梁结构的外观损坏状况,然后根据桥梁损坏状况的打分及评定类别,方便以后对桥梁的进一步维修。对桥梁进行外观检查主要的检查方法是现场人工检测,重点检查桥梁各部位的裂缝和破损情况。
3.2 桥梁结构检测
桥梁检测除了日常的外观一般性检测外,还要定期对桥梁技术状况做进一步的检测。与外观检测不同,这种检测需要由专业技术人员使用专门检测仪器设备来实施完成,要求应用无破损检测手段对桥梁进行全面的检测,并要详细记录数据,检测后确定损毁部位和损毁程度,正确评估损坏将要造成的后果及桥梁的耐久性和承载能力,通过科学计算和预测潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险,同时确定维修工培卜程的实施方案。
3.3 桥梁特殊情况的检测
进行桥梁特殊检测的内容包括以下几方面内容。在无法确定桥梁病害原因和承载能力时就需要对桥梁进行特殊检测。对已经发现病害的准备加固维修的桥梁维修前,也需要进行技术方面的检测,通过获得的技术数据来作为相应维修的依据。另外,在自然灾害过后需要对桥梁进行碱性技术检测,通过检测来评估其损害程度以便依据相关检测内容来及时进行维修和加固。
4 桥梁检测的工作程序
桥梁检测之前要全面了解和判断桥梁的实际工作状况,按照由表及里和由浅入深的程序进行,只有如此才能为桥梁的日常养护和加固维修提供科学的依据。目前,对桥梁的检测工作一般分三个步骤来完成。首先是准备阶段,这一阶段要进行资料的全面收集、通过现场勘察以及编制桥梁检测方案的形式来做好阶段性的准备。其次是进行桥梁的外业检测阶段,进行设备安装、测量及数据的采集。最后进入分析报告阶段,在这一阶段要整理和分析外业采集的数据,并编写桥检报告。
5 混凝土桥梁的荷载试验检测
5.1 需要进行荷载试验的项目
荷载试验主要是针对混凝土桥梁来进行的。混凝土桥梁需进行荷载试验的情况有对于新建大跨度混凝土桥,特别是建设中采用了新结构、新材料和新工艺的桥跨结构,需要及时进行荷载试验。其次是在有特种车辆的新旧桥梁检测中,为检测使用情况而按实际轮位和轴重进行模拟荷载试验的特殊检测。除此之外,还需要对修复、改建或加固的旧桥进行荷载检测,以此来验证桥梁工程的效果。
5.2 荷载试验的分类
荷载试验分为静载试验和动力试验两类,主要是按所加荷载性质划分。同时按加载数量与标准设计荷载的比值来划分可分为基本荷载试验、重荷载试验和轻荷载试验三种。
5.3 荷载试验的准备工作
在进行试验之前,需要尽可能的收集设计与施工资料,这些数据资料对于鉴别桥梁的变化情况以及确定试验荷载、布置测点等工作意义重大,原始数据是和测试数据进行对比分析的基准数,所以一定要认真做好实验前的准备工作。
5.4 桥梁的静载试验
对混凝土桥梁所进行的静载试验,需进行测试的内容包括结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形;记录控制截面的应力分布,并取得最大值和偏载特性;支座的伸缩、转角,支座的沉降;仔细观察是否已出现裂缝;细观察卸载后的残余变形及墩顶位移及转角。
5.5 桥梁的动力试验
对桥梁进行结构动力试验目的是为了判断桥梁结构运营状况并测试桥梁的承载特性。桥梁的动力试验是围绕冲击系数进行测试,包括测定桥跨结构在车辆荷载下的强迫振动特性以及测定桥跨结构的自振特性。
结 语
为了达到桥梁的安全使用目的,就必须重视桥梁的检测及检查,不断提高桥梁管理水平,准确掌握试验数据处理和分析方法,通过桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法实现对桥梁质量的有效控制。
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㈤ 阐述道路桥梁检测技术
随着我国公路、市政桥梁检测事业的蓬勃发展,公路桥梁检测的任务也日益繁重。孙吵很多路桥已经长期服役,而且随着时间的推移,出现老化、人为损坏、承载力下降,甚至成为危路、危桥,影响了交通运输的畅通,阻碍经济的平稳发展,对人民生命财产安全造成威胁。所以对道桥的检测和维护是必不可少的。传统的检查方法在一定程度上已经不太适应日新月异的技术发展,新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用,桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。
1、道路桥梁安全检测的必要性分析
在道路桥梁建设项目中,由于工程材料本身的不足.以及在工程的结构设计、项目施工中出现一些失误在所难免,道路桥梁竣工后的质量鉴定成为业主关注的重要问题。另外,一些多年前建成运营的道路桥梁工程,在负荷若干年后也需要对其安全性进行检测。道路桥梁施工质量的不合格和运营后检测预警的不及时,一方面增加了道路桥梁日后的维修保养成本,让国家和地方政府背上沉重的财政负担:另一方面极容易发生桥毁人亡的惨剧。近年不断出现的大桥垮塌事故就是运营后检测预警不及时最好的例证。因此,加强道路桥梁的安全检测工作具有重要的现实意义。
2、道路桥梁安全检测的主要内容
