减速机轴向游隙的检测方法

‘壹’ 轴承轴向游隙测量方法

1、感觉法

用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。

2、测量法

（1）用塞尺检查，操作方法与用塞检查径向游隙的方法相同，但轴向游隙应为

c=λ/（2sinβ）

式中c——轴向游隙，mm；

λ——塞尺厚度，mm；

β——轴承锥角，（°）。

（2）用千分表检查，用撬杠窜动轴使轴在两个极端位置时，千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大，否则壳体发生弹性变形，即使变形很小，也影响所测轴向游隙的准确性。

(1)减速机轴向游隙的检测方法扩展阅读

游隙值根据大小分三组，一组是基本组（或者叫普通组）、小游隙组（C2)、大游隙组(C3、C4）。日本的NSK、NTN等品牌还有专门的CM组（电机专用游隙）。

另补充一点日常应用的举例：

正常的工作条件下，宜优先选择基本组；

大游隙组适用于内、外圈配合过盈量较大、或者内外圈温度差大、深沟球轴承需要承受较大轴向负荷或者需要改善调心性能、或者需要提高轴承极限转速和降低轴承摩擦力矩等场合

小游隙组适用于较向高的旋转精度、需要严格控制外壳孔的轴向位移、以及需要减小振动和噪音的场合。

‘贰’ 检测曲轴径向圆跳动和轴向间隙的方法是什么

轴承与轴颈之间的间隙，称为径向间隙。检查的方法有几种：
1、将轴承盖螺栓按规定顺序及扭力拧紧后，用适当的扭力（四道轴承的用30 -40N·m，七道轴承的用60 -70N m）转动曲轴，以试其松紧度。或用双手扭动曲轴臂使曲轴旋转，试其松紧，这是最简单的方法，但须有一定的技术经验。
2、用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。一般径向间隙为0. 02 - 0. 05 mm o
3、清洁轴颈和轴瓦，在它们之间，放一比轴承标准间隙约大两倍的软铅片（或软纸片），按规定扭力旋紧轴承盖，然后卸下盖取出铅片（或纸片），用千分尺测其厚度，这个厚度就是这个轴承与轴颈的径向间隙。
4、用塑胶量规测量检查。
①剪取与轴瓦宽度相同的塑胶量规，与轴颈平行放置，盖上轴承盖按规定扭力拧紧螺栓。
注意：不要转动曲轴。
②拆下螺栓，取下轴承盖，使用塑胶量规袋上的量尺，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度，换算成径向间隙值。如果其值不在规定的范围内，就要更换轴瓦。
注意：测量后，应彻底清洁塑胶量规。

‘叁’ 如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙

检查圆锥齿轮啮合间隙时，可将略大于0.5mm直径的熔断丝挤在两齿轮的啮合中间，经转动齿轮将熔断丝挤压后，然后再测量熔断丝被齿轮挤压后的厚度，即得到被测的间隙。新装齿轮的啮合间隙应在0.2-0.8mm范围内，最大间隙不得大于0.4mm。若不符合要求时应调整，其方法是：若测得齿轮啮合间隙过大时，可根据所测得啮合间隙减去正常啮合间隙所得的差值，便是要经过调整所要消除的间隙。此时，应使右轴承调整垫减少，左轴承调整垫增加。即将右侧轴承垫取出放在左侧轴承调整处，其调整垫的厚度应为多余间隙的一半，从而使被动圆锥齿轮向主动圆锥齿轮靠近，以减小啮合间隙，然后再抽取变速器下轴前轴承盖处的调整垫，以使主动圆锥齿轮后移而靠近被动圆锥齿轮。其减少垫片的厚度值应为多余间隙的一半。反之，若所测得间隙过小时，其调整方法与上述相反。在此应该提及的是，中央传动的主动、被动圆锥齿轮轮齿齿面虽然要磨损，但只要啮合印痕正确，其啮合间隙一般不需调整。当啮合间隙增大到2.5mm时，应成对更换新齿轮。减速器的主、动被动圆锥齿轮间隙和轴承间隙不是越小越好，如果这些间隙调整的过小，会在工作中将润滑油膜挤破而造成摩擦发热而温度过高，甚至烧坏轴承或齿轮。若间隙过大，在工作中会产生冲击噪声，并可能因冲击而损坏零件。更重要的是轴承间隙过大时，会使被动圆锥齿轮离开正常啮合位置，从而使齿轮早期损坏。

