摩拜单车占道解决方法

Ⅰ 摩拜单车超出运营区域怎么办

1、用户第一次违规停车不受处罚，从第二次起，系统将从账户内收取5元的车辆违停管理费用。不过，在用户缴纳费用后的24小时内把任意车辆从运营区域外骑回运营区域内好清，停车落锁，系统判定后将自动退还管理费并发送通知。
2、用户可在App内查看到具体的电子围栏友脊前运营线，“建议打开App，把App地图缩放到最小范围，查看蓝色区域为运营区域野如，请在运营区域内规范用车”。
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Ⅱ 4个方法解决共享单车停车难、用车难

共享单车自从诞生以来，为用户带来了极大的便利，破解了城市交通“最后一公里”出行难的问题，迅速成为了一种现象级的产品。

其实，共享单车这个概念很早就有了，相信大家也很熟悉，共享单车的前身就是我们熟知的政府公共自行车。公共自行车即停即走，不用定点还车，一定程度上能解决出行的最后一公里问题，但由于公共自行车的管理问题，以及停车桩的限制，并不能正真做到解决最后“最后一公里”难题。

随着“互联网+”经济诞生以来，众多新行业和新商业模式诞生，线上和线下能够进一步结合，新价值源源不断地被创造。共享单车出行“最后一公里”这个难题也随之被解决，即共享单车开创的全新模式——B2C型共享经济。

火爆的单车市场

“最后一公里”的需求越来越多，随之而来的是源源不断资本注入，促使单车公司开始在各地跑马圈地。以深圳为例，小蓝单车已投放运营超过3000台，并计划在年底投放3万辆。摩拜单车目前在深圳运营3万辆智能共享单车，并计划于年底投放10万辆。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万 人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计 2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。由此带来的结果是共享单车市场越发混乱，如何在解决“最后一公里”的同时又能解决单车市场有序运营问题成为目前阶段急需解决的问题。

目前共享单车存在的问题

1、不少地铁口，人们经常可以看到，三三两两的黄色单车横七竖八随意停放，有的甚至直接放在非机动车道或者人行道上。 ——乱停乱放

2、不少繁华的商业中心，在高峰时段会呈现单向流动特点，有些单向流动甚至不构成循环。很多用户骑车之后，随手停放，各种角角拉拉。下次使用的时候，其他用户死活找不到车。 ——死车问题

共享单车，停车的地点大致有四种：

第一种是机动车道路，机动车道路归交警管；

第二种是街道公共道路，这里归城管管。前两种都是属于乱停乱放，可以被依法暂扣车辆的。

第三种是私人住宅，类似小区，商业地产。这一类不属于乱停乱放，但是由于区域限制，除了少部分人以外，其他人是无法进入的，形成了死车。

第四种是共享单车的承包停车区域，类似停车桩。停放在此处，不属于乱停乱放，也不属于死车，但是缺点是区域固定，不能随停随走。

那么如何改变如今共享单车这些不合理的现状呢？

答案是——让共享单车通过用户做到自主循环

好的产品好的商业模式，一定是产品用各种策略和运营方法，去无形的约束用户、引导用户，而不是让用户不受限制，自由的野蛮活动。

接下来，我们来剖析以上两个问题

1、乱停乱放

乱停乱放其实比较好理解，这个问题可不止共享单车有这个问题。网络搜索“乱停乱放”这四个字，出来的结果如下。

共享单车的乱停乱放跟汽车的乱停乱放性质一致，但是管理的部门和处理的方式不同。汽车乱停大多数都是停在马路上，是由交警管理，贴罚单，拖走。而共享单车大多数是停在街道上，这一片区域是归城管所管理的，城管可以暂扣小摊小贩的做生意工具，理由是占道。同样共享单车也一样可以被没收！

但是在目前使用现有的共享单车的过程中，乱停乱放其实是共享单车最大的一个优势点，对应前面所说过的，共享单车即停即走，不用定点还车。既然打着这个口号去运营这个产品，也难怪用户就真的随时随地停车走人。

