主轴轴承不好的检测方法

A. 雕刻机主轴轴承怎样判断是否坏了

很简单听声音，有沙沙的声音就证明主轴轴承不行了，在严重衫圆点就会变成嗡嗡的声音。在严重或棚塌的话变频器报警和闭，在严重的就是直接暴死了。

B. 轴承如何检测

（1）观察法。用肉眼观察滚动轴承，内外滚道应没有剥落痕迹和严重磨损，并且呈一条圆弧沟槽状；所有滚动体表面应无斑点、裂纹和剥皮现象；保持架应不松散、无破损、未磨穿，与滚动体间隙不过大。
.（2）手感法。正常轴承的内外座圈与滚动体的间隙为0.005～0.010毫米。对已使用过一个阶段的滚动轴承，用手指捏住内座圈进行轴向晃动时，应无明显的旷动响声。
.（3）转动法。用一只手夹持轴承内座圈，另一只手转动外座圈，轴承应能灵活转动，而且应感觉不到径向晃动。
检查时，应将上述3种经验方法结合起来，以利于对滚动轴承的技术状态做出正确的判断。对于锥形滚柱轴承，还应观察滚动体是否位于外座圈的中间，若有前移，应不超过1.5毫米。

C. 如何判断轴承的好坏

如何判断轴承的好坏？轴承在机械设备运行中十分关键，怎样在检修过程中判断轴承的好坏。

1、轴承清洗后应无裂纹，表面无金属剥落、锈蚀、麻点和过热等现象，夹持器不应出现松动、变形、卡涩和严重磨损等现象，否则应予以更换。

2、轴承间隙合适，转动灵活，无明显晃动或过热现象。

如何判断轴承的好坏？近年来使用的各种机械装置、仪器等的市场要求日趋严格，对于轴承所要茄敏求的条件、性能也日趋多样化。那么我们如何判断我们购买的轴承好坏搏运呢？在选择轴承时，一般考虑作为轴系的轴承排列、安装、拆卸之难易度、轴承所允许的空间、尺寸及轴承的市场性等，大致决定轴承结构。其次，一边比较研究使用轴承的各种机械的设计寿命和轴承的各种不同的耐久限度，一边决定轴承尺寸。在选择轴承时，往往偏于只考虑轴承的疲劳寿命，有关由润滑脂老化而发生的润滑脂寿命、磨损、噪音等也需要充分研究。再者，根据不同的用途，有必要选择对精度、游隙、保持架结构、润滑脂等等要求，作特别设计的轴承。选择轴承并没有一定的顺序、规则，优先应考虑的是对轴承所要求的条件、性能、最有关联的事项，尤为实际。

1、角接触球轴承适用于高速及高精度旋转，结构上为背面组合的两个单列角接触球轴承共用内圈与外圈，可承受径向负荷与双向轴向负荷，主要适用的保持架：钢板冲压保持架（碗形…单列；S形、冠形…双列），主要用途：单列：机床主轴、高频马达、燃汽轮机、离心分离机、小型汽车前轮、差速器小齿轮轴

双列：油泵、罗茨鼓风机、空气压缩机、各类变速器、燃料喷射泵、印刷机械。

2、四点接触球轴承，可承受径向负荷与双向轴向负荷，单个轴承可代替正面组合或背面组合的角接触球轴承，适用于承受纯轴向负荷或轴向负荷成分较大的合成负荷，该类轴承承受任何方向的轴向负荷时都能形成其中的一个接触角（α），因此套圈与球总在任一接触线上的两面三刀点接触，主要适用的保持架：铜合金切制保持架，主要用途：飞机喷气式发动机、燃汽轮机。

3、圆柱滚子轴承，圆柱滚子与滚道呈线接触，径向负荷能力大，既适用于承受重负荷与冲击负荷，也适用于高速旋转 N型及NU型可轴向移动，能适应因热膨胀或安装误差引起的轴与外壳相对位置的变化，最适应用作自由端轴承NJ型及NF型可承受一定程度的单向轴向负荷，NH型及NUP型可承受一定程度的双向轴向负荷内圈或外圈可分离，便于装拆NNU型及NN型抗径向负荷的刚性强，大多用于机床主轴，主要适用的保持架：钢板冲压保持架（Z形）、铜合金切制保持架、销式保持架、合成树脂成形保持架，主要用途：中型及大型电动机、发电机、内燃机、燃汽轮机、机床主轴、减速装置、装卸搬运机械、各类产业机械

