① 如何测试轨道电路的分路灵敏度是否达标
轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，这是非常危险的。
造成的严重后果就是撞车...
为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：
一、轨道电路分路不良的确定
轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
（二）25HZ相敏轨道电路，...
解决分路不良现在我见到的方法有
1.使用三伏话（就是用特定的方法将轨面电压提高到3v左右，听说提高的目的是因为在高电压下铁锈会被击穿，但是很不稳定，可能因为电源不稳定，有时经常闪红光带）
2.钢轨喷铝（价格挺昂贵的啊）
3.使用计轴设备
A，造成轨道电路分路不良的原因
1分路连接线断开或连接不良2钢轨轨面不清洁3分路连接错误或有异物导致错误4雨雪导致分路不良
B，车站值班员接到车辆遛逸的报告时应如何处理
（1）发生车辆溜入区间时，车间值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车...
轨道电路通常故障为分路不良和红光带。分路不良是有车占用时，但是轨道电路分路后残压过高，导致设备判断为无车占用，这是很危险的；红光带则恰好相反，没有车占用轨道，但是由于回路电压过低，设备判断为有车占用，会严重影响运输效率。
② 轨道电路故障处理
电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法
25HZ相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响，也是困扰电务系统的一大难题。如果把轨道电路故障压缩到最低限度，电务系统的信号故障将会压缩30﹪左右，基于这一现状，现将日常处理故障所积累的经验和所收集的一些资料归纳如下，以供现场参考。
一、 从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。
1、 要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。
2、 要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。
3、 要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。
4、 处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。
二、 故障处理程序，轨道电路故障时要根据故障类型进行查找。
1、 在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
a、 轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好b、 轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
2、 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步骤进行。
a、 在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
b、 室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）；室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断。牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压正常（0.5—0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。（区别在于受段电压来于轨面）。
3、 混线故障查找。
混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下步骤进行:
a、 甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。
4、 室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。
5、 时好时坏故障
时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。
a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。
b、 接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。
以上是在日常处理故障中摸索出来的一些方法，并不成熟，仅供借鉴。要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起，掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及时克服缺点