2、死车问题

由于有了乱停乱放了，死车问题随之就出现了。

假设：比如我是用户，我从公司骑回家，对于我来说，我最希望的是，公司楼下就有一辆共享单车，骑完了停在我小区楼下，进门就能上电梯的地方。

那么问题来了，停在我小区内的单车，对于不是这个小区的用户来说，是绝对的死车。连门都进不去，怎么取车呢？

目前如果出现了死车问题，能够解锁死车的方式也只有两种。

如上面的例子，停在小区里面的车，要么小区内部的用户进行解锁使用，再将车子骑出来；要么只能依靠共享单车的管理人员，人工把车子搬运出来。

在确定了问题之后，我先直接把答案抛出来—— 让共享单车通过用户做到自主循环，就能解决停车和死车问题。

想要运营好用户，并做到自主循环，有如下几个方法：

1、潮汐逆流补贴模式

例如上班高峰期，即A到B为用户常规的流动的方向（例如上班，深圳的就是全市各地的人去科技园的用车量），B到A的流量就会很小（科技园出来去别的地方的用车量）。这里如果车子都流向了B，那么上班高峰期A处的人就没法找到车骑了。这里可以做到的第一件事情，就是如果在平台上提示，本阶段B到A骑车，平台提供补贴或者免费。这样可以从一定程度上拉动B端的车往A流动。

因为大部分车辆停在了B处，车辆的价值就会大大降低，并且还需要管理人员人工运送到A的话，其实是成本大幅增加了。如果能够有免费或低价的劳力把车辆运送到A，当时是最佳的处理方式。

2.预约提前调配模式

车辆允许用户提前预约，只要预约了，那么如果本地有车，可以提前预约。那这个车就被锁定了，锁定时间为半小时，或者一个比较可行的时间。

如果没有车，那就是预约提前调配模式触发的场景了。

这个时候平台会提示用户目前没有车子，但是可以调配车辆过来，大概多久（类似滴滴打车的时候可以计算车辆大概多久能叫到），如果在用户预约的时间内，就提示用户正在调配。如果超出用户等待时间，提示用户愿意等的话，可以补贴。

至于调配方式，这个通过大数据，然后分析哪里有车辆，提示周围或者附近车辆，如果最后还车还在某范围内，可以领一张优惠券下次骑车便宜几折，这个车子的调配就能由用户自己完成了。

这种模式的好处是，如果在最优条件下，车辆能做到停下即骑走。

3.任务悬赏调配模式

不论怎么自动调配，都有角角拉拉的地方有车子。要把这车子找到都不容易。所以对于要骑车的用户来说，开启悬赏模式。

周围有很多车，但是角落里面的车提示悬赏模式，骑这个车可以便宜几折，这么用户如果像贪便宜，会去把这个车子骑走。

补贴力度看角落位置。如果持续补贴都没人肯骑走。那么对比如果由工作人员来一次的成本是多少，如果低于成本，那么可以继续补贴。

4.收工回巢模式

这个模式是为了将车辆召回的一种方式。按照之前所提到的停车地点的分类，从我们国家的国情上来讲，建立停车桩或者划定停车区域，是属于一个较为合理的方式。如果按照成本来算的话，由于有GPS的话，划停车区比建停车桩要划算的多。

而收工回巢模式，类似滴滴顺风车的形式，但是可以做到比滴滴顺风车更加智能。

因为滴滴顺风车属于私家车，顺风到家之后，可能几天不接单，完成行程则产品生命周期结束。

而共享单车恰恰相反，每一次停车，都是为了更好的被骑走。所以在每天8点以后（这里可以设置一个比较晚的时间），发起收工提醒。在外面的车辆，不论是否使用，都进入回巢模式（回哪里，看平台调配，大数据分析明天哪里需求量高，就按比例停放）。正在使用的车辆，回巢成功，减免1-2个小时的使用费用。没有使用的车辆，只要使用，就提醒进入回巢模式，骑行半价或者折扣。这样不自觉的，大量的共享车辆都完成了自动回巢。

这里可以额外说明下为什么夜间收工的时候设定回巢，早上不建议这么做？因为早上是出门办事，赶时间的情况会更多（如果不能做到即停即走的话，其实还不如公共自行车）。晚上回家，相对而言没有那么急迫。并且晚上的车辆一停就是一晚上，乱停乱放容易出事的情况也会更多。

