沥青透层检测方法

⑴ 沥青路面检验批

嗯裂芦，检验批应该是验收申请报告吧，可能叫法不同。一般你的工程做完一段就需要交验申肆迅带请填写桩号和工程部昌者位或是其他附属工程，将你该段的测量，试验，质检资料做出然后写出交验申请。面层是要分上中下面层的，面层链接地方还要撒粘层。

⑵ 市政工程：沥青混凝土路面都需要做哪些试验

市政道路施工试验有：
压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、芹祥埋路面构造深度。

市政道路施工步骤：
施工程序
层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。
三层式沥青表面处治路面施工程嫌蚂序为：备料→清扫基层、放样和安装路缘石→浇洒透层宴陆沥青→洒布第一次沥青→撒铺第一次矿料→碾压→洒布第二层沥青→铺撒第二层矿料碾压→洒布第三层沥青→铺撒第三层沥青→碾压→初期养护。
单层式和双层式沥青表面处治的施工程序与三层式相同，仅需相应地减少两次或一次洒布沥青、铺撒矿料与碾压工序。

⑶ 沥青透层设计洒布总量m3怎么算请高人指点！

洒布总量（吨）=施工面积*每平方规范要求洒布量。可以采用喷洒透层油方法进行养护。这个可以节省养护时间，节约养护费用。一般现场都是摊铺完成后铺盖土工布，洒水埋宏养护七天（冬季除外）。养护结束后清除覆盖物，清困游理基层表面，进行下一工序施工：透层施工。

洒布后48小时可进行渗透性检验，检验方法以钻芯或挖洞取样测量渗透量为准。1.3.6乳化沥青材料试验，各项指标必须达到规范及设计要求方可使用。严格控制现场施工洒布量，对已施工完成的路段进行渗透能力检测弯尺册，确保透层质量达到要求。

(3)沥青透层检测方法扩展阅读

采用PK-P-2型高渗透力乳化沥青，并采用基质100号重交沥青乳化，属阳离子乳化沥青。其显着优点：可渗入半刚性基层表面5mm～13mm。

透层沥青的洒布采用进口沥青洒布车进行洒布作业，将单位平方喷洒输入电脑后，施工过程能够按行车速度自动调整喷洒量，并保证喷洒沥青温度、浓度等指标始终达到施工要求。

⑷ 判断乳化沥青是否合格，需要做哪些试验呀

乳化沥青试验需要有乳化沥青试验机，沥青加局辩热装置、水加热装置、电子天平、量杯、烧杯、玻璃棒等。
先对沥青和水进行加热。加热好后取样称量。沥青乳化剂按使用剂量加入加热好的水里面并搅匀。用热水预热乳化沥青试验机，预热好后，先加乳化剂水溶液，再加沥青，循环两分桐慧缺钟，观察，乳化沥青是褐色的话，说明乳化效果好。
如果乳化沥青的颜色是黑色的话，说明乳化能力不好。试验机转动吃力的话，说明没有乳化。
乳化沥青成品稳定性的判断，就需要通过对成品的观察。将乳化沥青成品罐装至透明的瓶子里面，定期观察状态，如果状态没有变化，用玻璃棒等测试里面是否有结块，无结块，说明乳化沥青稳定性能好。若上面一部分和下面一部分的颜色不一样，说明乳化沥青出现了沉淀，用玻璃棒触碰瓶底如有结块等，说明稳定性能不好。
乳化沥青是沥青和乳化剂在一定工艺作用下，经机械剪切作用而形成水包油或油包水的液态沥青。 主要由基质沥青、乳化剂、助剂和水组成。将沥青加热融化，在机械的作用下，使沥青以微小的颗粒状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成一种水包油状的，相对稳定的乳液。
乳化沥青用作透层油、粘层油、层铺法施工、喷洒时可精确控制撒布量，有良好透入效果和粘附性，乳化沥青的沥青含量可任意调整，可达67%，拌和更加均匀，沥青膜厚很薄。另外由于乳化沥青表面带有电荷，沥青微粒能紧密吸附到矿料表面，乳化剂同时起到抗剥落剂的作用，可以增强沥与石料间的粘结。
乳化沥青生产时只需一次加热，而且沥青温度只需120~140℃，尽管乳化剂水溶液需要加热、乳化机械消耗电能等。但据统计计算，用乳化沥青筑养路比用热沥青可节约热能在50%以上。
乳化沥青中含有40%左右的水，相当于用水将沥青稀碧桐释成60%的浓度，因此施工时可以更准确控制沥青用量；此外乳化沥青可以在矿料表面形成很薄的、均匀的沥青膜，保证矿料间有足够结构沥青的同时使自由沥青降低到适宜程度，因此可以显着降低沥青用量。平均节约沥青材料15%~45%。