4、圆锥滚子轴承，该类轴承装有圆台形滚子，滚子由内圈大挡边引导，设计上使得内圈滚道面、外圈滚道面以及滚子滚动面的各圆锥面的顶点相交于轴承中心线上的一点，单列轴承可承受径向负荷与单向轴向负荷，双列轴承可承受径向负荷与双向轴向负荷适用于承受重负荷与冲击负荷，按接触胸（α）的不同，分为小锥角、中锥角和大锥角三种型式，接触角越大轴向负荷能力也越大，外圈与内组件（内圈与滚子和保持架组件）可分离，便于装拆

后置辅助代号"J"或"JR"的轴承具有国际互换性，主要用途：汽车：前轮、后轮、变速器、差速器小齿轮轴。机床主轴、建筑机械、大型农业机械、铁路车辆齿轮减速装置、轧钢机辊颈及减速装置

5、推力圆柱滚子轴承，由垫圈形滚道圈（轴圈、座圈）与圆柱滚子和保持架组件构成。圆柱滚子采用凸面加工，因此滚子与滚道面之间的压力分布均匀，可承受单向轴向负荷，轴向负荷能力大，轴向刚性也强，主要适用的保持架：铜合金切制保持架，主要用途：石油钻机、制铁制钢机械

6、当轴承不符合上述要求时，或使用寿命到期、运行中有异音等，应更换新轴承，新轴承的型号与原轴承相同，精度及结构等应符合要求。

7、新装轴承必须用油或轴承加热器均匀加热，温度不宜超过100℃，装轴承必须加衬垫，不得用榔头直接敲打，并应检查安装到位，拉轴承时应使用合适的专用工具，一般大轴承应使用加热拉下，以免拉毛轴颈。

8、润滑油脂应清洁无杂质、结块、水分、变质，型号正确，不得颤银枝同时使用不同型号的润滑脂。一般常用的润滑脂为3#、4#二硫化钼，加油量为轴承盖内腔的1/2—2/3（高速1/2，低速2/3）。

9、轴颈无偏心、椭圆、毛刺、裂纹及严重损伤痕迹，对有损伤的轴颈应采用镀铬、镀铁、补焊及镶套等方法进行处理，加工时应特别注意轴与铁芯的同心度及尺寸配合精度，大电动机轴烧焊后，应进行热处理，以防应力集中而发生断轴事故。

如何判断轴承的好坏？为避免包括湿气、灰尘或污垢在内的污染物进入轴承，应正确处理和存放轴承。首先，轴承应在原始包装下，水平放置在清洁、干燥和室温环境中；不要与化工产品存放同一库房内，仓库的相对湿度不应超过65%；轴承不能落地储存；未安装使用前不过早地除去包装，否则可能会使轴承暴露于腐蚀或污染物中。轴承为精密部件，应小心处理，避免磕碰、组件掉落等，这可能会导致轴承过早失效。

D. 轴承有无故障怎么判断

判断轴承是否坏了的方法：

1、轴承损坏。检查滚珠轴承的滚珠或滚珠轴承的轴瓦是否损坏。如有损坏应修理或更换。

2、润滑油有杂质、太脏、油环卡住或牌号不对。应换油，查明卡住原因进行修复，油粘度过大时应调换润滑油。

3、轴承室内缺油。应加润滑脂充满2/3油室或加润滑油至标准油面线。

4、滚动轴承中润滑脂堵塞太多，整体偏心轴承中润滑油的温度过低或过高。应清除滚动轴承中过多的润滑脂，或将油室内的润滑脂充满至2/3。

5、轴承与轴、轴承与端盖配合过松或过紧，太紧会使整体偏心轴承变形，太松容易发生“跑套”。轴承与轴配合过松时可将轴颈涂金属漆，过紧时重新加工；轴承与端盖配合过松把端盖镶紧，过紧时重新加工。

E. 如何判断轴承的精度怎么检测

拿到手用左、右各两手指握住轴承里、外口套进行左右或上下穿动查间隙是否过大，噪音响过花啦声表示轴承返修或以报废。。只有刷刷表示好的这是简单的人工目测手缎。真正是在效验台上用摆针式仪表进行噪音和动平衡试验。

