关于货运的问题及解决方法

A. 货物物流公司通常在运输中会遇到哪些问题

1、车辆调度
虽然说物流行业发展的甚好，但是市场上也是鱼龙混杂，现如今很多的物流公司根本就没有形成一个完善的管理体系，对车辆的管控也不是很严谨，这样操作会使整个运营成本提高，效率下降。
2、运营不当
没有专业的物流团队，没有正确的运营思维，对车辆监管力搭祥度不够，使得车辆在运输的途中，出现了送货超时、违规驾驶、货物损坏等一系列的问题，这样下来会造成双方的损失。
3、人员不当
公司没有匹配相应的物流专业人员，造成了物流货物跟踪不及时，运到问题没有及时的处森腔理解决，没有贴心的服务去回笼客户，这样一系列的操作都会造成客户流知春搏失。
所以说，选择一个靠谱的物流公司-康时达物流是非常重要的。

B. 简述运输合理化的措施

1．提高运输工具实载率。实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是做为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量(以吨公里计)占车船载重明档吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。
我国曾在铁路运输上提倡满载超轴，其中；满载的含义就是充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。当前，国内外开展的配送形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。在铁路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。
2．采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达激让乱到合理化的的目的。
国内外在这方面的有效措施有：
(1)前文已提到的满载超轴其中超轴的含义就是在机车能力充许情况下，多加挂车皮。我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。
(2)水运拖排和拖带法。竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理；将无动力驳船编成一定队形，一般是纵列，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。
(3)顶推法。是我国内河货运采取的一种有效方法。将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。
(4)汽车挂车。汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。
3．发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。
一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当(因为运输工具有限，选择范围太窄)、不能满载等浪费现象滑液，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一按排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。
当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。
我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了一条龙货运方式。对产、销地及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签定协议，规定专门收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保证了许多工业产品的稳定运输，取得了很大成绩。
4．开展中短距离铁路公路分流，以公代铁的运输。这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
我国以公代铁目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700l，000公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。
5．尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。
特别需要一提的是，如同其它合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转。这要根据用户的要求，从物流总体出发做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。
6．配载运输。是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。
配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质货物运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显着。
7．四就直拔运输。四就直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。
四就直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站(码头)、就库、就车(船)将货物分送给用户，而勿需再入库了。
8．发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；滚装船解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过来用先进的科学技术实现合理化。
9．通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