⑸ 沥青透层和沥青粘层的区别如何应用

一、沥青透层和沥青粘层有2点不同：

1、两者的含义不同：

（1）沥青透层的含义：沥青透层是在基层上喷洒液体石油沥青，乳化沥青，煤油沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。用于一般路段的下面层与基层之间的层间处理。

（2）沥青粘层的含义：沥青粘层是路面结构之间起黏结作用的结构层。是为了加强路面沥青层与沥青戚游竖层之间，或沥青层与水泥磨轿混凝土面板、沥青稳定碎石基层之间的粘结而洒布的薄沥青层。

2、两者的作用不同：

（1）沥青透层的作用：透入基层表面孔隙，增强基层和面层间的粘结；有助于结合基层表面集料中的细料；在完成基层的铺装后，适时洒布透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量。

经过透层油渗透成型以后的基层，表面的开口孔隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可为基层提供临时性防护措施，防止降雨和临时行车的破坏。

（2）沥青粘层的作用：粘层的作用在于使各层面之间、面层与构造物之间粘结成一个整体。粘层主要起胶结作用，对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度方面。

粘层材料通常采用乳化沥青或改性乳化沥青，改性乳化沥青较之乳化沥青在强度方面有较大改善，慢裂乳化沥青洒布后流淌严重，一般采用快裂型的改性乳化沥青较为适宜。

二、两者的应用要求：

1、沥青透层的应用要求：

（1）高渗透乳化沥青的应用要求：具有煤油稀释沥青的优点和缺点，其中的煤油用量比煤油稀释沥青稍小，但是多了沥青乳化剂成本和乳化沥青生产成本。已经在一些省份推广应用，其中的典型材料比为沥青：煤油：水为 40：20：40。

（2）稀释沥青的应用要求：具有一定的渗透性能和层间联接性能，但是对基层表面没有固结作用，对基层表面强度有一定的影响，污染环境，浪费资源，较好的掺配比例为煤油：沥青45%～55%：55%～45%。

2、沥青粘层的应用要求：洒布粘层油时层面间一定要清扫干净，粘层的洒布强调“薄”和“遍”。一般用量为0.4~0.6 kg/m 2 ，具体用量可根据乳化沥青的浓度（沥青含量）进行调整，调整原则是确保在整个层面提供不大于0.2 kg/m 2 的残留沥青连续封面。