F. 如何辨别轴承的质量优劣

辨别轴承质量的方法三要素如下： 1.看 。观察轴承加工面，劣质轴承表面粗糙，倒角不均匀。优质轴承表面加工细腻光滑， 倒角均匀 2.转。一只手握住轴承内圈，另一只手旋转该轴承的外圈，劣质轴承在转动时 能感觉到在轴承沟道内 有异物的存在，选择察睁春不流畅。优质轴承旋转起来平稳而 流畅，没有阻挡感 3.听。轴承败耐在运转时，劣质轴承存在“嚓嚓”的摩擦声，而优质轴承不存在 轴承配置方式的选择 通常，轴是以两个轴承在径向和轴向进行支撑的，此时，将一侧的轴承称为固定侧轴承，它 承受径向和轴向两种负荷， 起固定轴与轴承箱之间的相对轴向位移的作用。 将另一侧称之为 自由侧，仅承受径向负荷，轴向可以相对移动，以此解决因温度变化而产生的轴的伸缩部题 和安装轴承的间隔误差。 对于固定侧轴承，需选择可用滚动面在轴向移动（如圆柱滚子轴承）或以装配面移动（如向 心球轴承）的轴承。在比较短的轴上，固定侧与自由侧无甚别的情况下，使用只单向固定轴 向移动的轴承（如向心推力球轴承） 。 高速轴承的安装配合与调整 高速轴承的配合和游隙由于高速轴承既要按高精度轴承要求， 又要按高温轴承要求， 所以在 考虑其配合和游隙时，要顾及下面两点： (1)由常温升至高温时的尺寸变化和硬度变化；(2)高速下离心力所引起的力系变化和形状变 化。 总之，在高速、高温的条件下，从配合和游隙的选择上要力求保持轴承的精度和工作性能， 这是有难度的。 为了保证轴承安装后的滚道变形小， 过盈配合的过盈量不能取得太大， 而高速下的离心力和 高温下的热膨胀，或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛，因此过盈量必须在考 虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算， 在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是 无效的。 如果计算结果这个矛盾太大(通常只有在超高速下才有这种情况)，只有采取环下润滑法与静 压润滑法并用的双重润滑措施，而这种方案有可能使轴承的 dmn 值突破 300 万的大关。 在考虑高速轴承游隙时不但要考虑上述各项因素， 而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响， 要 求轴承在工作状态下，即在工作温度下有最佳的游隙，而这种游隙是在内、外圈球沟中心精 确对位的状态下形成的。由于高速轴承力求降低相对滑动和内部摩擦，最好不要采用将内、 外圈沿轴向相对错位的方法来调整球轴承的游隙。 在考虑轴承的配合过盈量和游隙时， 要注意到材料在高温下变得松软而容易变形的特点， 以 及多次由常温到高温的温度改变引起一定永久变形的可能性。 2.对主机相关零件的要求 高速轴承要求轴承所在回转系统经过精密的动平衡， 轴与座孔安装轴承的部位应具有高 于一般要求的尺寸精度和形位精度， 特别是同轴度和挡肩对座孔或轴颈的垂直度， 而在考虑 这些问题的时候，同样必须注意到轴承运转时的高速因素和高温因素。 轴支承系统既要求刚性高，又要求质量尽可能地轻，为克服这个矛盾，可以采取诸如降 低表面粗糙度和提高表面强化等措施以提高支承刚度，利用空心轴以减少系统质量等。 3.超高速轴承的开发实例兹以超高速 HA 型圆锥滚子轴承的开发为例。 (1)问题的提出 在燃气轮机及某些机床及工程机械中， 高速而且轴向负荷大， 使用球轴承则使用寿命过 短，使用短圆柱滚子轴承则轴向负荷能力不足，轴向游隙难于调整，希望利用圆锥滚子轴承 突破这个难题。 (2)必须解决的技术关键 提高圆锥滚子轴承高速限制的技术关键在于改进内圈大挡边与滚子大端面间的润滑状 态，这个部位在高速时最易发生剧烈磨损和烧伤，是限制其高速化的主要原因。 (3)解决办法 普通结构的圆锥滚子轴承中， 润滑油的流通路线在内圈大挡边与滚子大端面接触部位很 难得到润滑油，而此部位相对滑动大，恰恰又最需要润滑油。 因此，日本等国开发了 HA 型圆锥早晌滚子轴承，这种轴承挡边在外圈，这样流通的润滑油 就能润滑外圈挡边和滚子大端面的接触部位， 同时此处即使在静止时也能储存些油， 避免了 起动时贫油烧伤的事故，但外圈挡边上按需要开设几个排油孔，以避免油无排出通道，潴留 于某部位造成油搅拌的动力损失和温升过高。由于内圈无挡边，温度有所降低，因而减少了 内圈与轴之间配合面间发生蠕动的可能性。 