氧加热传感器检测方法

① 氧传感器如何检测

装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。

大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。

但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。

快速检查出氧传感器好坏的方法

如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。

利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在0－1V之间变化，中值在500mV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。

氧传感器的检测

（1）氧传感器加热器电阻的检测

点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子的端子1和2）间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。

如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。

（2）氧传感器反馈电压的检测

测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。

有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小汽车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。

在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。

② 氧传感器如何检测

检测氧传感器方法如下：根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1~6.3Ω之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9~14V之间，只有检查氧传感器的工作情况了。按要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作温度，连接诊断插座上的E1和TE1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的VF1和VF2端子，负极表棒连接到E1，高怠速（2500r/min）运转2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速保持在2500r/min。分别计算电表在0~5V之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。始终保持在0V，问题可能是氧传感器信号问题。再测量端子OX1、OX2端子跟E1之间的电压在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常应在0.5V以上），这就说明氧传感器不工作，由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ECU，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了故障问题。最后更换2个氧传感器和火花塞后，试车故障解除。 来源于网络

③ 氧传感器的作用和检测方法

汽车通常有两个氧传感器，前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器的作用主要是反馈。简单来说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的含氧量。一般来说，氧含量高表示混合气过稀，氧含量低表示混合气过浓。

前氧传感器根据氧含量的不同向ECU发送不同的电信号，以便ECU根据这些信息对混合气进行修正。后氧传感器的作用主要是检查三元催化器的净化效果，即检测净化后的尾气中的氧含量并反馈给ECU，电脑会将前氧和后氧给出的数据进行比较。

氧传感器检测方法是：

1、万用表测电压法：

采用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，应先使氧传感器处于工作状态，也就是使ZrO2处于400℃以上的温度。

检测方法如下：使发动机转速在2500r/min运行约90s，用万用表测氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为：当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0.9～1V；当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为0～0.1V；当氧传感器工作温度低于360℃时，氧传感器呈开路状态，无信号输出。

2、氧传感器检测仪检测法：用氧传感器检测仪检测氧传感器时，检测方法同上，仅是用氧传感器检测仪代替上述的万用表。由氧传感器检测仪上指示灯的闪和灭情况，即可知其是否处于正常工作状态。

氧传感器的常见故障

1、中毒故障

氧中毒包括铅中毒和硅中毒。前者经常出现在使用含铅汽油的汽车上，后者是汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧产生的二氧化硅。如果只是轻微中毒，清理干净，但是一旦氧传感器内部结构损坏，就要直接更换。

2、陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷质硬而脆，如果用硬物敲击或用强气流吹动，可能会破碎而失效。所以处理的时候要特别小心，发现问题要及时更换。

3、耐金属丝燃烧性

加热器电阻丝烧断了。对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝被烧蚀，传感器将很难达到正常工作温度而失去作用。

④ 氧传感器怎么检测

氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后。
如何检测好坏：
方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧
方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次
方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的

⑤ 氧传感器有什么作用，怎么检测啊

示波器测量汽车氧传感器。氧传感器也叫λ(Lambda)传感器，和空气流量计传感器相比，虽然都对喷油量有影响，但是作用还是不同的。

空气流量计主要是控制检测汽车发动机进气量的，发动机电脑主要根据这个信号来计算得出喷油量的多少，是主要的喷油量计算信号。而氧传感器是用来检查喷油器喷油之后的结果的，是喷多了还是喷少了，如果是喷多了，那么电脑会根据这个信号重新将喷油量减少，如果喷少了，电脑就会增加喷油量，主要是为了降低发动机的排放，防止发动机过度污染。

汽车上的氧传感器一般分锆氧和钛氧的，二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。早期使用的氧传感器是靠排气加热的，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作。 现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内部有一个电加热元件，发动机启动后可以迅速将氧传感器加热至工作温度。

今天我们就来教大家用示波器测量锆氧带加热器的氧传感器信号。如下图就是一个带加热器的氧传感器：

⑥ 氧传感器怎么测量好坏

1、检测传感器电阻：发动机温度正常达到后，断开氧传感器的导线连接器，用电阻计检测压力传感器端子之间的电阻值。电阻值应满足具体车型标准值的要求(一般亮旁歼为4-40)。电阻值不满足要求时，应更换氧传感器。2、测量启团氧传感器的方法很多，主要有以下几种：①用解码器检测氧传感器：氧传感器出现故障问题时，从汽车ECU中存储故障问题代码。当然，我们可以直接用解码器检测它。如果机器出现故障问题代码，说明氧传感器故障问题；②检查氧传感器加热器电阻敬冲：氧传感器加热器电阻正常情况下1-5欧姆。当然，可以用万用表电阻断氧传感器线束插头两端间的电阻，判断是否发生故障；③检查氧传感器加热器电源：用万用表检查氧传感器加热器时，启动发动机后，可检查氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压不低于11v。

⑦ 怎么检查汽车氧传感器

1、查阅电路汽车电路图。根据电路图，找出对应车型氧传感器的线束颜色，方便在车上测量。
2、测量氧传感器加热电源线。看加热电源线供给，拨下车上传感器插头，测量线束中是否有同样的电源，如果有说明线束正常。
3、测量氧传感器加热控制线。加热控制线由汽车电脑模块控制，实际测量出的电压为接近5V。
4、测量加热电阻。一般情况下汽车氧传感器的加热电阻在10Ω左右，如果过大或过小都应该更换新的氧传感器。
5、测量氧传感器信号线。从电路图上可以看出哪根是信号线，技师在维修时也可以用万用表来判断信号线，在没有发动汽车前，拨掉氧传感器插头，测量信号电压在0.45左右，插上插头可以看到信号电压在变动。
6、氧传感器搭铁线。其它三个都确定了，这个好测量，在万用表上显示电压是0V，就是氧传感器搭铁线。