C. 关于物流运输的一些问题

1.一、货代作为代理人时的权利与义务
国际货运代理作为纯粹的代理人，他有以下的权利，首先是根据代理合同取得报酬的权利，其次是要求被代理人偿还其因履行代理义务而支出的费用的权利，最后即是货代所享有的留置权，有权以某种适当的方式将货物出售，以此来补偿其所应收取的费用。
货运代理同时还应承担以下责任。作为代理人通常对自己或自己的雇员的过失承担责任，此类过失或疏忽包括：违反指示交付货物，尽管有指示，仍疏漏办理货物保险、在有关业务中过失、将货物运至错误的目的地、未能按必要的程序取得再出口(进口)货物退税、未从收货人手中收取费用而交付货物。货运代理人也要受到来自第三方就货代在经营过程中由货代所引起的灭失或损害及人身伤害的索赔。如果货运代理在选择第三方时已谨慎从事，一般说来他不对第三方（如承运人，二次货运代理人等）的行为或不行为负责。
FIATA推荐的国际货运代理标准交易条件范本中规定，国际货运代理仅对属于其本身或雇员的过失负责，如其在选择第三人时已做到克尽职守，则对于该第三人的行为或疏忽不负责备好任。如能证明其未做到克尽职守，则应承担不超过与其订立合同的任何第三人的责任。其中还规定国际货运代理依照客户的指示并以适合于客户的方式，负责为托付的货物办理和安排运输，但不负责担保确定的抵达日期。关于货运代理的留置权和扣押权，示范本规定货运代理对于货物或其他担保物享有留置权，并在其对于一切现时和以前的未清偿债款的处置权内实现，国际货运代理有权就提供给客户的服务收取该债款。
英国国际货运代理协会标准交易条件中规定[38]，货运代理在执行任务时应做到合理谨慎、尽职尽责、在合理时间内履行其义务，但合同另有约定的除外。同时货运代理应采取所有合理步骤来履行其接受的客户的任何指示。货运代理有权自己或由其母公司、子公司、合伙公司或通过其他人、其他公司、商行来履行其所承担的义务。在承运人、仓库主或其他人承担的责任被免除或限制的范围内，货运代理对代表客户签订的合同不承担责任，除非该合同是在与客户发出，且货运代理已接受的特别指示相违背的情况下订立的。
德国国际货运代理协会标准交易条件中规定，[39]货运代理在提供服务中仅对可仿歼铅归咎于自己的疏忽或不当行为承担责任。货运代理负有反举证责任，但如果货物的损失在外表并不明显，或根据当时的情况不能合理的指望货运代理解释损失的原因，则由客户举证货运代理对损失负有责任。在无充分的可执行的指示的改宽情况下，货运代理可在保障客户利益的前提下，行使自决权，特别是可自主选择运输工具、路线或方式。货运代理有权就其向客户提供的服务收取款项，不论其支付到期与否，货运代理对处于其掌管的货物或其他抵押品和动产享有留置权和滞留权。
二、 货代作为当事人时的权利与义务
国际货运代理以自己的名义与第三人签订合同，或者在安排储运时使用自己的仓库或运输工具，或者在安排运输、拼箱、集运时收取差价，这样往往被认定为当事人并承担当事人的责任。另外当货运代理负责多式联运并签发提单时，便成了多式联运经营人并承担承运人责任。
此时国际货运代理从事的是无船承运人业务，承担的是承运人责任，并享有承运人的权利。货运代理应作为独立合同人对客户要求提供的服务以自己的名义承担责任，他要对与他共同履行合同的有关的承运人、二次货运代理人等的行为和不行为负责。作为委托人他对第三方的责任、责任限制以及对货物的留置权和他作为代理人时相同。当货运代理充当委托人提供多式联运服务时，标准交易条款一般不适用。作为多式联运经营人的货运代理负有对发货人、收货人承担货损货差的责任，除非能证明他为避免货损货差或延期交货已采取了所有适当的措施。多式联运过程中发生的货物灭失或损坏，如能知道是在哪一阶段发生的，货运代理的责任将适用于这一阶段的国际公约或有关国家法律的有关规定；如无法得知，则根据货物灭失或损坏的价值，承担赔偿责任，当然有责任限制。
英国国际货运代理协会标准交易条件中规定，货运代理应始终依据全部条件，对从接收货物直至被授权通知客户、收货人或货主接收货物期间发生的与货物有关的灭失或损害负责。德国国际货运代理协会标准交易条件中规定，除非另有约定，否则允许国际货运代理自行运输，如果利用这一运输，国际货运代理就享有承运人的权利并履行承运人的义务。同时收货人接受交货就有义务立刻支付被书面形式详细列明的与货物有关的一切费用。若不支付，国际货运代理则有权重新取得货物的所有权。
FIATA国际货运代理业示范法中规定，[40]货运代理作为承运人所承担的责任，不仅仅在于他直接使用自己的运输工具进行运输时（从事承运人的业务），而且在于他如果签发了自己的运输单证，则已明示或默示其做出了承担承运人责任的承诺（契约承运人）。货运代理作为提供其他服务的当事人时，也即货运代理从事与货物运输相关的其他服务时，诸如但不仅限于货物的积载、处置、包装、分检及相关的辅助服务，将承担当事人的责任。货运代理作为当事人，将对其所雇佣的第三人在完成运输合同或其他服务时的行为和疏忽承担责任，如同该行为和疏忽是他自己造成的一样。他的权利及义务应依据适用于该运输或服务的有关法律，以及无论是否明示，但适用于该运输方式的惯用附加条款。
三、 货运代理人提单
