点火系统是否能正常工作的检测方法

㈠ 汽车点火系统的检测流程

将点火线圈连接器进行分离，将火花塞进行拆除，同时将火花塞安装到火线圈；在对发动机进行启动的时候，要仔细的观察是否出现火花。

在正式开展雹首前检修工作之前，要对保险盒内的燃油泵继电器进行拆除，同时将发动机的启动时间控制在10s之内，对火花塞间隙是否正常进行检源清测，标准值为1.0～1.1mm之间，如果间隙不正确要及时进行纠正，通过运用万用表等电阻测试工芹历具对初级线圈电阻进行确定。

通过运用辅助工具对火线圈正极端子是否存在蓄电池电压进行检测，一旦出现异常就需要对火线圈电路进行进一步的检测，对故障源进行确定，通过以上措施有利于避免发动机在启动过程中出现燃油喷射。

(1)点火系统是否能正常工作的检测方法扩展阅读：

注意事项：

1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。

2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。

3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。

4、将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。

5、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。

㈡ 点火系统故障诊断步骤

点火系统故障诊断步骤

点火系统故障诊断步骤，汽车突然停止行驶的时候我们的内心都会非常慌张的，这时候肯能是汽车的点火系统出现故障了，需要及时的解决，下面为大家分享点火系统故障诊断步骤。

点火系统故障诊断步骤1

1、用万用表或试灯连接点火线圈的加号接线柱；

2、如果接线柱有电，说明点火线圈正常；

3、如果没电则可能是点火开关接触不良或者点火开关与点火线圈加号接线柱之间导线短路。

汽车点火系统主要分为传统点火系统和电子点火系统。其中传统点火系统包括：蓄电池点火、磁电机点火；电子点火系统包括：晶体管点火系统、半导体点火系统、无分电器点火系统。

传统点火系统即机械式点火，工作原理是由曲轴带动分电器轴转动，使点火线圈触点的接通与闭合产生高压电，继而通过相应的渠道传送至火花塞，进而点燃燃烧室的气体。电子点火系统的工作原巧链瞎理是，通过传感器感知发动机的工作状态，根据爆震传感器信号对点火时间进行修正，控制电子点火装置在最佳的时间点火。

点火系统故障问题表现症状是怎么样的

1、启动困难。主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火。

2、发动机失火。发动机失火主要表现为车辆在怠速和低速无故障，高速连续行驶保持一段时间后开始抖动。

3、车辆停车时发动机抖动。主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。

4、发动机加速无力。主要表现为冷车启动困难，启动后发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加现象。

5、发动机无法启动。主要表现为启动时，启动机转动，但发动机不能启动孝空。

6、车辆行驶时发闯。自动变速器换挡品质正常，没有换挡冲击现象，但是升挡点比正常车早，闯车抖动感觉是小振幅的、持续的，车速40km/h时开始有闯车现象，车速60km/h时闯车现象最明显。

7、发动机有时加速无力有时会自动熄火。主要表现为低速（40～60km/h）行驶中发动机有时加速无力，有时会自动熄火。高速行驶过程中并无异常。故障出现时，发动机加速无力，会突然熄火。

8、发动机急加速熄火。在行驶过程中熄火，同时故障指示灯会发亮。主要表现为急加速时，发动机先出现发抖，而且车辆行驶有顿挫感，紧接着发动机就熄火，观察仪表发现故障指示灯发亮。启动发动机无法着车。但是熄火重新启动依然可以着车。

9、发动机突然不能启动。主要表现在减速行驶过程中仪表板上的警告灯突然全部发亮，车辆熄火，重新启动发动机，一点反应也没有。

点火系统故障诊断步骤2

【点火系统故障现象及原因】

汽车行驶中发动机无法启唤卖动，或启动后运转不均匀，或中途熄火等。，这大多是由点火系统和燃油系统的故障引起的。一般来说，如果发动机在运行中突然熄火后无法启动，原因大多是点火系统故障。燃油系统故障是发动机在运行过程中逐渐熄火的主要原因。点火系统故障，主要表现为失火、失火、火花微弱、点火不及时，会导致发动机无法启动、突然熄火或运转异常。