③ 简述轨道电路电源电压的测试方法
电压百测量就是要了解该线路所带电压是多少V；一般用万用表首先设置在最大电压度量程档，二表笔分别检测要测的线路，发现设置量程过大难分辩就改至适当量程测读；电压分交流及直流内电压，测直流电压时万用表要设置在直流电压档，黑表笔测电压负极，红表笔测电压正极。容
④ 如何判断轨道电路是短路故障还是开路故障
要找电路短路故障点用分割法
要找电路开路故障点
以电源的一端为零电位
用表测量即可
⑤ 轨道电路入口电流怎么测
1、首先排列一条列车进路，用标准分路电阻线在轨道电路区段机车入口端用标准分路电阻线短路钢轨。
2、其次用移频表电流钳卡住标准分路电阻线。
3、最后即可测得轨道电路信号入口电流。
⑥ 道床电阻测试方法
目前铁路线、地铁和轻轨等轨道交通，绝大部分都采用地面信号对列车运行 进行控制，这些地面信号系统一般称为轨道电路，轨道电路信号都是经过钢轨进 行传输，然而钢轨是铺设在道床(铁路路基和桥梁等)之上的，钢轨和道床之间 又难以做到理想的绝缘，所以对信号来说道床如同许多的泄露电阻分布在铁路线 上， 一千米范围内道床对信号泄漏的等效电阻，在轨道电路中称为道床电阻，用Km. Q表示。当道床电阻小于轨道电路设计指标的极限后，轨道电路将会出现故障， 轨道电路故障的直接后果就是影响列车运行甚至造成安全事故。
现有的对道床电阻检测的方法有以下两种 一是在十分必要的时候，向运输 调度部门要点或者在天窗点，脱离会影响测量结果的电器设备，让被测区段变成 无轨道电路和无电气化的铁路，用万用表直接测量轨道电路电阻，测量完后再安 装这些设备，在繁忙的铁路运输线路上，这种检测方法很难实施。二是通过测量 轨入电压的方法判别道床电阻是否在要求的范围。轨入电压就是在轨道电路调整 时给钢轨设定了一个可以正常工作的电压，这时道床电阻是正常的，所以一般认 为，如果道床电阻发生了变化，那么轨入电压也将会发生变化。但事实上轨入电 压变化的因素是多方面的，并不单单取决于道床电阻，因此这种方法并不能真实 的反映道床电阻是否满足要求。
⑦ 轨道电路空心线圈怎么测
移频表（武汉奇绩电子）测试轨道电路的测试方法
武汉奇绩电子
2022-09-13 17:58
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武汉奇绩电子科技有限公司生产的移频表，仪表主要功能是用于ZPW-2000系列(含客运专线)无绝缘移频信号制式的系统现场开通调试及日常维护管理，兼容目前铁路在用的其他信号系统。
技术特点：
1. 塞钉接触阻抗测量
2. 补偿电容容值测量
3. 调谐单元零阻搞、极阻抗测量
4. 空心线圈阻抗测量
5. 匹配变压器电缆侧/轨道侧输入阻抗、输出阻抗测量
6. 引接线阻抗测量
7. 室内接收器输入阻抗测量
8. 绝缘轨距杆漏电流测量
9. ZPW-2000 多载频、单载频频率、电压测量
10. 国内移频信号测量(含4、8、12、18 信息)
11. 相敏轨道电压电压相位差测量
12. 相敏轨道电路电压波形失真度测量
产 品 装 箱 单
一．型移频在线测试记录主表 一块
二．型双频段电流钳 一把
三．可充电镍氢电池一组（已装在仪表内） 六节
四．ATC02-100R2型充电器 一只
五．测试连接一套，其中包括1．公用测试线1付2．塞钉测试线1付3．测量连接组件(测试插换头)：1）测试表笔1付2）测试磁吸(钢轨轨面测试)1对3）测试塞头(设备塞孔测试)1只4）测试鳄夹(10mm开口)1对5）测试鳄夹(20mm开口)1对6）测试夹勾1对
六．测试表配套整装挎包 一只
七．测试表使用说明书 一本
八．产品合格证 一份
九．装箱单 一份。
⑧ 轨道电动平车运行前需要做哪些检测
1、使用单位必须安排专人对轨道电动平车进行操作和维护保养。使用前，操作人员，必须详细阅读产品说明书，了解轨道平车的性能和维护保养知识。
2、在平车运行轨道的两侧各一米的范围内，不准摆放任何与运输无关的物品。
3、物料在平车台面上摆放要均匀分布，严禁超载使用。
4、轨道电动平车必须在鸣铃后方能平稳起动，运行中，操作人员要全神贯注，时刻注意周围有、无异常情况，做好随时停车的准备。运行时，平车不得碰触轨道终点的“挡铁”。
5、操作中，轨道电动平车应缓速运行，严禁快速度变换行进方向。
6、行进中，禁止对轨道平车进行检修和清洁，严禁用轨道电动平车去顶、撞、拖、拉轨道上的其它车辆或物体。
7、大修理后，必须经过使用单位验收合格，符合安全要求后，方可再次投入使用。严禁带病操作使用。
8、工作中如遇突然停电，应将控制开关回复零位;工作完毕后，必须切断电源，卸下负荷，清扫设备。
9、平车在首次使用时，一定要加注减速机齿轮油。使用过程中，应保证减速机的润滑油充足，并经常检查是否缺油和换油。
⑨ 无砟轨道探伤方法
无砟轨道探伤方法使用超声波法和雷达检测法。为保证高速铁路轨道的稳定性，高速铁路轨道采用无砟轨道，主要由混凝土底座、砂浆层、轨道板和扣件钢轨等部分组成。在高客运量、高货运量的情况下，无砟轨道的缺陷日益增多，保证高速铁路的安全运行，需要对无砟轨道缺陷进行检测，传统的无砟轨道缺陷检测方法包括超声波法和雷达检测法。