❶ 简答题新能源汽车维修时如何进行高压验电
简答题新能源汽车维修时通过两种方式进行高压验电：
1、系统动态检测：在高压电控系亮脊统中集成着漏电传感器，其主要监测与动力电池输出相连接的旦键闹负母线与车身底盘之间的绝缘电阻。
2、静态人模罩工检测：为确认高压漏电部位或部件，断电拆解后用兆欧表对疑是的高压元件进行逐一检测，绝缘阻值测量前戴上绝缘手套，断开各高压插接件，依次对各高压端子检测。
❷ 新能源汽车充电漏电怎么回事
【太平洋汽车网】新能源州绝拦汽车充电漏电是汽车的充电器坏了，电路上的电容可能掉了、坏了，或者从电器连接电瓶端的导线断了，导致的结果是虽然充电器的灯亮着，可是电瓶却无法充电。
电动汽车漏电解决办法介绍：如何检测将电瓶与车分开，测量一下电瓶的电压，过一晚上或更长的时间再测量一下电瓶的电压。如果出现电压有较大下降的现象，说明是电瓶的内漏电，这是电瓶使用的太久或质量有问题，这就要更换了（在家里是没法修的）。如果电瓶在一段时间电压基本保持不变，那就说明是车有漏电现象，可以检查车里的驱动回路，其中的重点是检查电解电容是否完好，一般在没有物理短路的情况下，电解电容出现的问题较多。电解电容是一个有一定时间范围的元件，尤其是大容量的电解电容，一般5年要更换一次，它的不良反应就在于漏电。
电动汽车漏电解决办法介绍：简介拆下蓄电池负极接线，把数字万用表调到电流表（1A档），再取用两根导线，将两导线一端分别接万用表正、负表笔，另一端分别接负极接线柱和负极接线，宏毁观察电流表数值。将测得的电流值与维修资料对照是否在正常范围内。若测得的电流值过册胡大，则说明车辆有漏电故障。故障排除方法将熔断丝逐个拔下，观察指针变化。当拔下某个熔断丝时指针不再转动，则故障点是通过此熔断丝的电路或用电器。同电流检测法一样，通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
❸ 怎么检测汽车漏电
检测新能源汽车漏不漏电，一般情况下会使用专业的新能源汽车漏电检测仪来进行神正测试检测，首先用测试连接线连接待测车辆，然后通过在新能源汽车漏电检测仪上设置漏电测试春燃参数，并启动测试，如果汽车漏电，新能源汽车漏电检测仪会显示测试不合格。游森悔
以上就是怎么检测新能源汽车漏电的检测方法解答，希望可以帮到你！
❹ 新能源汽车漏电传感器的作用
【太平洋汽车网】漏电传感器主要是检测动力电池包负极相连接的导线与车身底盘之间的绝缘电阻，通过阻值来判断动力电池包及系统高压部件的漏电程度。当负极到车身之间的绝缘阻值小于等于100~120kΩ时，为一般漏电，小于等于20kΩ时，为严重漏电。
1高压漏电故障现象一辆比亚迪秦混合动力新能源汽车，驾驶员在上OK电操作时，发现仪表板显示电量为83%，车辆自动切换到HEV，发动机启动，无法使用EV模式；同时动力系统故障灯亮，仪表板提示请检查动力系统。
2高压漏电检测原理拿薯新能源汽车高压系统设置有漏电传感器，其主要用于对电动汽车直流动力电源主线与其外壳及车身底盘之间的绝缘阻抗进行检测。通过检测与动力电池输出相连接的负极导线与车身底盘之间的绝缘电阻大小，来判断高压部件的漏电程度，不同车型漏电传感器安装位置不同，比亚迪秦车型的漏电传感器安装于车身后包围搁物板前加强横梁上。当动力电池包或高压部件有漏电时，传感器会发出一袜燃个信号给电池管理控制器。电池管理控制器接收到漏电信号后，会采取禁止充、放电等相关保护操作并报警，从而防止动力电池包及高压部件的高压电外泄，造成人或物品的伤害和损失。漏电传感器主要是检测动力电池包负极相连接的导线与车身底盘之间的绝缘电阻，通过阻值来判断动力电池包及系统高压部件的漏电程度。当负极到车身之间的绝缘阻值小于等于100~120kΩ时，为一般漏电；小于等于20kΩ时，为严重漏电。
3高压漏电故障原因分析当高压电池管理器（BMS）系统报漏电故障时，故障原因可能是整车上所有的高压控制单元（动力电池包、维修开关、高压配电箱、电机控制器及DC总成、电动空调压缩机、PTC加热器及车载充电器等）、橙色高压线束、漏电传感器及连接线束。这些部件漏电均有可能产生高压漏电故障，并报漏电故障码。而在实际生产中，漏电部位通常有动力电池包的2号、4号、6号及8号电池模组漏电、电动压缩机本体漏电、PTC水加热器漏电告敏虚、高压配电箱漏电、驱动电机控制器及DC总成漏电等。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
❺ 怎样用万用表检测汽车电瓶漏不漏电
将万用表与电瓶的正负极连接如果有电流通过就证明有漏电现象猛基。
❻ 新能源汽车绝缘检测原理
当前主流的绝缘检测方法有两种，电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法，主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法，因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下（若有不妥，欢迎探讨，更欢迎批评指正）：
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电桥法重难点解读：
（一）电桥法的检测原理
电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:
1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压;