随着运输的发展，货运代理人开始以承运人身份签发自己的提单。依据本文的观点，货运代理签发提单，承担承运人责任时，他已演变为无船承运人，但是不能仅仅由于货运代理人签发了名为提单的单据，就认定货运代理是承运人。[41]如果货运代理协议对货运代理人能否作为承运人来完成货运规定的不明了，或规定货运代理人只负责签发全程提单，而货物在运输中的风险和责任都由实际承运人承担；托运人和货运代理人之间的合同清楚地规定货代仅作为代理人，或者货运代理从托运人处取得的是佣金或从承运人处取得经纪人佣金，而不是从不同的运费差价中获取利润，那么在这种情况下，货代就不能认定为《海商法》规定的承运人。
相反如果货运代理协议明确规定货代是作为承运人完成运输并签发自己的提单，而且对全程运输负责，就可认定此时的货代具有承运人的身份。
对签发货代提单的货代来说，在法律上具有双重身份。对真正的托运人来说，由于他签发自己的提单而成为契约承运人。但由于自己没有运输工具，将货物交拥有运输工具的实际承运人运输，从而成为货物托运人。显然此时已签发了两套提单即货代提单（HOUSE-B/L，FORWARDER-B/L，也可称为分提单、子提单）和承运人提单（SEA-B/L，OCEAN-B/L，MEMO-B/L，也可称为总提单、母提单），当一票货物出口时同时使用两套提单时，提单关系人对各自持有的提单的作用与性质为：
1．子提单仅供货物托运人去银行结汇，而母提单供收货人提货。
2．子提单收取全程运费，而母提单仅作为收取完成实际运输区段的运费。
3．子提单对全程运输负责，母提单仅对自己运输区段负责。
4．收货人提货时发现货损货差，只能凭子提单向提单签发人提出，如货损货差由实际承运人造成，货代再凭母提单向承运人追偿。
5．子提单采用统一网状责任制，而母提单采用单一责任制。
采用这种两套提单运行方式的原因在于，首先货运代理揽货形式灵活，将不同货主的小批量货物作直拼或经中转拆拼或重拼成整箱后向船公司订舱，从而赚取拼箱货与整箱货的运费差额。但因目的港有多个不同的收货人，故货运代理须以自己名义签发多份子提单。其次，两份提单操作也是货运代理生存发展的需要，因为货主的名字不出现于船公司提单可避免客户被挖走。再者，在航程较长且运费预付的情况下，签发两套提单可对付费时间加以变通。船公司要求先付费后签单，而货主却希望用货物结汇后的款项支付海运运费而要求先取得结汇提单，由于子提单为结汇单证故解决了这一问题。
货运代理以事主身份参加运输，他与货方的权利义务关系依据所签发的提单，对货物承担风险、责任。对实际承运人，货代作为货物托运人双方间权利义务关系依实际承运人签发的提单。货运代理对货物的包装标志、性质等事项有准确告知的义务并付相应的责任。
当货物发生灭失、损害或延误，货物实际托运人向货代提出索赔之时，货运代理在赔付之后可就此索赔以托运人身份向实际承运人追偿。货运代理制订自己的提单格式时应尽可能与实际承运人的提单一致。货物的损坏与灭失发生在货代掌管期间时，如拼箱货在中转港开箱重拼时发生丢失、缺少或延误，则货代须自行承担损失。
国际货运代理人协会推荐使用四种颜色分明的运输单证，其中蓝色的FIATA COMBINED BILL OF LADING （简称FBI）已获国际商会的承认。对于FBI，《跟单信用证统一惯例》（UCP400）规定银行可接受FBI，在UCP500中第30条规定：“除非信用证另有授权，银行仅接受运输行签发的在表面上具有下列注明的运输单证：
1．注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式联运经营人的运输行签字或以其他方式证实。
2．注明承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式 联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。
当持有FBI时，向承运人要求占有货物的权利属于FBI发行人（和实际承运人提单的持有人）,而非FBI的持有人。此时，FBI持有人放弃了海上货物的控制和处置权，不能象传统提单持有人那样享有实体和程序上的权利，这与无船承运人提单的情形相似。FBI是承运人借以交付货物的保证和货物占有权的证明，因为FBI的持有人虽不直接占有货物，但在目的港可借此请求该种提单发行人交付货物或用背书方式处分货物。FBI转让可产生货物的所有权转移的法律效力。一旦出现不付运费或不付款的情况，该提单的发行人和银行都可通过扣留FBI来控制货物，行使留置权.2.盘活我国货贷企业的自由仓库，货运代理企业需要根据自身的情况做下列调整：
（1）淘汰破旧仓库或改做他用
（2）将仓库改造提升成为现代化的配送中心或成为从事现代物流业务的一个环节
（3）改善现有仓库，提高管理能力，以高水平的资质开发质押业务。 货运代理人作为委托人的权利、义务和责任 作为委托人，货运代理人作为独立合同人对客户要求提供的服务以自己的名义承担责任，他要对与他共同履行合同的有关的承运人、二次货运代理人等的行为和不为负责。一般来说，货运代理人要为其提供的服务与客户进行讨价还价，而不仅仅是收取佣金。例如，货运代理人充当委托人的角色，当其提供拼相服务和多式联运服务以及当他提供陆路运输并自己运输货物时。