⑧ 汽车氧传感器的检测方法

以 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）2000 GS i为例，介绍了二氧化锆氧传感器的检测。桑塔纳2000GSi采用二氧化锆氧传感器G39，其接线图、端子布置、端子功能如下。

二氧化锆氧传感器G39▼接线图及端子布置

终端功能描述▼

当氧传感器或其连接线出现故障时，可能会出现排放超标、回火、爆破、怠速熄火、发动机运转不准确、油耗增加等故障。，这会恶化发动机的工作条件。

方法1:解码器检测氧传感器。

如果氧传感器工作异常，故障代码将存储在电子控制单元中。因此，通过专用或 通用 解码器，可以发现氧传感器的故障码00525在ECU氧传感器中没有信号或氧传感器与正极短路。通过读取数据流，如果氧传感器读数长时间停滞在某个值或变化缓慢，则表示氧传感器有故障。

方法2:测试加热元件的电阻。

在正常温度下，拔下氧传感器线束插头，并用万用表测量插头的端子1和端子2之间的电阻。常温下，电阻应为1~5ω。如果室温下电阻值为无穷大，则表示加热元件开路，应更换氧传感器。

方法三:测试发热元件的电源电压。

检测加热元件电压时，拔下氧传感器插头，起动发动机，并检测连接器插座上端子1和2之间的电压。电压应不低于11V。如果电压为零，说明保险丝倍率开路或燃油泵电路接触不良，可以单独修理。

测试方法4:测试传感器的信号电压。

由于氧传感器正常工作温度在300℃以上，没有达到正常工作温度，所以传感器没有信号输出。因此，二氧化锆氧传感器的输出电压应在300℃以上时测量。

用万用表检测二氧化锆氧传感器信号电压的具体方法是让发动机以2500转/分的转速旋转约90秒，将插头接到插座上，将万用表接到氧传感器3#端和4#端的导线上。当混合气较浓时，信号电压应为0.7~1.0v；混合气体稀释时，信号电压应为0.1~0.3V，否则氧传感器失效，应更换。

方法5:示波器检测

用示波器检测氧传感器的输出信号波形，可以直接说明氧传感器是否良好。测试方法:启动发动机，将传感器预热到300℃以上，当发动机处于闭环工作状态时，用探针连接传感器连接器的3#和4#信号端子。从怠速开始提速，观察氧传感器的输出信号波形，与标准波形对比，判断传感器好坏。怠速和2500r/min时氧传感器的正常波形如下图所示。 @2019

⑨ 氧传感器检查方法是什麽

汽车已经成为每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下氧传感器的检查方法是什么的问题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
氧传感器检查方法：借助高阻抗电压表，可以检测氧传感器的好坏。将电压表并联在氧传感器的输出端。正常情况下，电压应在0-1V之间变化，中间值为500 mV。如果输出电压长时间保持某一值而没有任何变化，说明氧传感器已经损坏。(1)检查氧传感器加热器的电阻。将点火开关转至“OFF”，拔下氧传感器的导线接头，用万用表测量氧传感器端子中的加热器端子与自接地端子的端子1和端子2之间的电阻。电阻值应符合标准值(大部分为4-40；具体数值请参考具体型号的使用说明书)。如果不符合规格，应更换氧传感器。测量后，连接氧传感器的线束连接器，以便进一步检查。(2)检查氧传感器的反馈电压。测量氧传感器反馈电压时，先拔下氧传感器线束的接头，根据被测车辆的电路图，从氧传感器反馈电压的输出端引出一根细导线。然后插入接头，在发动机运转时测量引出线的反馈电压。一些型号还可以从问题诊断插座测量氧传感器的反馈电压。比如丰田汽车公司生产的汽车，可以从问题诊断插座中的OX1或OX2插座直接测量氧传感器的反馈电压(丰田V型六缸发动机的两根排气管上各有一个氧传感器，分别连接到问题诊断插座中的OX1和OX2插座)。检查氧传感器的反馈电压时，最好使用指针式电压表，直观地反映反馈电压的变化。

⑩ 氧传感器简单检测方法，氧传感器电路电压高怎么解决

汽车氧传感器怎么检测好坏有两种简单方法，如下：
第一种万用表测量表。氧传感器有四条线，其中两条是加热电路，另外两根一个是负极搭铁线，另一条是信号线。加热电路可以通过万用表直接测量其电阻值，通过其电阻值判断氧传感器好坏，正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。将万用表打到测量电阻档，加热电路一般为两根白色线。检测氧传感器好坏也可以直接把这两根线接在12V电瓶上，等待一段时间后看氧传感器是否变热。

第二种打火机燃烧法。除了加热电路两条白线外剩余两条线分别是信号线和搭铁线。把这两根线分别接在万用表的两个表笔上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了，含氧量降低，氧传感器输出电压升高。关掉则氧含量上升，氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间，如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。

氧传感器电路电压高一般是好事，只有在尾气排放物中氧含量低电路电压才会高，这是比较理想的状态。如果说氧传感器电路电压过于高，这时通常是氧传感器发生故障了，解决方式是更换新的氧传感器。