2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压;
3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压;
4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,
5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn
两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值，以上即为电桥法的检测原理。
（二）电桥法的设计难点
电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点（上述四个电压值V1，V2，V1’，V2’以下统称V1，V2，欢迎补充和探讨）：
1. 分压比例及ADC的选取：
绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度（采用12bit ADC采样，甚至直接用单片机内部的ADC采样），这个时候对电阻的分压比例（R1/R2或R4/R3）的选取提出较高的要求，
电阻分压比例太大采样分辨率不够，无法做到较高精度；
电阻分压比例太小采样超出量程，无法做到全电压范围的采样；
2. 寄生电容的影响：
大家都知道，整车上寄生电容的实际存在（一般在几百纳法级，也有远大于这个量级的）。
由于寄生电容会导致V1，V2电压值稳定需要一定时间，这个时候就会出现几个问题：
BMS无法准确判断V1，V2电压的稳定采样点，电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1，V2的电压不是真实分压的值，这样计算出来的绝缘值不准，这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一，现在好多了；
BMS等待电压稳定的时间，等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长，可能不满足功能安全中FTTI的时间要求；
寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变，这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求，主要硬件电路以及软件滤波要考虑；
3.电压V1，V2的采样同步实时性的影响
理论上V1，V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利，但是很遗憾这个也只能是理论，显然是无法完全同步的。为了方便理解，我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响：
阶段一：猛踩油门踏板上陡坡，此时BMS恰好为步骤2检测V1’；
阶段二：猛踩制动踏板下陡坡，此时BMS恰好为步骤3检测V2’；
大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电，由于锂电池的DCR+极化内阻等存在，导致电池包的高压会被急剧拉低（由电流的大小决定，一般在50~100V，以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V）。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电，同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了，V1’是以350V分压检测得到的，V2’是以450V分压检测得到的，用这一组电压去计算绝缘是不妥的，轻则绝缘值误差较大，最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。
❼ 新能源汽车如何绝缘电阻检测
新能源汽车本身就有绝缘检测，通过检测绝缘来防止漏电。
如果你是维修人员的话，检测绝缘需要使用绝缘检测仪或者摇表来给高压设备打绝缘，绝缘电阻大于等于10MΩ就是正常的。
希望能帮到你，谢谢采纳。
❽ 新能源汽车绝缘故障检测的方法有哪些
第一步，连接新能源汽车绝缘安规检测仪。连接时，需确定设备处于断电状态，以防触电危险事件发生，接线完成后，开启设备电启闹源。
第二步，设置新能源汽车绝缘安规检测仪的绝缘测试参数
第三步，按“启动”按钮，启动新能简旁乱源汽车绝缘检拦档测，测试结束后，测试数据自动显示
以上就是新能源汽车绝缘检测方法
❾ 新能源汽车采取的漏电保护措施主要有
(1)漏电保护器
电动汽车采用漏电保护器是必要的，一旦有正母线或负母线与车身相连，保护器就报警，这就避免了电机壳体漏电成为高压正极，站在车上的人触摸负极造成电击伤。这样的设计也可避免空调系统高压、DC/DC系统高压的泄漏。
(2)高压互锁
逆变器密封在高压盒中，非工作人员不能拆开。但也会有工作人员疏忽和非
工作人员强行拆开的情况，为防止电击伤，在逆变器盒盖上设计有高压互锁开关，只要逆变器盒体打开，开关动作，控制器收到信号断开系统的主继电器，可以避免意外电击出现。
(3)绝缘电阻检测
较高的供电电压对整车的电气安全提出了更高的要求，尤其是对高压系统的绝缘性能提出了更为苛刻的要求。绝缘电阻是表征电动汽车电气安全好坏的重要参数，相关电动汽车安全标准均作了明确规定，目的是为了消除高压电对车辆和驾乘人员人身的潜在威胁，保证电动汽车电气系统的安全。