这种结构的轴承对保持架采用外圈引导方式， 使 得保持架能较平稳地引导滚子不致歪斜地正常运转， 避免发生振动和过度磨损， 这也有利于 高速 (4)能达到的效果 这种 HA 型轴承的 dmn 值可达 200 万，比普通结构的提高两倍，例如用于燃气轮机减 速器主轴的这种轴承(型号为 I-IA30205)，在轴向负荷 1000N 的条件下，保证有 2L／min 的 给油量对轴承实行循环供给 4 号透平油，其工作转速可达 6 万转而不致出现烧伤 轴承表面磨削缺陷原因以及对策 轴承在磨加工过程中， 其工作表面是通过高速旋转的砂轮进行磨削的， 因此在磨削时如果不 按作业指导书进行操作和调整设备， 就会在轴承工作表面出现种种缺陷， 以致影响轴承的整 体质量。轴承在精密磨削时，由于粗糙要求很高，工作表面出现的磨削痕迹往往能用肉眼观 察到其表面磨削痕迹主要有以下几种。 表现出现交叉螺旋线痕迹出现这种痕迹的原因主要是由于砂轮的母线平直性差， 存在凹凸现 象，在磨削时，砂轮与工件仅是部分接触，当工件或砂轮数次往返运动后，在工件表现就会 再现交叉螺旋线且肉眼可以观察到。这些螺旋线的螺距与工件台速度、工件转速大小有关， 同时也与砂轮轴心线和工作台导轨不平行有关。 (一)螺旋线形成的主要原因 1.砂轮修整不良，边角未倒角，未使用冷却液进行修整； 2.工作台导轨导润滑油过多，致使工作台漂浮； 3.机床精度不好； 4.磨削压力过大等。 (二)螺旋线形成的具有原因 1.V 形导轨刚性不好，当磨削时砂轮产生偏移，只是砂轮边缘与工作表面接触； 2.修整吵轮时工作台换向速度不稳定，精度不高，使砂轮某一边缘修整略少； 3.工件本身刚性差； 4.砂轮上有破碎太剥落的砂粒和工件磨削下的铁屑积附在砂轮表面上， 为此应将修整好 的砂轮用冷却水冲洗或刷洗干净； 5.砂轮修整不好，有局部凸起等。 轴承规则和不规则噪声原因分析 轴承规则噪声原因 1：由于异物造成滚动面产生压痕、锈蚀或伤痕，对策：更换轴承，清洗 有关零件，改善密封装置，使用干净的润滑剂。原因 2：(钢渗碳后)表面变形，对策：更换 轴承，注意其使用。原因 3：滚道面剥离，对策：更换轴承。 轴承不规则噪声 原因 1：游隙过大，对策：研究配合及轴承游隙，修改预负荷量。 原因 2：异物侵入，对策：研究更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净润 滑剂。 原因 3：球面伤、剥离，对策：更换轴承。 异常的温度升高 原因 1：润滑剂过多，对策：减少润滑剂，适量使用，选择较硬的润滑脂。 原因 2：润滑剂不足或不适合，对策：补充润滑剂，选择适当的润滑剂。 原因 3：异常负荷，对策：修改配合，研究轴承的游隙，调整预负荷，修改外壳的挡肩 位置。 原因 4：安装不良，对策：改善轴和外壳的加工精度、安装精度、安装方法。 原因 5：配合面的蠕变、密封装置摩擦过大，对策：更换轴承，研究配合，修改轴和外 壳，更改密封形式。 振动大(轴的跳动) 原因 1：(钢渗碳后)表面变形，对策：注意轴承更换操作。 原因 2：剥离，对策：更换轴承。 原因 3：安装不良，对策：修改轴、外壳挡肩直角、衬垫侧面的直角度。 原因 4：异物侵入，对策：更换轴承，清洗各零件，改善密封装置等。 润滑剂泄漏过多，变色原因：润滑剂过多，异物侵入、磨损粉末产生异物等，对策：适 量使用润滑剂，研究改换选择润滑剂，研究轴承的更换，清洗外壳。 轴承选择和应用原则 轴承配置不仅包括滚动轴承，而且包括同轴承有关的部件，如轴和轴承座。 润滑剂也是轴 承配置的一个非常重要的组成部分， 因为润滑剂要防磨损防腐蚀， 这样轴承才能充分发挥作 用。 此外，密封件也是一个非常重要的部件，密封件的性能对润滑剂的清洁至关重要。 保 持清洁对轴承的使用寿命有深远影响，这就是为什么润滑剂和密封件已成为 SKF 业务一部 分的原因所在。 为了设计滚动轴承配置，需要 – 选择合适的轴承种类并 – 决定适当的轴承尺寸， 但这还不够。 还要考虑其它几个方面： – 例如轴承配置中其它部件的适当形式和设计、 – 正确的配合和轴承的内部游隙或预载荷、 – 固定装置、 – 适当的密封件、 – 润滑剂的种类和剂量，以及 – 安装和拆除方法等。 每个单独的决定都会影响到轴承配置的性能、可靠性和经济性。 所需工作量取决于是否具备类似的轴承选配经验。 遇上缺乏经验、有特殊要求、或需要对 轴承配置的成本及任何其它随后的外形给予特殊考虑时， 就需要做更多工作， 例如更精确的 计算和/或测试。 