3.作为委托人，他对第三方的责任、责任限制以及对货物的留置权和他作为代理人时相同。当货运代理人充当委托人提供多式联运服务时，标准交易条款一般不适用。在无国际公约适用时，多式联运合同主要受国际商会制定的“国际商会统一联运单据规则”制约。在制定标准交易条款时，货运代理人享有相当大的契约自由以免除责任。否则，他们将不得不承担这些责任。在普通法系国家，作为承运人的货运代理人(如当他自己承担陆路运输时)是“公共承运人”，并承担“严格责任”，即除非货物的灭失或损坏是由货物固有的缺陷、不可抗力或其它根据普通法可免除责任的因素造成，否则他要对货物的灭失或损坏负责。在实践中，货运代理人通过在标准交易条款中规定非“公共承运人”来避免这种严格责任。此外，货运代理人总是保留接受或拒绝货运的权利而不是一概接受提供的货物， 这一事实也证实了他们通常通常是作为私人承运人而非公共承运人。4.流程： 托运航空货物应包装完好，携带发运人有效身份证件，属国家控制或禁运品还应携带相关证明文件1、收货人凭货物提取联或到货通知单携本人身份证或其他有效身份证件提取货物
一、托运航空货物应包装完好，携带发运人有效身份证件，属国家控制或禁运品还应携带相关证明文件
二、详细填写货物托运书
三、对货物进行安全检查、称重
四、凭有效单证、证件到营业柜台办理托运手续；
五、交运费后请妥善保管货运单的托运人联；
六、若托运国际货物，还应先交海关、商、卫、动、植检验，符合规定后办理托运手续。
三、怎样办理货物提取
1、收货人凭货物提取联或到货通知单携本人身份证或其他有效身份证件提取货物
2、收货人委托他人提取货物时，应凭货运单上的收货人及被委托人的有效身份证件提取货物
3、收货人应到四川航空货运公司指定的提货处办理提货手续，并负清所有应付费用
4、收货人应在航空货运单和货物提取记录上签字后提取货物
5、收货人提取货物时，应当面清点，发现货物有丢失、短少、污染、损坏或延误到达等情况，请当面向川航货运有关部门提出异议
6、若收货人提取货物并在川航货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付。
四、注意事项
1、所托运货物的体积不小于5x10x20cm，不大于40x60x100cm，重量不超过80kg，超过以上限制须经川航同意方可托运，并按规定收取超大、超重费用
2、根据民航总局有关规定每单货物最低运费为30元人民币
3、货物包装符合民航航空货运有关要求
4、贵重物品请如实申报，无声明价值的货物如有丢失按民航有关规定处理
5、为了您的货物在运输中的安全，请您参加货物运输保险
6、量大货物运输，请提前与我公司联系并订舱。
五、运输活体动物时，托运人应办理哪些手续?
1、活体动物运输必须符合国家规定。托运人应提供当地县级以上动植物检疫部门出具的免疫注射证明和“动物检疫证书”。属于国家保护的动物，还需提供有关部门出具的准运证明；属于市场管理范围的动物，要有市场管理部门出具的证明。
2、托运人应当预先订妥航班、日期。
3、托运人应填写“活体动物运输托运证明书”。
4、需专门护理和喂养或者批量大的活体动物，托运人应当派人押运。
5、活体动物的包装，既要便于装卸又要适合动物特性和航空运输的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，保证通风，防止动物窒息。包装底部应有防止粪便外溢的设施。
6、外包装上应当标明照料和运输的注意事项。
7、托运人和收货人应当在机场托运和提取活体动物，并负责动物运输前及到达后的保管。
8、有特殊要求的活体动物运输，托运人应当向川航说明注意事项或在现场指导作业。
六、因为货物损失或延误发生索赔，应在什么时间内提出索赔?
1、应由航空货运单上的托运人或收货人在下列期限内以书面形式向川航提出。
2、提货时发现货物有明显损失或部分丢失，至迟应自收到货物之日起14日内提出。
3、延误运输的货物自货物处置权交给指定收货人之日起21日内提出。
4、收货人提不到货物，自航空货运单填开之日起120日内提出。
七、托运贵重物品时，应注意些什么?
1、贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加“#”字型金属包装带，接缝处必须有封条标志。
2、托运人托运贵重物品应预先订妥航班、日期。
八、“有效身份证件”指的是什么?
“有效身份证件”是指托运人或收货人托运或提取货物时必须出示的由政府主管部门规定的证明其身份的证件，如居民身份证、护照、军官证、士兵证、文职军人证、户口簿等。
九、到达货物免费保管期限为多长时间?
普通货物、危险物品自发出到货通知的次日起免费保管3日；贵重物品到达当日免费保管；活体动物、鲜活易腐物品以及其它需冷藏、冷冻的货物到达后免费保管6小时。逾期提取，川航按规定收取保管费。
十、贵重物品主要指哪些?
贵重物品包括：黄金、白金、铱、铑、钯等稀有贵重金属及其制品；各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品；珍贵文物；现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币2，000元以上的物品.