‘肆’ 什么是曲轴轴向间隙,怎么测量

指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

轴承间隙的测量

测量轴承的间隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。 因此，所得到的测量值比真正的间隙（称做理论间隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。 但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。安装前轴承的内部间隙一般用理论间隙表示。

用塞尺检查，确认滚动轴承最大负荷部位，在与其成180°的滚动体与外（内）圈之间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。

用千分表检查，先把千分表调零，然后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数就是轴承的径向游隙。

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间隙的选择

从理论间隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的间隙称做 “安装游隙”。

在安装间隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的间隙称做“有效间隙”。轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的间隙， 即有效间隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作间隙”。

当工作间隙为微负值时， 轴承的疲劳寿命最长但随着负间隙的增大疲劳寿命同显着下降。 因此，选择轴承的间隙时，一般使 工作间隙为零或略为正为宜 。

另外， 需提高轴承的刚性或需降低噪声时，工作间隙要进一步取负值，而在轴承温升剧烈时，工作间隙则要进一步取正值等等，还必须根据使用条件做具体分析

‘伍’ 轴承游隙怎样测量

径向游隙的检查方法如下：
感觉法
1、有手转动轴承，轴承应平稳灵活无卡涩现象。
2、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10~0.15 mm。这种方法专用于单列向心球轴承。
测量法
1、用塞尺检查，确认滚动轴承最大负荷部位，在与其成180°的滚动体与外（内）圈之间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。
2、用千分表检查，先把千分表调零，然后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数就是轴承的径向游隙。
轴向游隙的检查方法如下：

1、感觉法
用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。
2、测量法
（1）用塞尺检查，操作方法与用塞检查径向游隙的方法相同，但轴向游隙应为
c=λ/（2sinβ）
式中c——轴向游隙，mm；
λ——塞尺厚度，mm；
β——轴承锥角，（°）。
（2）用千分表检查，用撬杠窜动轴使轴在两个极端位置时，千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大，否则壳体发生弹性变形，即使变形很小，也影响所测轴向游隙的准确性。

‘陆’ 22226轴承的标准游隙及检验方法

SKF的22226E，标准游隙：95-145μm，检测的方法是：不受外力的情况下，当轴承垂直放置，外圈支承时，把轴承内外圈对正，用塞尺测量最上面的两侧那两个滚动体与外圈之间的游隙，再求平均数，就是轴承的游隙。

‘柒’ 轴承游隙测量方法

1、推拉法

推拉法一般用于正游隙，轴承滚道与滚动体之间的轴向间隙是可以测得的。对轴或者轴承座向一个方向施加一个力，推到底以后将百分表设为零位作参考，然后施加一个反方向的力，推到底以后百分表上指针的转动量就是游隙值。测量时需慢慢震荡旋转滚子，确保滚子正确的定位在内圈大挡边上。

3、Torque-SetTM法

Torque-Set的原理是，在预紧下，轴承的转动力矩增长是轴承预紧力的函数。实验结果显示，一组同型号的新轴承，在给定预紧力的条件下，轴承的转动力矩变化量很小。因此，可以用转动力矩来估算预紧量。

‘捌’ 轴承游隙怎样测量

径向游隙的检查方法如下：
感觉法
1、有手转动轴承，轴承应平稳灵活无卡涩现象。
2、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10~0.15mm。这种方法专用稿绝闭于单列向心球轴承。
测量法
1、用塞尺检查，确认滚动轴承最大负荷部位，在与其成180°的滚动体与外（内）圈之间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。
2、用千分表检查，先把千分表调零，然后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数就是轴承的径向游隙。
轴向游隙的检查方法如下：

1、感觉法
用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。
2、测量法
（1）用塞尺检查，宏启操作方法与键裂用塞检查径向游隙的方法相同，但轴向游隙应为
c=λ/（2sinβ）
式中c——轴向游隙，mm；
λ——塞尺厚度，mm；
β——轴承锥角，（°）。
（2）用千分表检查，用撬杠窜动轴使轴在两个极端位置时，千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大，否则壳体发生弹性变形，即使变形很小，也影响所测轴向游隙的准确性。