某飞机机翼表面检测方法

❶ 几十吨重的飞机能够腾空而起，秘密在于机翼，如图为飞机机翼截面图，飞机加速起飞过程中，下列说法正确的

等质量的空气在相同的时间内同时通过机翼的上知明表面和下表面，好猛或由于机翼上表面弯曲，下表面平直，所以空气通过机翼上表面的流速大，压强较小；通过下表面的流速较小，压强大，所以飞机受到一友伍个向上的升力．
故选B．

❷ 侧摇机架检测方法

您好，侧摇机架是飞机上的一个重要部件，其主要作用是支撑机翼和提供飞行稳定性。为确保飞机的安全性能，需要对侧摇机架进行定期检测。

侧摇机架检测方法主要有以下几种：

1. 目视检查：检查外观是否有明显损伤、变形、裂纹等，同时检查机架连接部位的紧固件是否松动或脱落。

2. 振动检测：利用振动传感器测量机架的振动响应，以检测机架的结构完整性和稳定性。

3. 磁粉检测：将磁粉喷洒在机架表面，通过磁场的作用，检测机架表面是否存在裂纹或其他缺陷。

4. 超声波检测：利用超声波探头对机架进行扫描，检测机架内部是否存在缺陷。

5. X射线检测：利用X射线皮段衡对机架进行扫描，检测机架内部是否存在裂纹、气泡等缺陷。

以燃做上方法可以单独使用，也可以组合使用，以提高检测的准确性和可靠性。在实际检测中，燃枯需要根据不同的机架材料、结构和使用情况，选择合适的检测方法。

❸ 如图甲所示，是空中加油机正在为受油机加油的情景，如果以受油机为参照物，加油机是_____的。飞机的机翼

❹ 一架飞机系顺风飞得快,定系逆风快d呢

一定系逆风 首先你要明白飞行原理 有图..... tyjh.kh.e/elelim/12/12-1 phy.nknu.e/~adept/street/88fly/3-1 飞机起飞原理 一、 机翼的剖面如下图：向上的气流较快，依据"白努利定律"流速快的流体压力较小，所以翼面会受向的升力 。 二、 机翼掠角问题：下图甲飞机有比较大的升力，乙飞机有较灵活的操控性，但因升力较少相对也较危险，三角翼的飞机也类似，客货机属甲飞机形式，战斗机属乙形式。 三、 水平舵和主翼要在不同的水平高度，避免气流互相干扰。 四、 方向舵和水平舵可以"V"字形舵替代，或其他变形。 五、 襟翼在降落时下拉以降低速度 六、 翼尖上扬一上功角;有助飞行稳定. 飞机起飞和降落的原理 主要是靠机翼对空气取得升力
飞机的机翼断面形状有很多种
依造每种形状适用于不同功用的飞机
飞机的机翼从断面来看，通常机翼上半部曲面及下半部曲面不一样，通常为上半部曲面弧长较长
空气流经飞机机翼截面
因空气流过机翼表面时被一分为二
经过机翼上面的空气流速较快，因此压力会变的比较低(柏努力定律)，，而经过机翼下面的空气流速较慢
压力就会比较高(柏努力定律)，压力高的地方会往压力低的部分移动，这就是升力的由来。但是至于升力大小由升力公式Y =(1/2)ρV2SCy[注V2是V的平方] ρ为空气密度、V为飞机与气流的相对速度、S为翼面积、Cy 为升力系数 由公式可知影响升力大小的有1.机翼激磨的面积2.机翼拍铅亩形状的升力系数3.空气相对于袭森机翼的流速4.当时的空气密度
其中已空气相对于机翼的流速影响最大
它直接影响到飞机起飞时的升力取得
也就是说为什么飞机起飞前总是要高速滑行的原因
且是逆风滑行
如此才能取得更高的相对速度
好取得更高的升力
还有一般飞机会有襟翼
可以增加机翼面积
飞机在起飞或降落的时候
伸出襟翼(有兴趣可以在搭飞机时往机翼看
起飞降落时飞机机翼前缘及后缘会伸展开来)
亦是增加升力方法
除此之外
飞机的升力，还和攻角有关。攻角就是机翼前进方向与气流的夹角，因为角度变化，气流会在上翼面后端产生低压区(与空气分离有关)，造成更大的压力差，所以升力变大。但达到临界攻角(约12~14 度