D. 如何解决物流中常见问题

物流行业中常见10大问题破解大法！


一、客户资料不完整

经常听到类似于货物损失的情况。原因在于客户资料的不完整，开单时只填一个名字，其他的什么都没帆埋亩有，因为这货到了卸货点，卸货点有办法通知客户的。客户资料都在卸货点。所以在有损失时就会产生多方扯皮的现象。更大的损失在于公司换不了卸货点，因为所有的客户资料都在他那里，一换就造成巨大损失。而公司要发展，总有些卸货点的服务是跟不上的，那只能换。我就见过一个客户足足给了10万的分手费才换了个不理想的卸货点，该卸货点已经合作5年了。
解决办态森法 ：完善客户信息，从每一单开始。
二、油费

油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟（20KM范围内）算，平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗？以5米6的箱车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算上车破路堵造成的浪费，1.3元/公里，够了吧。可3000元怎么跑出来的？有个公司，我们给他的5辆车装上防偷油的GPS后，直接走了4个司机，油费降到了2000不到。
里面其实就是两种情况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定油卡，这个情况不多了，二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油（10升装），卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服务。
解决办法 ：管理制度+科技手段。建立相应管理制度，以油耗GPS为辅助。
三、运费价格不统一

经常有公司被客户投诉，为什么他上次发货30，这次一样的货物25？他会不认为他占到便宜了，他会认为这个收费怎么这么乱的，由收货的人决定的？他说对了，目前大部分公司还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点。发货人态度差点，直接高价。给公司造成很大的负面影响。
解决办法 ：使用管理软件时，建立完善的计费协议，使70%货物定价由系统来决定。建立标准是物流公司最难的地方，也是以后体现公司竞争力的关键。
四、单货不匹配

现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货，有货没单的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成了损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。
解决办法 ：现场管理，将开单放在现场来完成，直接给客户电脑单。
五、丢货少货

很多有管理的公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。收货时没放对位置，装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，液弊导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损，标记不清等等，很多站点上堆了半年的货都有不少。
解决办法 ：丢货少货最好的办法就是标签化，让货物可以追溯，将标签化和现场管理结合可以大大降低标签化的人工成本。
六、车队管理

车队管理里最大的漏洞就是日常维修上，很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况，根本就不知道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车，天天坏好去修。
解决办法 ：维修记录也得有统计报表。
七、新老员工交替太难

物流公司的员工流动性普遍很大，装卸货的来来去去也就罢了，收货的和电脑开单的人员流动就会造成很多工作失误，单开错啊，货收错等等。
解决办法 ：从一定角度来说，造成这个问题最大的原因还是因为公司缺少标准化制度。例如收费标准。
八、由司机带清单和托运单

现在很多物流公司都是由司机带的清单和托运单，正常情况下都是没问题的，可是当有竞争出现的时候，风险是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可无，一般情况下给司机200元，司机就会把清单复印出来给你，至多加到500元，竞争对手就拥有你的详细客户资料。
解决办法 ：联网办公，所有站点直接打印清单和托运单。
九、回扣

回扣分两种，一、其他货运单位转过来的货物要给他一个价差，我们叫做约定，二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，第一种是合法的，第二种是不合法的。因为第一种是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方谈承运价的时候，可能会给主管一点好处费，让其降低承运价。很多公司为了提高主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。第二种问题就多多了，因为其的不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管理方式，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其中很多和多的漏洞。有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件，或者有软件，但是没有相关严谨财务管理模块的公司。有公司操作员，短短两周就靠这个小操作猫腻了近5000元。有的公司200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货的人就和主管很熟了，然后猫腻来了，因为主管还有定价权，所以，吃顿饭就把事情定了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。有的公司多回扣单是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣单（很多是发货人也丢失了）。这里，就有公司财务以管理清晰为名，开具所有的回扣结算单，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。具不完全统计，温州几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多，即实际运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营，而生产企业确一直抱怨物流成本太高。
解决办法 ：第一招要让供应商明白：给采购员回扣是在自取灭亡，第二招把公司的供应商进行分类排队，挑出最重要的几家供应商，由老板把对方公司老板请过来采取点对点亲自谈判，第三招要把公司的诚信问题当做公司利润的重要来源来经营。
十、信息化系统安全