【点火系统故障诊断与排除】

发动机一旦发生故障，往往只显示故障现象，而不显示故障性质。如何通过故障现象了解故障的本质，对于汽车修理者和驾驶员来说是非常重要的。以汽车冷启动困难为例，介绍汽车点火系统综合故障的分析方法如下:

当环境温度为-5℃~30℃时，进行发动机起动前的准备工作，起动方法正确，30s后发动机不能起动，称为发动机冷启动困难。发动机冷启动困难的原因有很多。这里只介绍火花塞和点火线圈常见故障的维修方法。

检查火花塞:造成火花塞失火的原因有很多，主要是点火线圈高低压回路开路，断路器无法闭合或断开。

检查方法是:用万用表或测试灯检查点火线圈的“+”端是否有电。如果没有电，可能是点火开关接触不良，或者是点火开关与点火线圈“+”端子之间的导线开路。

汽车点火系统故障维修中的注意事项

用万用表或测试灯检查断路器活动转臂是否通电。如果没有电，可能会出现以下情况:

点火线圈附加电阻开路；点火线圈“I”端与断路器活动转臂之间的连接线断开；起动机启动时，火花塞没有着火，可能是起动机开关中的短路开关接地；断路器活动转臂对地短路。

当断路器凸轮旋转到最高点时，断路器触点不能断开。如果有电，可能是断路器接触不良，或者断路器之间的`间隙过大。当断路器凸轮旋转到最低点时，新的电触点仍然不能闭合。如果不是上述原因，可以进行下一次检查。

检查点火线圈:打开点火开关，拔出分电器上的中央高压线，对准气缸盖或发动机其他接地部位1 ~ 5毫米的距离，用螺丝刀移动断路器的活动转臂。如果断路器着火，但高压线没有着火，可能是点火线圈二次开路。此时，用万用表或测试灯检查点火线圈的导通状态。

点火系统故障诊断步骤3

点火系统有哪些常见故障

汽车点火系统工作状况的好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中，点火系统故障率相对较高。点火系统常觅故障有发动机不能启动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大，加速不良等。

点火系统的功用如下：

1、将蓄电池（或发电机）的低压电流转变为高压电流；

2、按照汽油发动机的工作循环、点火顺序，及时地将高压电流分配到各个汽缸的火花塞，使火花塞产生火花放电，点燃汽缸中被压缩的混合气，从而使混合气燃烧做功；

3、根据汽油发动机的不同工况和使用条件，及时调节至最佳点火提前角，使发动机能发出最大功率和最小油耗。

汽车点火系统常见的故障有：汽车火花塞、汽车高压线、汽车点火线圈、点火信号发生器和电子点火器故障等。有瑕疵的点火系统是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元兇主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换一次。

㈢ 汽车点火系统故障诊断方法是什么

汽车点火系统李槐的故障诊断方法如下：1、火线圈故障检测方法：用万用表或试灯连接点火线圈的“+”接线柱如果接线柱有电说明点火线圈正常如果没电则可能是点火开关接触不良或者点火开关与点火线圈“+”咐扰皮衡差接线柱之间导线短路。2、火花塞烧毁：如果火花塞顶端起疤、烧蚀、融化说明火花塞损坏需要更换。3、火花塞有沉积物：火花塞顶端产生的沉积物过多会导致发动机无法正常工作。

㈣ 点火系统故障检测方法

点火系统故障检测方法

点火系统故障检测方法，汽车突然停止行驶的时候我们的内心都会非常慌张的，这时候可能是发动机的点火系统出现故障了，需要及时的解决，下面为大家分享点火系统故障检测方法。

点火系统故障检测方法1

(1)如果发现电流表指针在3-5a范围内放电，而且摇转曲轴不回“0”位，则说明点火线圈到断电器活动触点之间有搭铁或电容器击穿或触点不张开。出现此现象应先打开分电器盖，摇转发动机

曲轴观察断电器活动触点是否张开，如果常闭不开应及时调整触点间隙；如果触点开闭正常，应将点火线圈的附加电阻短路，再观察电流表指针，如果电流表读数明显增加放电，则说明低压部分还有短路。

这时应把断电器低压线接线柱绝缘块从断电器中拿下来，使它离开分电器外壳后观察电流表读数是否回复正常，如果电流表读数显示正常，故障在绝缘块处有漏电搭铁；如果电流表读数还不回复正常，再检查触点过桥线有无破皮搭铁。以上检查均正常，但携迅局电流表显示还有放电现象，应检查电容器是否击穿短路。