依造机翼断面形状不同)后，低压区转为乱流，造成失速。以上都是谈飞机机翼如何产生升力
至于是什么东西在推动飞机使机翼产生升力?那就是所谓的发动机了
空气流出发动机向后喷出时候
相对的对于飞机机体产生一个作用力
在地面使飞机往加速前进(地面滑行)
达到起飞空速(机翼产生足够的升力)
驾驶员拉起机鼻
飞机就这样起飞了
当然发动机还是一直作动
一方面产生往前飞的力量
一方面换取速度使机翼产生升力
一但发动机熄火
飞机失去前进的力量
也就失去升力。还有为什么直升机不用滑行就可以产生升力?一般飞机如747
IDF
幻象2000
诸如此类的飞机我们称为定翼机
也就是机翼固定不动
而直升机我们称为旋翼机
机翼高速旋转
产生升力使飞机往上飞
再经由旋翼转动角度改变
产生往前的力量。 飞机在顺风比逆风更难按制，所以一定要逆风为好！ 无论在起飞、任何高度、降落都以逆风为好 所以所有机场最小分别起飞、降落都有两条跑道 跟据风向、机场控制塔会安排飞机使用那条跑道 2008-07-19 22:48:02 补充： 发问者:二十代火影 可以不用理会wilsonlovesjunkmail 他的答案错的 而且可以看他的回答记录 很多次他的回答都令人反感 唔想您可以看他的回答记录 .knowledge.yahoo/question/question?qid=7008070803568 好多网友都认为他扮哂蟹 我不是针对你wilsonlovesjunkmail 只是希望你唔好在唔识，扮专家之下 去立刻否定人答案 如果你以为我的答案错的话 请列明理据、科学证据 唔好识小小，扮代表
参考: myself
yahoo+
当然是顺风快啦 *****正确! 一定系逆风 *****错!!! 逆风只是takeoff 及 landing 时. 2008-07-19 10:51:05 补充： *柏努力定律* 是有关机翼对气流的****相对****速度. 2008-07-19 10:53:40 补充： 巡航(cruising)时
顺风飞得快 起飞/降落时
逆风的目的是要产生更大的升力 (lift). 2008-07-20 16:36:54 补充： 请列明理据、科学证据 ***** 巡航(cruising)时
顺风飞得快. 起飞/降落时
逆风的目的是要产生更大的升力 (lift). ***** *白努利定律* 是*相对速度* 和 *升力* 的关系. 在巡航(cruising)时
只需要等于重量的升力. 逆风飞只是曾加*升力*
不会快些. 2008-07-20 16:37:57 补充： 而且可以看他的回答记录 很多次他的回答都令人反感 **** 因为您的回答是错. 很简单.
当然是顺风快啦
风力可以把飞机向前推
帮助飞快些
而逆风就在飞机的前面阻着向前飞

❺ 飞机的仿生学原理是什么

仿生学是一门模仿生物的特殊本领，利用生物的结构和功能原理来研制机械或各种新技术的科学。日常生活中的很多发明都来源于自然界的仿生原理，飞机的设计制造也不例外。

+ 机翼曲线（Wing Curve）与鸟类

1800年左右，英国科学家、空气动力学的创始人之一凯利，模仿山鹬的纺锤形，找到阻力小的流线型结构。凯利还模仿鸟翅设计了一种机翼曲线，对航空技术的诞生起了很大的促进作用。同一时期，法国生理学家马雷，对鸟的飞行进行了仔细的研究，在他的着作《动物的机器》一书中，介绍了鸟类的体重与翅膀面积的关系。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。亥姆霍兹的研究指出了飞行物体身体大小的局限。人们通过对鸟类飞行器官的详细研究和认真的模仿，根据鸟类飞行机构的原理，终于制造了能够载人飞行的滑翔机。