现在的物流公司基本上都有在使用信息化软件，但是大部分公司都不会考虑安全性，只有在别人提到时才道听途说的胡乱保护。系统安全包括两部分，数据安全和数据保密。数据安全：单机版是目前软件用户的最大群体，主机有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然坏的。因为缺少保障机制，往往造成不可估量的损失。所以，服务器一定要使用专业服务器，双硬盘备份，有条件的还可以加一个托管服务器来保障。数据保密：现在大部分公司的软件都是没有秘密可言的，有被税务直接抱走主机的，有被操作人员直接导出客户资料的。

E. 卡车司机金德强之死的调查结果已公布，货运之痛该如何解决

之前看到过这个事件，所以也对货运问题有过关注，卡车司机最后被认定是自杀，没有人或机构对他的行为负责，甚至在调查结果中也说“家属对此无异议”……不过他的死，或许也会让治超人员以后在处罚的时候，会更严谨一些。而除了这些问题，还有一些货运的痛点，比如超载、超时、定位系统掉线等问题，也需要我们在严格执法的时候，酌情处理……

就算是掉线了，也应该是先确定设备的问题还是人为导致的，而不是一竿子全部打死，先入为主地认为就是司机“下黑手”想要躲避疲劳驾驶检查。如果是设备的问题，罚的司机不是很无辜吗？这个黑锅不应该让司机们来背……

其实，货运司机的治理，更应该从公司入手。如果对公司的管理够强，那么公司就会严格规范司机的驾驶行为，不允许他们为了多装货而超载，对于设备也会维护检查。而司机们跟货运公司之间，也不单纯是依赖关系，双方是平等，只要双方都能够遵纪守法，严格按照有关规定运货载货，或许，很多问题也不会出现。

F. 最近货运特别不好干，有没有什么方法解决呢

近年来货运确实不好干，尤其是传统的物流公司，或者是个人的货运司机，他们基本都没有运用到互联网，一直用最传统的方式进行运输，而传统的运输方式不能监控运输过程，车货匹配也非常耗费时间，中途还可能出现货物损坏，这些成本加在一起，自然利润就会降低。

所谓数字物流，就是能够充分运用互联网平台，进行数字化转型升级。官方，是指在实际运作中提供互联网商贸技术去支持整个物流服务链，并且能组合各接口的执行成员为企业的物流链协同服务。它具备三个特性，即第五方物流是系统的提供者，优化者，组合者。所谓系统的提供者，即第五方物流以it技术为客户组合物流链信息作业上各个环节，是为客户提供营运解决方案，收集实时资讯，提供营运作业的平台，以达到评估、监控、快速回顾运作信息的作用；所谓一个优化者就是，第五方物流可以促进物流标准化的实现；所谓一个组合者，就是第五方物流是一个用户之间可以寻求多种组合，构成多接口、多用户、跨区域、无时限的物流平台纳正。

网络货运平台，就是数字化物流衍生出的第三方平台，能够提供多项赋能，运输过程智能监控，车货一键匹配，物流公司还可以x享受免费的内部管理系统：一键发洞薯悔单，全程一体化管理，减少了冗杂手历的货物运输过程，才能更有效的降低成本，提升运输效率。

G. 物流服务中存在的问题及其解决措施

当前我国物流业的发展存在诸多问题，我国物流企业:

1. 整体上发展不平衡，规模小、基础设施差、物流系统效率低、

2. 综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题，

3. 缺乏管理与统一的标准，缺乏物流法律规范和行业制度保障，缺乏专业人才。

   解决措施
   

   1.要建立推进现代物流发展的统一协调机制。现代物流是一个行业涉及面广、服务领域宽和区域跨度大的综合性产业体系。推进现代物流发展特别需要有全局观、前瞻性，需要统筹规划和合理布局。因此，有必要建立全国推进现代物流发展的统一协调机制。建议由国家发改委牵头，商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、国土资源、财政、税收、信息等相关部门共同参与的联合机构，研究商讨我国现代物流发展的全局性问题。

   2.统筹规划，实现基础设施资源的有效配置与整合。洪善祥委员认为，现代物流的发展规划，要充分注重全局性、前瞻性和实用性，重点是正确处理好与国际先进水平接轨和与我国国情结合之间的关系，处理好长远发展与近期需要之间的关系，处理好东西部地区之间物流平衡发展的关系，处理好新建物流基础设施与整合利用现有条件之间的关系，防止盲目建设、重复建设，避免资源浪费。优势互补，促进多种运输方式的高效协作与发展。洪善祥说，应该充分发挥各种运输方式的比较优势，优化组合多种运输方式，提供最佳的全过程服务，以达到货物安全快速流通和降低全程运输成本的目的。