(5)沥青透层检测方法扩展阅读：

沥青透层评价标准：

1、透层材料自身渗透性能及流动性能与其抗直剪效果间相关性较好，且随着其流动性能的不断增强，其抗滑移能力随之有所衰减。

2、透层材料平板拉拔强度指标与其抗直剪强度间相关性良好，表明在竖向直剪作用模式下可完全消除层间磨阻力因素的影响。

3、透层材料各项关键指标对其抗剪效果的高大影响较为显着，通过对抗剪强度指标的控制对透层磁疗各项性能指标进行控制，为完善透层应用评价体系提供基础。

⑹ 沥青试验

沥青路面的使用性能主要是指： （1）高温抗车辙性，即抵抗流动变形的能力； （2）低温抗裂性，即抵抗低温收缩裂缝的； （3）水稳定性，即抵抗沥青混合料受到水浸蚀 后逐渐产生沥青膜剥离； 掉粒、松散、坑槽而破坏的能力； （4）耐疲劳性，即抵抗路面沥青混合料在反复 荷载（包括交通和温度荷载）作用下破坏的能力； （5）抗老化性，即抵抗沥青混合料受气候影响 发脆而逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力； （6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下 的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直 接影响交通安全及环境保护； （7）行车舒适性，主要减轻和消除因平整度不 良而产生的行车颠簸现象，还包括横向平整度。 调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素 是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。因此要提 高路面使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂 缝和车辙等方面人手，而要达到这些目的，我们必须 从路面设计、材料设计和施工作业等方面去考虑，而 这三个方面的因素又是相互影响和关联的。 2 路面设计中几个
重视不够的问题及其对路面使用性能的影响
2.1 路面结构层放水与排水 要避免水对路面的破坏，一是要防止或减少水 进入结构层内，另外还必须想办法将进入结构层内 部的水排出结构层外。习惯上，路面设计时对这两 个方面可采取的设计措施重视不够，不考虑路面结 构层排水，也不设置有效的防水层，这对避免路面早 期破坏是极为不利的。设置路面结构防水层和排水 层，是阻止水渗入基层的很好的措施。另外，应建立 渗水排出通道，使结构层内的水迅速排出路基，如可 以在硬路肩下设置碎石（或砂砾）垫层或盲沟，以达 到上述目的。 2.2 结构层合理厚度 （1）基层与底基层的合理厚度。结构层厚度的 确定，设计时考虑最多的是层厚是否满足路面强度 的要求。一般来说，基层与底基层每层厚度习惯上 设计为15cm和20cm。厚度为15cm时，施工压实 度容易保证。但是，当灰土厚度达到20cm时，压实 非常困难。因此，设计最大厚度以18cm为宜。 （2）面层厚度与集料粒径的确定。一般来说，沥 青混合料的最大粒径与层厚的比值愈大愈容易出现 离析，而且愈不容易碾压密实。因此，我国《公路沥 青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定：上面层沥 第21卷第8期 2005年8月 甘肃科技 GansuScienceandTechnology Vol.21 No.8 Aug. 2005 青混合料的集料最大直径不宜超过层厚的1／2，中 下层及联结层的集料最大粒径不宜超过2／3层厚。 我国沥青路面表面层一般为4cm，混合料类型多采 用AK-16和AC-16，最大粒径与层厚之比为16／ 40E2／5，比值大于1／3，但小于2／3。这是符合规范 要求的。但是，研究表明，当最大粒径与层厚比值超 过1／3，容易引起离析，而且不容易压实，容易出现 路面早期破坏，这也是我国高速公路普遍出现早期 损坏现象的原因之一。因此，面层厚应设计为集料 最大尺寸的3倍以上，而不应是传统设计的2倍或 1.5倍。也就是说表面层为4cm时，混合料的最大 粒径应不大于13.2mm。 2.3 层间连接 目前，习惯上对层间连接没有引起高度的重视。 路面裂缝处出现的卿浆现象，主要是层间连接不紧 密，有缝隙可供水浸入，或者说层间夹有浮灰或松散 细颗粒，水进入层问缝隙后，缝隙中的水在行车荷载 作用下产生动水压力，在行车荷载重复作用下，对缝 隙产生重复冲刷而形成的，它可使缝隙处结构层强 度相应降低，形成空洞，造成路面损坏。