(2)如果打开点火开关，摇转发动机曲轴电流表指针在“0”位不动。则说明低压电路有断路故障。出现这一现象可用先按喇叭或开大灯的方法判断蓄电池是否良好，蓄电池火线及搭铁线、起动机开关到电流表线接头接触是否良好；

如果以上部位都正常应用逐点搭铁法进行检查。其具体方法是：打开点火开关，将一根导线的一端搭铁，另一端从线路中的某一点开始逐点搭试电路中的各接点。如搭试某一接点后断路故障消失，说明在此点与上一接点之间的线路存在断路故障。

(3)接通点火开关，电流表指针指示5a放电，当踩起动踏板时，电流表指示大电流放电，则说明点火线圈的“开关”接柱到起动机开关之间有搭铁故障。

为了进一步确定故障部位，先把点火线圈“开关”接柱上线头拆下，用另一根导线的一端接在点火线圈“开关”的接线柱上，另外一端接在起动机开关接线柱上，如果回复正常，说明起动机开关接柱到点火线圈“开关”接柱之间的导线搭铁，否则起动机内部有搭铁，应拆检起动机。

点火系统故障检测方法2

点火系统故障诊断1:发动机不能启昌塌动

a外观检查首先察看点火线圈和分电器上的高压导线、低压线路有无松脱等。如果有，排除故障后再启动发动机，看能否启动;如果外观检查未发现问题，则进行下一步故障诊断。

b中央高压线试火拔出分电器上的中央高压线，插入一个放电器（或备用火花塞）并将放电器(火花塞）搭铁，然后接通点火开关，在转动发动机时看放电器(火花塞）电极间的跳火情况。有三种可能的情况:火花很强、火花很弱或不跳火。

中央高压线试火若火花很强，说明点火系统低压电路和点火线圈等基本正常，故障在高压回路或火花塞，进行下一步(c.高压分线试火)故障诊断。

中央高压线试火若火花很弱，则可能是电子点火器、点火线圈等部件有故障或低压线路连接不良所造成。可按d步骤做进一步的诊断。

中央高压线试火无火花，可能的故障为点火信号发生器及信号线路、电子点火器、点火线圈有断路或短路，或点火开关和点火线圈低压线路有接触不良处等，可按e步骤做进一步故障诊断。

c高压分线试火。插回中央高压线，拔出火花塞上的高压分线试火。如果此时不跳火或火花很弱，则说明是分电器盖、分火头或高压分线漏电或断路，需对这些部件进行检修;如果火花仍然很强，则需拆下火花塞进行检查，若火花塞均良好，则应检查油路、点火正时及其他可能导致发动机不工作的可能性。

d用导线将点火线圈“”接线柱进行瞬间搭铁的方法做中央高压线跳火试验，看火花是否变强。如果火花变强，需检查或更换电子点火器;如果火花仍然弱，则需检查或更换点火线圈。

e用导线将点火线圈“”接线柱进行瞬间搭铁，看是否跳火。如果跳火，需检修信号发生器、电子点火器及其连接线路。如果仍不跳火，则要注意看在瞬间搭铁刮碰时有无火花，若刮碰时无火花，则应检查点火系统低压回路有无断路、点火线圈初级绕组是否有断路，若刮碰时有火花，则要检查点火线圈次级绕组是辩让否有断路或短路故障、中央高压线有无断路等。

点火系统故障诊断2:发动机怠速不稳定

a检查发动机各缸工作情况。在发动机怠速运转时，采用逐缸断火法（将被检测缸高压分线短路，使该缸断火）观察发动机的运转变化情况。

如果发动机转速无变化或变化不明显，则说明该缸不工作或工作不良，按c步骤做进一步的.故障诊断;如果发动机转速明显下降，则说明该缸工作基本正常，再依次检查其他各缸，若各缸断火时发动机转速均有下降，则进行下一步故障诊断。