   3．完善物流市场。物流市场作为我国统一的现代市场体系的一个组成部分，目前虽然已经有了初貌，但还很不完善。物流市场法律规范不完善，缺乏完善的运作规程，导致竞争无序；市场监测与调控机制的建立刚刚起步；供应链各环节即供应商、生产商、物流商、批发零售商直到用户之间的信用关系还严重缺失。尽快规范和形成物流市场的运作规程、法律规范和建立一个商业信用体系，是完善物流市场的重要内容。

   4．发展物流园区。物流园区是现代物流业发展到一定阶段的必然产物，在发达国家得到快速发展，在社会经济中发挥着越来越大的作用。现代物流以物流园区为依托和载体，物流园区为分散的运输、仓储、包装、货运、记载等多个不

   5.同的物流环节进行功能整合，形成综合服务功能，能够使物流服务的效率和水平得到较大的提升和降低成本。园区作用的正常发挥，可以推动物流服务的社会化，促进生产和流通的专业分工，更好的满足消费需求，同时有助于改善城市交通状况和减少污染。但是物流园区的建设一般规模大、投资多，不仅需要依托雄厚的交通基础设施如铁路编组站、公路枢纽以及空港、海港，还必紧随发达的商业活动，因此，物流园区适合在经济中心城市、交通枢纽、流通业发达、商贸活动繁荣的地方建设，严防把物流视为高利润行业一哄而起盲目建园，造成运营风险和浪费。

6．坚持以市场为导向，以企业为主体。物流业的发展离不开各级政府的有力推动。党的十六届三中全会文件中，明确发展现代物流的重要性，各级政府都对本地区物流业发展十分关注，这对优化物流发展环境保证物流业健康发展起到了重要作用。政府对物流发展的支持应主要体现在政策法规的制订和优化环境和规范秩序上。物流业自身的发展必需以市场为导向，以企业为主体和突出效益。特别是物流企业要若练内功，集中精力培育企业核心竞争力。要在充分重视现有设施改造利用的同时，增添必要的新设施，改善物流运行条件，适应现代物流发展的需要。要加强科学管理，提高物流效率，走内涵发展的道路。

7.积极推进物流市场的对外开放。在物流服务业方面，我国按照加入WTO承诺对外开放，不仅跨国物流公司已经进入国内物流市场，发达国家的一些中小物流业也开始涉足我国市场，国外的IT企业和物流装备企业也都看好中国物流的巨大市场。外国物流企业的进入一是可以刺激国内物流企业增强自身活力，提高竞争力，二是国内物流企业可以从外国物流企业那里学习到新的东西。当然，中国物流企业也可采取与外商合资、合作的办法得到外援，加快自身的发展。

H. 四季安物流问题解决办法

四季安物流问题解决办法如下：
1、提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。道路运输行业协穗祥会，组织运输企业、生并前产企业利用多种渠道学习物流，思想观念能进一步解放。
2、货绝族清运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破小而全、大而全的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。
3、因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。

I. 分析当前国际货物运输存在的问题，如何解决

1、国际货运的成本主要产生在本地、国际运输和目的地三个地方。在进口货物过程中，由于目的地的货代利润较少，瞎核其往往通过延伸服务而收取一些名目繁多的费用，如代报关费、送货费、仓储费、换单费等。最好不去围绕着琐碎的费用去谈判，而是争取谈得一揽子的包干费用。

在国际货运业务时，要先搞清各段的运费，根据贸易双方的合同，应分别由哪方支付。遇到进口业务的离岸价或对方工厂交货价，在全权委托对方协助办理之前，先尝试着自行找货代(主要是在对方城市或国家有分支机构或业务合作密切的代理)。若要全权委托对方协助办理，也一定要事先询问对方代理的报价。

2、国际货物运输的风险较大

由于在国际货物运输中环节多，运输距离长，涉及的面广，情况复杂多变，加之时间性又很强，在运输沿途国际形势的变化、社会的动乱，各种自然灾害和意外拍敬事故的发生，以及战乱、封锁禁运或海盗活动等，都可能直接或间接地影响到国际货物运输，以至于造成严重后果，因此，国际货物运输的风险较大。

为了转嫁运输过程中的风险损失，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。

(9)关于货运的问题及解决方法扩展阅读

1、国际货物运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动。

国际货物运输既是一项经济活动，也是一项重要的外事活动，这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务，而且要有政策观念，按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。