+ 雷达神晌宴导航（Radar Navigation）与蝙蝠

蝙蝠是在夜里飞行的，还能捕捉飞蛾和蚊子；而且无论怎么飞，从来没见过它跟什么东西相撞。为了弄清楚这个问题，100多年前，科学家做了三次不同的试验证明，蝙蝠夜里飞行，靠的不是眼睛，它是用嘴和耳朵配合起来探路的。它能够用嘴发出超声波后，在超声波接触到障碍物反射回来时，用双耳接收到。科学家模仿蝙蝠探路的方法，给飞机装上了雷达。雷达通过天线发出无线电波，无线电谨乎波遇到障碍物就反射回来，显示在荧光屏上。驾驶员从雷达游银的荧光屏上，能够看清楚前方有没有障碍物，所以飞机在夜里飞行也十分安全。

❻ 飞机的机翼有哪些用为何要设计成那样

引言：机翼是飞机的重要组成部分，就像鸟只有有翅膀才毕清能在天空中飞翔一样。那么，飞机的机翼有哪些用？为何要设计成那样？接下来，小编就给大家讲一讲。

如果一架飞机在空中推进，只有达到一定的速度，达到他的状态，才能飞离散游地面。即使是直升机也是依靠空气动力学，这意味着旋翼旋转到一定速度，达到一定升力后才能起飞。当切断气流时，由于飞机机翼上下表面的压力不同，飞机机翼的翼型会产生升力。切割气流速度越高，压差越大，提升力越大。切割气流速度是空速。当空速达到一定值，升力等于飞机自身重力时，飞机将达到起飞临界值。