总结

现代交通是需要按照一定规则，往来通达。共享单车也是属于现代交通的一部分，而合理的让它们运转起来，才能合理的解决停车和死车问题，才是共享单车发挥更大价值的关键。

而目前其实这些问题正如上面所说的那样，问题确实存在也存在着解决方式。但是由于整个行业的快速发展，以及资本运作的强势介入，导致这些问题一一被忽略而没有被解决。

在快速扩张和快速寻求变现的过程中，共享单车的运营者们一定不要忘记，共享单车要解决的问题，以及共享单车自己的硬伤。只有这样，共享单车才不会死掉，才能持续运营下去。

Ⅲ 如何解决共享单车乱停乱放乱堆的问题从公民企业个人政府不同角度回答

政府：预留空间资源制定规范细则

“自行车出行对于改善慢行环境具有一定的促进作用，政府应该设置一些大型枢纽作为免费停车场所，如公交车、地铁和居民区周边。”交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心副主任王浩指出，除了充分利用公共停车位，政府应该制定乱停乱放问题治理的规范。

对于管理规范的制定，中山大学传播与设计学院副教授卢家银表示：“政府在城市治理上应该承担主要责任，邀请利益相关方城市管理部门、民众和企业代表一起参与管理规范的制定，规范出台后公开征求意见，让公众参与决策。”

国家发改委城市中心交通规划院院长张国华建议改善现有治理体系：“搞好城市治理很重要的一点是社区治理模式，共享单车的管理也要和社区治理结合起来，如果发现共享单车被推进小区，保安可以制止，社会各方力量共同维护、监督社会生态环境。”

目前，深圳市已出台《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，拟通过总量控制，做好配套停车位建设，强化用户信用管理等手段加以治理。上海、北京和南京等共享单车发展较快的城市也正着手研究制定相关指导意见。

企业：优化线上系统加强线下管理

南京市鼓楼区城管部门要求共享单车企业主动与管理部门对接，共同确定单车合理停放区域。卢家银建议企业在将单车投放市场前要听取当地主管部门的指导意见：“如果没有指导意见，最好的选择是便民自行车、公交车站和地铁站的固定停放区域。但前期企业要及时收回，放到指定区域，不占盲道、不影响出行。”

为了规范使用，摩拜单车建立了信用分机制，将使用价格与信用分挂钩。“企业不能仅靠线上调度自然优化，还需要加大线下投入和管理，在保证停车秩序的前提下，维护车辆，更好地提供出行环境。”王浩表示。

对此，OFO共享单车公关部在回复中国网时表示：“我们建立了车辆维保服务制度，并负责停放秩序管理，有专门的线下运营团队进行车辆维保、规范停放工作。” 摩拜单车北京区域负责人邢林近日向媒体表示正在试点智能电子停车牌引导用户将车停放在指定区域。

民众：珍惜个人信用爱护公共设施

共享单车管理的难度在于自由流动的服务模式，政府出台指导意见、规划好停车区域，企业加强线上、线下管理之后，还需民众遵守规则，维护公共出行秩序。

张国华提议将共享单车的规范使用和个人信用体系建设结合在一起：“欧美国家在城市化建设过程中很大一部分是信用体系的建设，遵守规则能够享受城市的福利，不遵守规则需要付出极高的代价。”

“政府应通过各种渠道宣传个人信用的重要性，倡导民众养成尊重和保护公共设施的良好习惯。”卢家银表示。

OFO共享单车公关部表示将密切配合政府主管部门做好相关的管理和宣传教育工作，减少不文明用车带来的影响，用户可通过App举报不文明用车的现象。

(3)摩拜单车占道解决方法扩展阅读

共享单车“乱停乱放”制约因素

共享单车，从新鲜事物到如今已成为越来越多市民出行的必需品，其发展速度之快、覆盖面之广让人在惊喜的同时，又或多或少地伴有一丝顾虑。

虽然有各种问题不断地出现，但不可否认的是，共享单车仍可被认为是改变大众出行方式的有力推手。也正因如此，尽快解决当前面临的问题，也成为了制约其持续发展的一大关键因素。