道路桥梁项目完工后的安全检测内容包括:几何形态检测、索力检测(悬索和斜拉索援)、结构截面的应力检测、预应力检测、温度检测、环境检测、下部续构检测、动态特性检测等。已经投入运营的道桥结构的安全检测则一般通过以下两种方法进行:一是建立自动化系统进行实时监测:二是建立定期检测机制,进行制度化、规范化的检测。通过对两种方式的比较可以发现,虽然实时监测比定期检测机制具有很多优势,这也是如今国际上桥梁安全监测研究的热点但实时监测在应用上也存在许多劣势,如监测系统不但复杂,而且投资投资还很大。并且至今损伤诊断和安全评估仍然不能实现智能化。所以,定期检测机制的加强和完善现实意义应该更强。相关管理机构在具体实施时可以在以下方面进行加强,包括检测制度的完善、高素质人才的培养和引进、先进的检测手段和信息分析方法的应用等方面。
3、目前道路桥梁检测技术应用
3.1道路检测技术
一般而言,道路分为结构化和非结构化两种类型。路面检测的项目主要包括车道、路线、交通、流量、故障检测和自检测等,这是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。
目前,国内采用的道路检测方法是传统半自动化方式,主要有如下两种:一是路面弯沉检测新技术。路面弯沉主要指,路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下所产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。检测仪器有自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化,用于进行路面平整度检测的设备也为两种,一是断面类,另一种是反应类。检测方法主要有探达法、摄像测量法。其中摄像测量法具有成本低和技术先进的优势,在今后一段时间内或将成为路面损坏检测的主要手段。
3.2桥梁检测技术
目前,桥梁检测的项日主要有承载力检测和表观检测两种。桥梁传统的检测方法为电检测法,电检测的原理主要是通过蔽圆将电阻应变片粘在桥梁某个部位的外面对其应变进行测量。它主要依靠动静载试验和检测人员的现场目测,并辅助使用腐蚀作用实验、混凝土硬度实验以及超声波探测等方法。现在,无损检测技术的研究也比较成熟。
4、道路桥梁检测技术的新趋势
目前,道路桥梁检测新技术的发展方向主要是光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探达检测技术三方面,侧重于高新技术的应用。
4.1光纤应变检测技术
利用对某些特定物理量敏感的特性,光纤可以将外界物理量转换成能够直接测量的光信号。桥梁检测中采用这种技术,可测量和监测桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性,构成所谓的光纤智能桥梁。与传统的传感器相比,光纤应变传感器具有不受环境限制,绝缘耐高压耐腐蚀,即使在易燃易爆的环境中也可以正常运行。同时它还具有重量轻,体积小,精度高、实用性强任意形状等优点。
4.2超声波检测技术
超声波检测技术的原理主要是瞬间应力波宏凯塌,即通过采用一种短促的机械撞击桥梁使其产生低频应力波,该波传导至桥梁的结构内部,由于桥梁的断裂面、冲击面及其它面间的波瞬间会产生共振.相应共振的波信号(时间和频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的信息。据此工程人员可以测定出桥梁结构的完整性或者裂缝的位置。因此,超声波可以被用来对桥梁进行综合检测和维修,包括桥梁、桥板以及桩桥等部位。但对于管道相交或相邻或管道中有蜂窝体、水或部分空气或采用别的材料的管道。以及道路路基密实性等方面,还有不足之处,有待进一步研究。
4.3探达检测技术
探达主要是将高频电磁脉冲波(10~¬-1000MHz或更高)由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下。在地下传播的过程中.该脉冲将会遇到不同电性介质的交界面,部分能量将会被反射至地面被天线接收。工程人员通过反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来反映地下介质的的特点。探达能精确测定缺陷区的大小、形状和深度,具有速度快、操作方便,不受周围环境影响,可以在大范围内应用检测等优势。探达主要是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度及含水及挡土墙病害的检测等,还可运用于道路材质、湿度、裂缝、桥粱结构等检测。但是该技术对仪器要求分析检测人员必须具有大量实测数据的丰富工程实践。
5、结束语
桥梁检测是一个多学科交叉的系统工作,需要各个环节都做好才 能达到一个最优的效果。为了保证桥梁的安全运营,必须经常对桥梁结构进行检测,桥梁结构检测已成为桥梁结构安全养护和保障正常使用的主要技术手段。同时,学科交叉的现象日益普遍,特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于桥梁无损检测技术的研究,必将推动该技术的飞速发展。
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