❼ 初三物理

风对着固定在托盘测力计上的飞机机翼吹

飞机机翼上表面面积相对于下表面面积大
根据物理教材物体相对运动速度越快

受到的空州顷气压强越小，由于上表面和下雹迹槐表面在相同时间下表面运动的路程短，速度慢，故下表面受到的空气压强大于上表面收到的空气压强

所以飞机就产生了所说的升力（其实就是上下表面的压强差），既然有向上的升力那么测力源友计受到的里就是重力减去升力，OK，减小了

❽ 飞机点解会飞

Quote from qql 飞 机能在空中飞行是因为有机翼 (Wing)产生升力 (Lift)，机翼 之所以能产生升力是因为有曲度，为了观察翼面曲度和空气流动 的关系，常将机翼剖开，所得到的侧面形状即为翼剖面(Airfoil)。 观察翼剖面时发现当气流平滑的通过翼剖面上、下方时会产生压力 差，使得机翼产生向上的升力。当气流在某些情形下不能平滑的通 过翼面时升力会减少，当整各翼面产生的升力不足以负担飞机本身 的重量时，即造成“失速”(Stall)的情形，大部份失速是在低速 或大角度爬升、回转时发生，此时所有控制面将暂时失去作用， 直到气流挥复平滑为止。 这是柏努理定理 飞机会什么会飞?主要是靠机翼对空气取得升力
飞机的机翼断面形状有很多种
依造每种形状适用于不同功用的飞机
飞机的机翼从断面来看，通常机翼上半部曲面及下半部曲面不一样，通常为上半部曲面弧长较长
空气流经飞机机翼截面
因空气流过机翼表面时被一分为二
经过机翼上面的空气流速较快，因此压力会变的比较低(柏努力定律)，，而经过机翼下面的空气流速较慢
压力就会比较高(柏努力定律)，压力高的地方会往压力低的部分移动，这就是升力的由来。但是至于升力大小由升力公式Y =(1/2)ρV2SCy[注V2是V的平方] ρ为空气密度、V为飞机与气流的相对速度、S为翼面积、Cy 为升力系数 由公式可知影响升力大小的有1.机翼的面积2.机翼形状的升力系数3.空气相对于机翼的流速4.当时的空气密度
其中已空气相对于机翼的流速影响最大
它直接影响到飞机起飞时的升力取得
也就是说为什么飞机起飞前总是要高速滑行的原因
且是逆风滑行
如此才能取得更高的相对速度
好取得更高的升力
还有一般飞机会有襟翼
可以增加机翼面积
飞机在起飞或降落的时候
伸出襟翼(有兴趣可以在搭飞机时往纯纯握机翼看
起飞降落时飞做庆机机翼前缘及后缘会伸展开来)
亦是增加升力方法
除此之外
飞机的升力，还和攻角有关。攻角就是机翼前进方向与气流的夹角，因为角度变化，气流会在上翼面后端产生低压区(与空气分离有关)，造成更大的压力差，所以升力变大。但达到临界攻角(约12~14 度
依造机翼断面形状不同)后，低压区转为裤扰乱流，造成失速。以上都是谈飞机机翼如何产生升力
至于是什么东西在推动飞机使机翼产生升力?那就是所谓的发动机了
空气流出发动机向后喷出时候
相对的对于飞机机体产生一个作用力
在地面使飞机往加速前进(地面滑行)
达到起飞空速(机翼产生足够的升力)
驾驶员拉起机鼻
飞机就这样起飞了
当然发动机还是一直作动
一方面产生往前飞的力量
一方面换取速度使机翼产生升力
一但发动机熄火
飞机失去前进的力量
也就失去升力。还有为什么直升机不用滑行就可以产生升力?一般飞机如747
IDF
幻象2000
诸如此类的飞机我们称为定翼机
也就是机翼固定不动
而直升机我们称为旋翼机
机翼高速旋转
产生升力使飞机往上飞
再经由旋翼转动角度改变
产生往前的力量。 飞机是借着机翼所产生的上升力，以及飞机引擎所产生的推动力，而让飞机可以在1.你知道柏努利定律吗?当流体(在这文章里是指空气)经过一面积时
速度慢的流体将产生较大的压力
相对的
速度快的流体因为密度较小
所以压力就相较较小. 2.你看过飞机机翼的剖面图吗?它是呈现一个向上的弧形对吧!所以机翼上面的行程会比机翼下面的行程要来ㄉ长. 3. 当飞机在跑道上冲刺ㄉ时候
机翼上面的行程较长
下面较短
当流体再同一时间经过机翼的上面跟下面
上面的行程较长所以流速较快
下面的行程较短所以流速较慢(因为它们在同一时间经过所以行程较长的
当然要比较快罗!)
所以再回到刚刚的柏努利定律
机翼的下面压力会比机翼上面的压力大
所以飞机的机翼就会产生向上推的力量(因为压力大的会往压力小的地方跑)
我们称这种力量叫做"升力" 4.结论:因为飞机是有重量的
所以必须要有足够的升力才能将飞机拉至天空
所以罗!飞机速度越快升力越大(指同一机种)
起飞的时候要先冲刺获得相对风速以产生更大的升力
让机翼的升力大于飞机的重量
飞机就自然起飞了!

❾ 固定翼飞机机翼的倾角是怎样确定的

那叫后掠角，是理论计毕锋滚算得出的，一般喷气式飞基祥机都有后掠角，是为了减手余少激波阻力及升力损失
记得采纳啊

❿ 飞机机翼某处螺栓孔周围出现疲劳裂纹，则用什么无损检测方法

超声波探伤仪
利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进腔租入另一截面时，在界面边缘扰弯发生反射的缓圆闷特点来检查零件缺陷的一种方法，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波，在荧光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。