为了避免上 述现象的发生，在灰土顶面进行下一层结构施工前， 以及在水泥稳定层或石灰、粉煤灰稳定层上进行结 构层施工时，要将表面松散颗粒和浮灰清扫干净。 灰土与基层和基层与基层间的连接，建议喷洒1：0. 5的水泥浆；基层与面层结合面，在喷透层后，加做 防水层，或喷洒粘层；在面层之间，洒粘层油进行层 面连接。这样处理后，层间连接紧密，形成一个类似 全厚式的结构体系，无论是对受力和防止水损坏都 能起到非常好的作用。 2.4 沥青路面结构体系优化 随着研究的深入，人们发现，在半刚性路面结构 中，半刚性基层和底基层有足够的强度承受车辆荷 载的作用。沥青面层实际上只起功能性作用。因 此，仅从承载力方面考虑沥青面层的厚度就没有必 要保持在12-15cm。另一方面，几乎所有的高速公 路路面都使用不到设计年限就需要进行中修，日本 高等级公路也在使用6-8年后加铺一层。因此，高 速公路路面面层设计为9cm或12cm，在使用一段 时间后再加铺一层是既经济又科学的。 3 合理选择和改善路面建筑材料的性能 在前面所述的路面各种性能中，除行车舒适性 与施工平整度有关外，其它性能均取决于沥青混合 料自身的质量，其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性 统称为耐久性。表1汇总了沥青结合料、矿料、沥青 混合料、沥青路面各种性能的有机联系，值得一提的 是，表中的沥青结合料指的是沥青（或改性沥青）与 矿粉等填料的混合物。 表1 沥青材料与沥青路面性能的关系 沥青路面沥青结合料矿料沥青混合料 高温抗车辙性* # # 低温抗裂性# @ # 表面服务功能@ # # 抗疲劳性# * # 水稳定性@ * # 抗老化性# 0 # 路面透水性* # # 施工性* * * 注）1、#特别重要*比较重要@有影响0无影响 2、路面透水性与空隙率关系极大。 从表一不难看出，材料是影响路面使用性能的 重要因素。沥青路面是由沥青混合料铺筑而成的， 而沥青混合料是由沥青、集料和矿粉以及其他外加 剂按一定比例组成的。材料质量不理想，达不到要 求，沥青混合料的质量也不可能达到要求。沥青结 合料的性能、骨料的质量、骨料与结合料联结效果对 混合料的性质产生极大的影响。因此，寻求各种途 径改善材料的性能和质量是至关重要的。
改善沥青结合料的性能
改善沥青的温度敏感性、低温稳定性和流变性 对提高混合料的高温和低温力学性质效果非常显 着，沥青性能改善对提高路面长期使用性能有着非 常重要的作用。比较各种改性沥青的性能，SBS改 性沥青无论从高温、低温性能、弹性恢复性能，还是 感温性能几个方面，都有明显的优势，是其他改性沥 青如PE和EVA无法相比的。SBS的优越性突出 表现在使软化点大幅度提高的同时，又使低温延度 明显增加，感温性得到很大改善，不仅高温稳定性大 幅度提高，而且低温性能也同时改善，并且弹性恢复 率特别大，所有指标都有明显提高，这是非常难得 的。SBS改性沥青具有其他改性剂或综合改性剂无 法相比的优点，而且在价格上也可以与PE、EVA竞 争，所以改性沥青以选用SBS为佳。目前，世界上 使用最多的是SBS，约占改性沥青总量的40%- 44%。 3.2 提高集料的质量 在考虑材料对沥青混合料的影响时，往往比较 重视沥青的影响，而对集料的影响重视不够。然而， 集料质量差，混合料的质量必然也差，故要提高沥青 134 甘肃科技第21卷 混合料的性能，必要条件是保证集料的质量，然后再 考虑矿料级配的控制。要提高路面抗车辙的能力， 集料要符合下面两项要求：一是碎石表面微观粗糙 度大，且形状接受立方体，质地坚硬；二是使用人工 砂，限制使用圆形颗粒的天然砂。但是，我国生产的 碎石针片状偏多，形状难以接近立方体；人工砂没有 专门生产供应，所谓的人工砂一般只是轧石厂筛余 的下脚料。碎石的粒径组成比例也不稳定，筛分结 果有较大偏差。这样势必引起混合料级配的改变， 对路面的质量和使用寿命产生很大影响。为此，我 们应该采取有效措施，提高矿料质量，保证颗粒组成 的稳定性。轧好的碎石要分开堆放，并做好防尘保 护，保持碎石清洁。进场材料要按规范进行检验，尽 可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。堆场 要进行场地硬化，避免将堆场的土混入碎石中。不 同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混 杂一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。 