1、公众规范意识淡薄

由于我国的民众对“新事物”——共享单车的认识水平不够高，社会大众在对使用和维护等方面缺乏基本的意识，很多城市的共享单车遭到不同程度的破坏，甚至将其占为己有，这不仅很大程度上损害了城市的形象，更是对公共财物的破坏。

乱停乱放很大程度上和国民素质是相挂钩的，其最根本的是人性上的问题。一方面，素质差导致了共享单车的乱停乱放，对城市管理构成了严峻的挑战；另一方面，由于共享单车不是自己的单车，大家对于单车的爱惜程度自然就非常低，人为损坏现象也就层出不穷。

共享单车在使用过程中存在二维码被恶意损毁；随处倒放丢弃；私自上锁，变成私人独享的交通工具等情况。这些不文明行为大大降低了车辆的使用效率。

2、政策约束相对滞后

共享单车作为新兴事物，发展速度快，使得政府并没有制定出台更多与之相关的政策、法规。这与之前出现的新兴事物一样，政府不会过早做出更具体的行动，只有共享单车发展到一定程度，使政府确信其确实适应现代社会的发展便会真正的支持。

也因为缺乏法律规范，肆意破坏共享单车的行为得不到有效的制止，其违法的成本较低，法律意识淡薄。同时，在政策的制定和实施方面存在较长的时间差，在这期间还会有很多的的共享单车遭到了较大的破坏。

3、企业运管模式不完善

共享单车平台在乱停乱放中具有不可推卸的责任。很多人经常会对单车体验进行吐槽，比如无法随意调动坐垫、客服电话始终难以联系上、押金退还不及时等，用户体验的下降，导致用户最终把气撒在了单车身上。而企业却只顾着投放单车和抢占市场，盲目扩张背后带来的管理经营不善。

短短一年多时间，共享单车正以前所未有的速度向全国各大城市扩张，但在扩张的同时也暴露了很多问题，尤其是管理跟不上。面对如此众多的城市，每个城市投放如此众多的单车，对于单车的使用规范以及管理成为了痼疾。同时，共享单车企业对用户管理的监督也不到位。

在共享单车乱停放问题中，企业主体责任不落实是其中非常重要的原因。在市场上的一部分共享单车没有配备定位装置，有的定位装置精准度低，这样企业就无法对本企业的单车进行精准化的管理，从而给那些乱停放的用户有可乘之机。

加之信用体系不健全，所以缺乏对乱停乱放用户的惩成。这样就降低了用户乱停放的成本，提高了用户乱停放的可能性。

4、城市自行车停放场所不足

在部分城市地区，共享单车的数量已经远远超过了城市的负荷量，这无形之中导致非机动车道路资源紧张，城市中心城区的非机动车停车位紧张等，这也间接导致了很多用户乱停放自行车。

2017年5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结在例行新闻发布会上称，日前全国共有互联网租赁自行年运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆。与如此巨大的车辆投放相比，许多城市的自行车公共停放场所明显不足，城市自行车设施建设普遍滞后。

面对共享单牛的迅猛发展势头，很多地方还没有做好准备，特别是原有的自行车公共停放区数量不足，布局不合理，有些路段隔很近还找不到公共停放区，让赶路的有行者无所适从。换句话说，物质设施和制度安排供给不足，实际上也会影响我们的行为和态度。

5、其他利益主体博弈

在共享单车发展如火如荼的时候，相关行业人员的处境面临冲击。共享单车与单车店、摩的司机、滴滴打车等同行竞争行业的摩擦与对抗。共享单车进入市场后，凭借价格便宜、停放方便、支付便利等优点迅速收割了大批用户，大街上放眼望去尽是共享单车，黄的橙的蓝的绿的，不管学生还是上班族，大家都在忙着扫码开锁。

共享单车高歌猛进，而竞争行业在彼时的生意一落千丈。随之而来的更多单车遭到莫名损坏、规范使用工作力度加大，到底这之间应该如何协调才能让资源得以均衡发展也是亟需解决的制约因素之一。