在综合技术介绍之后的章节， 轴承配置的设计人员会看到按照一般要求的顺序而提供的必要 基本信息。 显而易见， 不可能将每一种可以想到的轴承应用所需要的所有信息都包括在内。 基于这个理由，我们会在多处提到全面的 SKF 应用工程服务，该服务包括正确选择轴承以 及如何进行完整的轴承配置计算等技术支持。 对于轴承配置的技术要求越高、在特定应用 中使用轴承的经验越有限，就越应该利用这一服务。 在综合技术章节中所包括的信息通常适用于普通滚动轴承，或至少适用于一组轴承。 如果 只需要某种特定轴承的确切信息，可在相应的分类表格章节之前的有关文字中找到。 应注意，在产品表中出现的载荷和速度数值以及疲劳载荷极限值都是四舍五入后的近似值。 轴承的几种保持架 冠型保持架 冠型保持架是根据设计要求用冲床将精密加工好的带状不锈钢整体冲压而成， 因此它保持了 强度，在嵌入钢球轴承时不变形，球袋处也加工成能与钢球球面平滑接触，该种保持架，由 内圈导向在球轴承旋转时，它接触在轨道上，因此在低速旋转时具有低转矩的效果。 浪型保持架 浪型保持架具有按钢球做成的球型口袋， 它是由一对用钢板冲压成形的零件组装而成的。 通 过一个零件上带的爪子固定到另一个零件上。SL 的浪型保持架在设计上使得轴承在起动和 旋转中摩擦转矩变小。 高速旋转用保持架 是用酚醛树脂， 聚醛树脂和聚脂氧乙稀树脂的等材料， 通过机械加工或注塑加工制成的环状 保持架。为了延长这些保持架的寿命，有些是浸渍过润滑油。 轴径两用轴承用保持架 使用非金属材料，经过机械加工，制成形状，非金属材料通常使用酚醛树脂等具有多孔性的 材料。 由于用于高速旋转为主通常浸渍润滑油， 轴径两用滚珠轴承分为可分离和非分离型， 且 由于使用条件不同，保持架的设计也不一样，因此需要客户与 SL 营业技术部进行充分的协 商。 控制轴承噪声影响的途径 一般地说，要控制滚动轴承的噪声影响，必须针对这些噪声的产生根源采取对策，才能收到 治本的效果。主要的途径是： (1)选择低噪声轴承； (2)从轴承应用环节上设法消除噪声， (3)避免与主机发生共振，避开共振敏感转速； (4)在其他方法无效时，采取隔音和消声的附加措施。 滚动轴承拆卸 4 点的方法 滚动轴承拆卸 4 点的方法如下： 一、敲击法 敲击力一般加在轴承内圈， 屏蔽机房敲击力不应加在轴承的滚动体和保持架上， 此法简 单易行，但容易损伤轴承，当轴承位于轴的末端时，用小于轴承内径的铜棒或其它软金属材 料抵住轴端，轴承下部加垫块，用手锤轻轻敲击，即可拆下。应用此法应注意垫块放置的位 置要适当，着力点应正确。 二、拉出法 采用专门拉具，拆卸时，只要旋转手柄，轴承就会被慢慢拉出来。拆卸轴承外圈时，拉 具两脚弯角应向外张开；拆卸轴承内圈时，拉具两脚应向内，卡于轴承内圈端面上。 注意事项： 1、应将拉具的拉钩钩住轴承的内圈，而不应钩在外圈上，以免轴承松动过度或损坏； 2、使用拉具时，要使丝杆对准轴的中心孔，不得歪斜。还应注意拉钩与轴承的受力情 况，不要将拉钩及轴承损坏； 3、注意防止拉钩滑脱； 4、拉具两脚的弯角小于 90°。 三、推压法 用压力机推压轴承，工作平稳可靠，不损伤机器和轴承屏蔽机房。压力机有手动推压， 机械式或液压式压力机推压。 注意事项：压力机着力点应在轴的中心上，不得压偏。 四、热拆法 用于拆卸紧配合的轴承。先将加热至 100℃左右的机油用油壶浇注在待拆的轴承上，待 轴承圈受热膨胀后，即可用拉具将轴承拉出。 注意事项： 1、首先，应将拉具安装在待拆的轴承上，并施加一定拉力； 2、加热前，要用石棉绳或薄铁板将轴包扎好，防止轴受热胀大，否则将很难拆卸，从 轴承箱壳孔内拆卸轴承时，只能加热轴承箱壳孔，不能加热轴承； 3、浇油时，屏蔽机房要将油壶平稳地浇在轴承套圈或滚动体上，并在其下方置一油盆， 收集流下的热油，避免浪费和烫伤； 4、操作者应戴石棉手套，防止烫伤。 水泵轴承的维护常识 1)新投入使用的水泵，一般在运行 100 小时后须更换润滑脂(油)，以后每运行 500 小时更换 1 次。 2)采用润滑脂润滑的流动轴承，运行 1500 小时后，应更换润滑脂，加注的油量不可太多或 太少，因为润滑脂太多或太少都会引起轴承发热，加油量一般掌握在轴承室容积的 1/2~2/3 为宜。 3)对于采用润滑油润滑的轴承，油量应加到规定位置。 4)盛润滑油或润滑脂的容器要干净，平时应密封好，不应有灰尘、铁屑等杂物，以免损坏轴 承。 5)电动机轴承一般采用钠基润滑脂，这种润滑脂的特点是能耐高温(125℃)，但易溶解于水， 所以不能把它用于水泵轴承的润滑。 