3.2 改善沥青与集料的粘结性 路面早期破坏水损害是其中一个重要原因。水 损害产生的原因除了施工和配合比设计方面的原因 以外，沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致 集料松散剥离是其中的主要原因。沥青混合料的粘 附性差（水稳性不好），容易导致面层严重辙槽、局部 松散和坑洞等水损坏现象。国内外道路工程师们常 采用两种方法，一是利用碱性矿料处理酸性矿料的 表面，使后者活化，传统做法是使用石灰或水泥。由 于用消石灰水处理矿料工程量较大，也可以直接往 拌和室内加消石灰或生石灰粉。掺消石灰粉、生石 灰粉或水泥是首选推荐措施，理由是这种方法价格 便宜，施工简单，只要用它代替一部分矿粉就可以 了。另外一种方法是向沥青中加入少量液体抗剥落 剂，这些液体抗剥落剂的初期效果不错，但其长期性 能或耐久性尚待进一步研究，工程应用时要注意选 择。 3.3 使用纤维沥青混凝土 我国农村很早以前在砌筑土坯墙时在土中加入 草（麦或玉米）秸之类的加强筋，对减小墙体裂缝，增 强墙体整体性起到了很好的效果。在沥青混凝土中 掺加纤维，以改善沥青混凝土的性能，提高沥青混凝 土的高温稳定性，低温抗裂性、抗疲劳性、柔韧性、抗 剥落；性、抗磨耗性和水稳性，以及抵抗反射裂缝等 方面都有很好的功效。根据西安公路交通大学张登 良教授的试验报告，博尼维沥青混凝土在高温稳定 性、低温抗裂性以及抵抗形变和裂缝方面与普通沥 青混凝土相比有明显的提高。按照混合料总重的 2.25%的比例加入博尼维后，大约每立方米有超过 18亿根分离的博尼维吸附并稳定沥青，使沥青的粘 稠度和粘聚力增大，并由于纵横交错的加筋作用，使 得混合料具有较高的强度。从动稳定度的结果可以 看出，博尼维可使混合料的高温抗车辙性能改善。 试验结果还可以看出，博尼维经搅拌均匀后，分布于 沥青混合料中，通过加筋作用使混合料具有了较好 的柔性，其劲度模量增加，耐疲劳性改善，并使混合 料的低温抗裂性能增强，疲劳寿命增加。 4 改善沥青混凝土面层的使用性能 沥青混合料的性能要求往往是矛盾的或相制约 的，照顾了某一种性能，很可能会降低另一方面的性 能。这里最突出的有两对矛盾，第一是高温稳定性 和疲劳性能与低温抗裂性能的矛盾。为了提高高温 抗车辙能力，应尽量采用粗级配，增加集料数量，减 少用油量，采用粘稠度小的沥青，但这样的混合料低 温很容易开裂，疲劳性能差；而为了提高耐久性和低 温抗裂性能，则要近可能使用献稠度大的沥青，而且 要增加用量，用细集料、密集配混合料，但这样到了 夏天很容易产生泛油和车辙病害。第二是路面表面 特性和耐久性的矛盾。要求抗滑性能好，不溅水，雨 雾小，噪音轻，必须提高表面粗糙度，采用构造深度 大的粗集料、开级配或半开级配的沥青混合料。但 是这样的混合料空隙率必然较大，而孔隙率大的混 合料空气接触面大，老化快，耐久性差，耐疲劳性能 差；为了提高耐久性，就要采用较小空隙率的混合 料。 为了解决这两对矛盾，采用传统集配是达不到 要求的，实践证明下面几种方法的应用效果非常显 着。 4.1 使用多碎石沥青混凝土 国内研究统计资料显示，SAC-16混凝土的稳 定度可达到传统AC25-I型混凝土的2.67倍，表 面构造深度TD一般都在0.8-1.1（mm）之间，最 大可超过1.2mm。且SAC有优良的摩擦系数和表 面构造深度，可达到密级配，并具优良的抗辙槽能 力。 4.2 使用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） SMA由于具有相互嵌锁的骨架，它的抗形变能 力受高温影响不大。此外，它的卓越封闭性（由于其 高沥青含量在每一碎石周围形成了厚沥青膜）能抵 风化作用。但是SMA受材料波动性的影响较为敏 第8 135期周辉：浅谈如何改善沥青路面使用性能 感。SMA有很好的高温稳定性和耐久性，其寿命较 普通沥青混凝土长20%-40%。而且有很好的耐 磨性能、抗滑性能、摊铺和压实性能，即可用于铺筑 表面层，也可用于铺筑底面层。
结论