b高压分线试火拔出高压分线做跳火试验，看火花是否强。

如果火花强，则需检查和调整点火正时，若点火正时正确或调整点火正时后发动机的怠速仍然不稳，则需检查或调整油路;如果火花弱，则应检查点火线圈、分火头等。

c高压分线试火拔出该缸高压分线做跳火试验，看是否跳火。

如果不跳火，则需检查分电器盖、高压分线;如果跳火，则需检修或更换火花塞。

点火系统故障检测方法3

1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。

2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。

3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。

4、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。

5、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。

6、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

7、在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。

8、霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害

㈤ 汽车点火系统的检查方法

汽车点火系统是否健康，直接影响汽车发动机是否能够发挥作用，因此提醒各位网友和车主在日常维修保养时，除了关注汽车大部件的运行情况外，也不要忽略了点火系统这个小部件!以下是几种检测点火系统低压电路故障的方法，希望可以为广大网友提供日常保养的帮助。

1、按喇叭响，开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母;若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。

2、按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电;线路断路，应重新接通。

3、用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障，可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如无火，转入下一步。

4、在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断 路故障。若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。

拓展： 汽车发动机常见故障起因及维修方法

一、发动机常见故障及主要原因

(一)润滑油消耗异常

汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第 一，可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。第二，可能是发动机的零部件磨损严重吵伏，使零部件之间间隙过大，导致润 滑油消耗异常。第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。

(二)发动机过热故障

由于汽车发动机的'特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常的主要原因有：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。

(三)发动机舱异味

受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。

(四)尾气排气颜色异常

汽车发动机是否出现故障还有一点明显的表现，从排气颜色的异常分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，而当发.动机出现故障 时，尾气颜色会有所变化。第一，尾气呈黑色，就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。第二，燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。第三，尾 气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上蹿，进入发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。

二、发动机常见故障维修策略

(一)控制润滑油消耗

发动机正常运行不可避免地要消耗一定量的润滑油，润滑油消耗异常往往对应着发动机的某种故障。出现润滑油消耗异常，首先应该检查油质、油量，必 要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运行。在排除油质问题后，应该逐一排查毕辩相关零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力 过高，导致机油上蹿进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化，气门卡死。

(二)及时监测发动机过热

冷却液温度异常时，会在汽车仪表盘上报普提示，在发现冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。需要注意的是，热车时不能马上停机，也 不能马上加注冷却液，而是要等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排查发动机节温器，风扇散热器故障。发动机过热问题，需要汽车驾驶员掌握基本的 常识与维修方式。要对发动机进行定期保养检测。

(三)消除发动机产生的特殊气味

车辆在使用手碰缺过程中，如果发现发动机舱有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍存在难闻气味，应考虑是不是有附着在发动机表面的油液、异物受热挥发或者燃烧之类的因素。

(四)排气烟色异常故障排查

发动机起动运行就会有燃料燃烧，就会产生尾气排放，根据尾气的颜色是可以分辨出发动机部分故障的。尾气呈黑色时，通常是因为混合器过浓，燃料不 能被完全燃烧，这种情况要检查与进气相关的传感器。尾气颜色呈白色时，通常是因为燃油气化不良，没有燃烧便从排气管排出火花塞故障和燃油品质不良的可能性 较大。若尾气呈蓝色，则要解决烧机油问题，可能是火花塞或气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。

㈥ 点火系统故障检测方法

点火系统故障可以通过点火时间过迟，点火时间过早，火花塞积炭，油污和过热等现象来判断。点火系统故障原因有：1、低压电路常见故障，蓄电池存电不足，线连接不良或错乱，蓄电池搭铁不良，清卜分电器或霍尔传感器损坏，点火开关损坏或接线不良，晶体管点火控制单元损坏或接线不良，低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点；2、高压电路常见的故障，高压线脱答肆穗落或漏电，分电器盖破裂击穿，分电器分火头烧蚀破裂击穿，火花塞电极间隙过大或过小，火花塞积炭过多，火花塞绝缘体损坏，点火线圈损坏或接线脱落；3、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作雹宴正常。

㈦ 电子点火系统出现故障怎么检查

电控点火系统故障一般有点火系统不正常工作、塌尺点火时刻不正确、团纤高点火性能不稳定几方面原因，本文小编就给大家简单介绍一下。

无论是那种原因引起的故障，要想解决这一问题，需要维修人员首先连接发动机点火测试仪，然后将点火装置调整正确，保持点火提前角在规定的合理数值范围内。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。