G. 轴承的检验方法

1、外包装上标识、精度等级与包装内产品是否相符，每一包产品必须附有质量合格证。合格 证上应注明制造厂名、轴承代号、标准代号、包装日期。

2、每套轴承上必须有永久性制造厂氏代号和轴承型号标志，标志的内容应完整清晰，且与合格证上的内容相符。

3、更换轴承时，轴颈与下轴承接触角为60～900密封，接触面积应均匀，接触点每平方厘米不少于2～3点。

4、用肉眼观察轴承，应没有剥落痕迹和磨损；所有滚动体表面应无斑点、裂纹、磕碰现象；滚动体间隙应密切配合并旋转应灵活。

5、轴承的滚动体与油与滑道表面应无腐蚀、坑疤与斑点，接触平滑无杂音。

参考资料

网络-轴承

H. 如何验收检验轴承质量的好坏

滚动轴承的质量检验滚动轴承的质量检验

一.轴承质量检测振动标准

1．振动加速度国家标准（俗称Z标）
该标准制定比较早，以测量轴承旋转时的振动加速度值，来判定轴承的质量等级，分为Z1、Z2、Z3由低到高三个质量等级。目前国内轴承制造厂家仍然在使用，以振动加速度值来衡量轴承的优劣，仅仅简单地反映了轴承的疲劳寿命。
2．振动速度标准（俗称V标）
由于原振动加速度标准还没有废除，所以该标准是以机械工业部颁标准出现的，是参考欧洲标准结合我国实际情况和需要制定的，以检测轴承振动速度来划分轴承的质量等级（等同于国家标准）。分为V、V1、V2、V3、V4五个质量等级。各种球轴承质量等级从低到高为V、V1、V2、V3、V4 ；辊子轴承（圆柱、圆锥）质量等级从低到高为V、V1、V2、V3四个质量等级。它是以检测轴承不同频率段（低频、中频、高频）的振动速度来反映轴承的质量。可以大体分析出轴承是否存在几何尺寸问题(如钢圈椭圆)、滚道/滚动体的质量问题,保持架的质量问题,比以振动加速度来考察轴承质量有了显着地进步。目前国内出口欧洲的轴承、我国军方和航天工业均按照该标准进行轴承质量检测，同时检测欧洲进口轴承质量和分辨假冒进口轴承提供了可行的手段。
目前轴承质量检测存在两个标准并行的局面，而“Z标”质量等级很高的轴承，以“V标”检测时未必有好的质量表现，两者之间没有任何对应关系。这在轴承的质量检测中是要特别注意的。
二.以振动测量仪检测在用轴承
轴承在运行中,ISO2372标准虽然是以振动速度来判断振动是否超标,但在现场实际中要特别关注轴承加速度值的变化,轴承的损坏过程大多是初期表现为疲劳损伤,这点一般可以表现为明显的加速度升高,随着疲劳的发展,逐渐出现振动速度和位移的升高,预示着轴承出现了疲劳破坏.特别对于轴承进行检测时,要细心关注振动值是否出现不稳定地摆动(建议使用模拟量的指针式仪器,可以观察的非常明显),如果出现摆动,预示着出现了不稳定的振动信号,加速度也大,特别是速度同时增大,极有可能存在轴承"耍套"故障.
对于新设备,检测验收时,虽然振动很小,符合国家标准,但在轴承部位出现小幅度的振动摆动现象,排除轴承配合问题(耍套)后,极有可能是轴承几何尺寸存在问题,如轴承钢圈椭圆,滚动体经过椭圆长轴位置时,可能由于间隙减小造成滚动体瞬间卡死,后续滚动体继续挤压,使滚动体产生滑动摩擦,每一个滚动体都会在此出现滑动摩擦,造成不稳定信号出现.这个问题在检测山西220KW新电机中遇到,解体探察,检测轴承,证明判断完全正确.
特别提示:在检查滚动轴承时,一定不要忽略轴承加速度值的变化.加速度更能够早期预报滚动轴承的故障.