（1）性路面的收缩和温缩裂缝似乎是不可避免 的，这也是影响我国路面使用性能的致命因素。国 外绝大多数发达国家，包括亚洲的日本等国都采用 柔性路面，许多国家基层都采用沥青稳定柔性基层， 我国也应在路面结构体系上一改沥青路面清一色半 刚性路面的局面，开发和应用其他路面结构体系。 （2）基层和底基层的厚度应不大于18cm无机料基 层之间可以用水泥浆进行连接；基层与面层和面层 之间应设置粘层，使结构层能形成一个整体，同时提 高结构层的水稳性。（3）为了满足大交通量重载交 通的需要，面层配合比应该放弃使用经验证明已经 达到极限应用状态的传统I型和II型沥青混合料。 二层或三层体系必须全部采用粗骨架密实级配的混 合料，如SAC、SMA等新型结构。半刚性路面的面 层也可以由习惯上的15cm 左右，优化为9cm 或 12cmo。（4）SBS改性沥青混合料和掺聚脂纤维的 混合料为路面在重交通和严酷气候条件下具有较好 的热稳性和耐久性提供了保证，虽然增加了一部分 工程成本，但在一定情况下是唯一能够保证路面使 用性能的途径。（5）骨料均匀性偏差的存在在我国 极为普遍，影响了路面质量，为此同一工程项目应统 一石料加工机具、工艺和筛孔尺寸，保证材料均匀。 （6）施工过程要重点控制好平整度和压实度。平整 度控制的重点是注意材料的均匀性，防止离析。压 实度是控制现场孔隙率的关键，其应控制在98%以 上，现场孔隙率应小于6%。（7）路面使用性能的提 高还应在避免桥头跳车，确保桥面铺装质量和处理 好伸缩缝上下功夫。加固后结构的受力特点，对结 构整体进行分析，保证加固后结构体系传力线路明 确、结构可靠和新旧结构或材料的可靠连接。另外， 应尽量考虑综合经济指标，考虑加固施工的具体特 点和加固施工的技术水平，在加固方法的设计和施 工组织上采取有效措施，减少对使用环境和相邻建 筑结构的影响，缩短施工周期。 3.5 尽量利用的原则 被加固的原建筑结构，通常仍具有一定的承载 能力。因此，在加固时应减少对原有建筑结构的损 伤，尽量利用原有结构的承载能力；在确定加固方案 时，应尽量减少对原有结构或构件的拆除和损伤。 对已有结构或构件，在经结构检测和可靠性鉴定的 分析后，对其结构组成和承载能力等有了全面了解 的基础上，应尽量保留并利用。大量拆除原有结构 构件，对保留的原有结构部分可能会带来较严重的 损伤，新旧构件的连接难度较大，这样既不经济，还 有可能对加固后的结构留下隐患。 3.6 与抗震设防结合的原则 我国是一个多地震的国家，6度以上地震区几 乎遍及全国各地。1976年以前建造的建筑物，大多 没有考虑抗震设防，1989年以前的抗震规范也只是 7度以上地震区才设防。为了使这些建筑物遇地震 时具有相应的安全储备，在对它们进行承载能力和 耐久性加固、处理时，应与抗震加固方案结合起来考 虑。

⑺ 沥青路面验收检查的几个标准是什么

为高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性。

沥青路面用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务。必须要求沥青路面具有以下几个重要的特征：

沥青路面具有高温稳定性，高温稳定性为沥青路面抵抗流动变形的能力；沥青路面具有低温抗裂性，低温抗裂性为沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力；沥青路面具有水稳定性，水稳定性为沥青路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。沥青路面要具有耐疲劳性，耐疲劳性为沥青路面在反复荷载作用下抵抗破坏的能力。

(7)沥青透层检测方法扩展阅读：

沥青路面的相关要求规定：

1、在进行半刚性路面设计时，应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。

2、选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。

3、严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，其不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。

⑻ 封层和透层需要送检吗

透层一般不用实验，封层分两种，稀浆封层和碎石封层。

1、透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的誉唯凯透入基层表面的薄层。

2、粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体.

3、封层的作用：

一是封闭某一层起着保水防水；

二是起基层与沥青庆唤表面层之间的过渡和有效连接作用；

三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；

四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。山坦封层可分为上封层和下封层。