2、国际货物运输是中间环节很多的长途运输。

国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，一般来说，运输的距离都比较长，往往需要使用多种运输工具，通过多次装卸搬运，要经过许多中间环节，如转船、变换运输方式等，经由不同的地区和国家，要适应各国不同的法规和规磨贺掘定。

J. 物流公司存在的问题及解决办法

完善中小企业的物流管理，它是增强“第三利润源”，提升市场竞争能力的关键方法，目前我国的中小企业物流管理问题较为突出，主要体现在中小企业物流起步比较迟，物流现代化与标准化建设不足，中小物流总体管理的水平较为偏低；中小企业物流管理专业人才贫乏；物流管理制度不够健全，物流管理的效率比较低下。由于完善中小企业的物流管理，务必需要提高中小企业物流信息系统管理，构建公平信息平台；加快速度的对中小企业的物流管理进行创新人才培育机制；健全中小企业物流管理制度。
一、我国现代物流业发展的现状

我国现代物流业是适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快,近几年我国现代物流业有了较快的发展。

(一)物流基础设施建设取得长足进展。经过建国50多年特别是改革开放后20多年的建设,我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里,比1978年增加41%;公路里程达179.6万公里,比1978年增加102%,其中高速公路3万公里;内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年,电话用户总数达5.32亿户,其中固定电话2.63亿户,移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部 百人。互联网上网人数达7950万人,上网计算机达到3089万台,网站总数达到59.6万个,互联网的应用逐步普及。

(二)现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要,一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造现有业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。商业企业则加快改制重组,发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。

(三)专业化物流企业迅速发展。近几年来,通过改造传统国有运输、仓储企业,发展民营物流企业,积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业物流社会化等途径,专业化物流企业发展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强,服务水平提高。

(四)全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。现代物流业的发展,促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算,2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%,比1991年下降2.6个百分点,比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业物流成本降幅更大。

二、我国现代物流业发展中的主要问题

尽管我国物流发展较快,但还刚刚起步,总体发展水平仍然落后,难以满足市场需求,这其中的问题如不引起重视,就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。

(一)市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。

(二)服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。

(三)基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。

(四)管理体制和机制障碍。在物流业,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展。

(五)物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

三、我国现代物流业发展的基本对策

(一)搭建信息平台。20世纪90年代以来,信息技术的不断发展,互联网与电子商务应用的广泛普及,大大降低了国际贸易和国际物流的运营成本,使国际物流得以长足发展。目前,国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度,其发展趋势是建立智能化运输系统。通过发展运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术,将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。

(二)完善配送中心来提高整体物流效率。在欧洲物流业发展过程中,配送中心具有相当重要的地位。其作用包括:减少仓库建设和人工成本,增加存货透明度,加强物流的流程控制。由于欧洲各国的国情不同,物流发展模式也不尽相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有单纯储存配送型;既有专业产品如汽车配件、食品配送等,也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心;既有物流与展览展销的结合,也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心;既有企业投资的,也有政府、社会、企业共同投资的。配送中心一般都广泛采用各种高科技手段,如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等,同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等。

(三)注重发挥市场机制的作用。在鼓励现代物流业发展的过程中,各国(或地区)都高度重视市场机制的作用。如日本在建设物流园区过程中,由于考虑到物流企业投资大、回收期长、社会效益显着等特点,政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。将园区内的地块以生地的价格出售给各物流行业协会。协会以股份制的方式在会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,同时成立专业公司来专门运作。协会成员出资不足的部分,可通过银行提供长期低息(为正常贷款利息的30%)或无息贷款。此外,政府积极为物流园区进行相关配套设施的建设,统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目,形成齐全的服务功能和良好的生态环境。

(四)绿色物流。现代物流业的一个发展趋势是绿色物流,即在物流业发展中将环保和可持续问题放在重要位置。其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。目前,日本正抓紧制定《新综合物流施政大纲》,其重点之一就是要减少大气污染物排放,加强地球环境保护,对可利用的资源进行再生利用,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物流体系。

(五)推进物流系统的标准化。现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合,所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准,国际物流水平很难提高。目前,美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准,如托盘采用1000mm×1200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等,大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标准化问题。

(六)重视物流人才培养。发达国家的经验证明,发展现代物流业,关键是具备一支优秀的物流管理队伍。在物流人才需求的推动下,美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系,许多着名的高等院校设置了物流管理专业,其中部分高等院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统。在美国物流管理委员会的组织和倡导下,全面开展物流业职业资格认证制度,如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育,经过考试获得上述工程师资格后,才能从事有关的物流工作。