三.国内轴承质量检测分析参考

1．国内轴承厂家产品质量分析参考（通过实际检测统计，在保证真品的前提下）
①深沟球轴承：瓦房店轴承公司、哈尔滨轴承公司、洛阳轴承公司的产品质量表现尚好。
②圆柱辊子轴承：浙江天马轴承公司的质量较好。
③圆锥辊子轴承：经过实际检测实验和走访国家轴承质量检验中心，目前国内只有浙江钱潮万向集团和福建余兆集团的轴承质量尚可。
④角接触球轴承：目前哈尔滨的胶木支架的轴承质量尚可。

四．进口轴承质量检测分析参考
在进口轴承质量检验中，日本各型号真品轴承质量尚好；但目前发现某着名轴承的质量并不理想，原因是国内该轴承基本不是该公司本土生产。在对标称产地为马来西亚和澳大利亚的该牌号轴承检测中发现，其质量很不理想，甚至不如国内正规厂家的真品轴承。
提示：目前对各种形式的双列滚动体轴承和纯轴向推力轴承国家尚无相应的检测标准。对于角接触球轴承在满足规定的轴向载荷后，可参照深沟球轴承的的质量等级。

I. 如何检测轴承是否损坏及轴承保养方法

轴承故障的检测方法有很多种，而且测试轴承故障准确率也是非常高的，测轴承最简单的方法就是买一台轴承故障检测仪器，樽祥科技有。一般正常的轴承转动是低沉的嗡嗡声，异常轴承会出现比较尖锐的噪音。
轴承故障检测仪主要有消信蚂以几种情况：可通过滤除由不平衡、不对中、松动等轴系旋转和结构问题引起的低频率振动，采用包络解调放大技术，测量由轴承缺陷或齿轮啮合问题引起的高频加速度包络值，非常适合早期发现机器和轴承的潜在故障。这个时候就得用到轴承故障诊断仪。
主要检测技术指标：
1、 振动传感器：剪切式压电加速度计
2、 测量范围、频响范围和精度：
振动位移(峰峰值)： (1～1999)μm, (5～10K)Hz(±5%±2个字)
振动速度(真有效值)：(0.1～199.9)mm/s, (5～10K)Hz(±5%±2个字)
振动加速度(峰值)： (0.1～199.9) m/s2, (5～10K)Hz(±5%±2个字)
高频加速度： (0.001～25 )m/s2
3、 工作温拿埋度：(-20～80)℃。
4、 电池： 6F22 9V，可连坦厅续工作25小时以上。
5、 重量： 约250克(包括电池、传感器)。
希望我以上的内容对你能够有所帮助。

J. 用什么方法可以诊断轴承热轴故障

滚动轴承热轴的故障检查和判断
一、检查判断轴温
滚动轴承的温度，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈挡边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时，还与轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运用状态，轴承温度正常即表明其运用状态良好；轴承过热则表明其运用状态不良。检查轴温应于列车停站后立即进行并运用货车无轴箱滚动轴承‘七字’梁信检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监），对滚动轴承进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止滚动轴承内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时，其检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘故。
新轴承在运用初期处于饱和阶段，一般温度都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下，轴烂渣闷承温度比大气温度高10～30℃左右。若以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时，均视为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式：
正常温度 Tt≤40℃
微 热 Tt≤70℃
强 热 Tt＞70℃
式中 T—实测轴承温度；
t—外界大气温度。
对于行包快运棚车（K2型转向架）和X1K集装箱快运平车，绝对温度不超过80℃（实测温度），相对温度不超过55℃，如超过上述温度时，才视为轴承过热须甩车处理。
二、检查轴承外观状态
（1）承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞
检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封找罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。
（2）轴承外圈裂损
检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。
（3）轴端螺栓松动
检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部，若发出异常声音，即为螺栓松动。
（4）前盖凹陷、变形
检查前盖状态时，应注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰撞或外物击伤的痕迹则前盖凹陷、变形可能是由此而引起的。
（5）后挡松动
检查后挡松动时，应注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。使用检点锤轻轻地敲击后档，若发出与车轴防尘板座离体的‘劈啪’声音，即为后挡松动。
（6）密封罩松动、变形
检查密封罩状态时，应注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为密封罩变形。
三、检查润滑状态
（1）判断油脂漏泄程度
无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查，主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏泄程度的。通常油脂漏泄有以下几种类型：
a.渗油
外观检查轴承内的油脂泄漏情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。
b.漏油
外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。
c.甩油
外观检查轴承内的油脂泄漏情况,若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。
（2）外溢、变色油脂
铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂，正常时为淡黄色，但混入异物或油脂变质后，会使油脂劣化，以致运行中外溢、变色。因此，轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色油脂来判断。
a.混砂
外观检查外溢、变色油脂，若发现饥弯轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处附有沙粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。
b.混水
外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。
c.混金属粉末
外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。
四、检查轴承的旋转灵活性
转动轴承检查轴承的旋转灵活性时，应使用千斤顶顶于侧架到、导框处。起轴前，先用压轮器顶住轴身与中梁，以防起轴时车轮随之抬起，然后用长100mm以上、直径14mm以上的U形卡子插入侧架小圆孔内，用U形销一边挡住承载鞍而不下落，或用长150mm、厚15mm、宽25mm的楔铁打入承载鞍与侧架导框处，使承载鞍与顶起的侧架一起上移，起到承载鞍与轴承离开为止。
检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活的，有无异音和卡滞现象。
正常的轴承以手转动时是灵活的，手感圆滑无声，无卡滞和异音。如果不是这样则为异常。
（1）轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚。以手转动轴承，发出轻微、均匀的‘哗啦哗啦’声是正常的，这是滚子离开负荷区（轴颈上面），落在保持架横梁上发出的声响，每转一周音响是一致而连续的。当轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚时，将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的‘哒哒’声。
（2）滚子或滚道剥离、卡伤
（3）轴承内、外圈的滚道或滚子的滚动面上一旦出现剥离、卡伤，由于滚动面上有损伤及掉落的金属碎屑，轴承的转动不会灵活自如，而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。同时，还有间歇的‘空空’振感，此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。
（4）滚子或保持架破碎
（5）当滚子或保持架破碎时，根据其破碎和散乱的程度将出现不同程度的旋转不灵活性，直至难以旋转开兼有零乱无规则的振感或声音。以手转动轴承，若转动不自如或根本转不动时多为滚子或保持架破碎。
（6）轴承内部锈蚀或存在有异物。当轴承内部锈蚀或存在有其他异物时，以手转动轴承就会出现异音和卡滞现象。
（7）轴承内部有辗皮。以手转动轴承若发出‘沙沙’的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉，此种现象多为轴承内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。
（8）后密封座划伤轴颈。以手转动轴承，若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时，多为后密封座划伤轴颈。
五、测量轴向游隙
（1）用磁座百分表测量
检查轴承的轴向游隙时，应转动轴承，看其旋转是否灵活。旋转几圈后，首先把磁力表座吸在轴承外圈某一位置上，使百分表测头触到前盖或轴端螺栓端面上，然后记下表盘指针所在的刻度位置并将其作为零位。用双手沿轴向推轴承外圈到向里边的极限位，记下表盘指针顺时针显示的数值；再拉轴承外圈到向外端极限位，记下表盘指针逆时针显示的数值，两数值之和即为该轴承在压装状态下的轴向游隙。其游隙不应大于0.75mm。
（2）用钢板直尺测量
检查轴承的轴向游隙时，在无磁座百分表情况下可用钢板直尺测量。其测量位置应以轴承前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。测量时，用双手沿轴向推轴承外圈到向里边测量，再向外拉外圈测量，用推时测量的数值减去拉时测量的数值即为该轴承在安装状态下的轴向游隙。
六、测量承载鞍与侧架导框间隙
测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后、左右各间隙处测量，然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍与侧架导框间隙。其前后间隙不应大于9mm，左右间隙不应大于12mm。
七、测量车轮踏面擦伤、剥离
（1）测量车轮踏面擦伤深度
检查发现车轮踏面擦伤时，可用第四种检查测量其深度（第四种检查器结构见图1），具体测量方法：
尺框带有踏面磨耗测尺，在导板上左右移动到擦伤或凹陷最深处，来测量磨耗型踏面局部擦伤或凹陷深度尺寸。
如在擦伤或凹陷处测量为3.5mm，在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为2mm，则擦伤或凹陷深度为1.5mm。滚动轴承车轮踏面擦伤深度不应超过1mm。
（2）测量车轮踏面剥离长度
检查发现车轮踏面剥离时，可用第四种检查器轮辋厚度测尺15在踏面剥离处进行测量。
计算时，两边宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内；长条状剥离其最宽处不足20mm者亦不计算。
滚动轴承车轮踏面剥离长度：一处不应大于50mm；二处（每处长）不应大于40mm。