发动机故障试灯检测方法

‘壹’ 万能表检测发电机故障怎么判断

用万用表检查判断发电机故障方法如下：

（1）首先拆下发电机各接线柱上的导线，用一根导线将发电机电枢“+”和磁场“F”两接线连接起来。

（2）将万用表拨至直流电压挡(50VDC)，红表笔接至发电机电枢“+”接线柱，黑表笔搭铁。

（3）启动发电机，并把从发电机电枢“＋”接线柱上拆下的那根电源线碰一下磁场接线柱，即对发电机进行励磁，约几秒后将其移开，开始缓慢地提高发动机转速。

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（4）观察万用表上所指示的电压值。如果电压随发电机的转速升高而逐渐增大，则发电机工作正常。如果无显示电压值，则发电机不发电，应对发电机进行分解检查。

用试灯判断发电机故障的方法如下：

（1）在发动机熄火状态，接通点火开关，用试灯的一端接“F”接线柱，另一端接外壳，如试灯亮，则说明发电机励磁电路良好；如试灯不亮，则说明调节器有问题，应进行检修。

（2）将“+”与“F’’接线柱上的线头都拆下，接上试灯后启动发动机并慢慢提高转速，如果试灯灯光随发动机转速升高而增强，则为调节器故障；如果试灯一直发红或亮度无明显的变化，则为交流发电机内部故障，应进一步解体检修。

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‘贰’ 电控发动机故障诊断的基本方法有哪些

电控发动机出现故障了可以通过以下方法进行诊断：
1.先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
2.先简后繁。能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路是否漏油、进气管路有无破损M气等)、摸(用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵或借助干起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
3.直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易枪查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。
4.先熟后生。由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。
5.代码优先电子控制系统。一般都有障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监侧到故障并通过“检测发动机”等普告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息.但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
6.先思后行。对发动机的故降现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样.可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位翻检而不能迅速排除故障。
7.先备后用。电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否。常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检测将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。

‘叁’ 检测发动机故障的方法-汽车发电机怎么检测更专业

汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，在汽车行驶的时候发动机是最核心的一个部件，发动机就相当于是汽车的心脏，如果这个心脏出现了问题，整个汽车的行驶就会带来很大的安全隐患。有的时候会造成汽车无法行驶，对于自己的出行会带来麻烦，甚至有的时候会出现这种情况。自己正在高速当中行驶，突然自己的发动机出现故障，那可能会带来巨大的安全隐患。所以汽车的发动机应该定期进行检测，才能保证它在使用的时候不会出现任何的问题。下面是我为大家带来的检测发动机故障的方法，欢迎阅读。

检测发动机故障的方法

1.万用表电压档检测

将万用表旋钮旋至直流电压30V档(或用一般的`直流电压表适当档)，把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。

2.外接电流表检测

当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转(不使用其他电器设备)时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。

3.拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法

当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线(一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关)，若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。

4.改变发动机转速 观察大灯亮度法

起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。

5.试灯(汽车灯泡)法

当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

汽车发电机怎么检测更专业合理

汽车发动机怎么检测可以保证专业水准更高呢?很多人在汽车购买以后，会认为自己只要定期到4s店去进行发动机的检测，对于保证发动机的安全能够有所帮助。但是自己在4s店当中询问以后，就会发现它在检测汽车发动机时是使用专业的设备和人工来进行检测，但是检测的收费也是非常的昂贵，如果经常到4s店去进行检测的话，就会发现自己可能需要支付的成本比较高。

‘肆’ 发动机的故障检测是什么

仪表上有发动机故障灯亮的时候，就需要进行发动机故障检测，已便快速准确的找到问题，从而快速的解决故障。
按照国标要求厂家都要按照统一要求对每个故障进行详细的分类，每个故障代码都代表着一个故障信息，这些故障代码除了国标要求的代码，还有厂家自己定义的故障代码，这就需要用到解码仪进行解码，在使用解码仪时，要选对车型，发动机型号，以及控制器厂家型号，生产日期等才能对故障代码进行解码，否则会出现读不到信息或读取错误，给维修人员造成误判。
所以当故障灯亮时，需要用解码仪读取故障代码，才能知道代码含义，才能知道是什么产生的故障，便于维修解决问题。

‘伍’ 汽车的电器试灯诊断法

试灯使用简单、方便且直观，所以在汽车检测中应用广泛。

但是要注意在检测与汽车电控单元相连接的线路时不能使用普通灯泡制作的试灯，而只能使用由发光二极管制作的试灯，否则会损伤汽车电子元件。

二极管试灯

普通灯泡试灯

利用试灯可以检测线路是否带电。
试灯的一端连接电瓶负极或者接地，另一端与被测部位连接，若试灯亮，说明线路有电，否则说明电路没电。

利用试灯可以检测一条线路是否存在断路。
若用试灯检测电器电源电路中某一点有电，但在电路的下一点检测没电，则说明该段线路存在断路。

利用试灯可以检测信号线路中是否有信号存在。
如点火信号、霍尔式凸轮轴位置传感器等信号电路在用二极管试灯检测时，试灯应有规律地闪烁，否则说明线路或者相关部件故障。

‘陆’ 发动机故障诊断方法

发动机故障诊断方法：
1、人工直观法
人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技 术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技 术水平和实践经验。
2、仪器设备法
仪器设备法是在总成不解体条件下,通过专用仪表或设备,通过对汽车某些特定参数的检测,以判断其技术状态和故障情况。这种诊断方法具有诊断速度快、结果准确、不需解体 (或只需拆除个别小件)、能发现隐蔽性故障等优点,但需要多种设备,投资较大。
3. 故障树分析法
故障树即故障因果关系分析图.它是利用逻辑推理,对确定的故障事件在一定条件下用图形表示,并确定导致此故障事件必然发生某(些)次级事件的因果关系的图形演绎方法.然后,再分析此次级事件必然发生的更次级事件……如此层层分析演绎、制图 , 直至分析到 基本故障事件或不能再分解的边界事件为止,这种演绎图形即为故障树

‘柒’ 怎么检查发动机故障

汽车发动机是是汽车工作的动力源，是汽车实现其运载功能的关键。发动机启动出现故障，可能是其中某一个或几个工作条件缺失或失常，而无论是启动必备条件的缺失还是失常，常常会有不同的故障现象。

汽车故障诊断应遵循先思后行、先易后难、先简后繁、代码优先，先外后内等原则，避免故障检测的盲目性。

1、闻、问、看、触、听、试等直观检测方法，将一些较为明显的故障部位迅速找出来，避免大拆大卸损伤车辆

。

2、用简单的仪器如万用表等检测系统线路和工作状况。

3、用故障解码仪读取故障码，然后按照故障码的内容排除该故障。

4、使用其他专用设备进行检测。

汽车故障检测过程中，进行检测测量时，必须保证测量结果精准可靠，避免反复测量无法确定故障点，影响后续故障诊断。

汽车发动机故障的种类

1、起动机不转;

2、起动机运转，但发动机无着车征兆;

3、起动机正常运转，有着车征兆，但不能启动或启动困难。

汽车发动机正常启动必备的条件现代汽车多采用电控发动机，发动机正常运转必须满足油、电、气、火和机械五大条件正常。

‘捌’ 怎样用试灯检测发动机内所有传感器的好坏

电控燃油喷射发动机故障自诊断
一、自诊断系统的功能
现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。② 将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。③ 提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、 故障代码的读取与清除方法
1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁，读取故障代码。② 动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE 2 和 E l 。打开点火开关，“ CHECK ”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于 10km ／ h 。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁规律读取故障代码。③ 故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。
若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动 50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。
电控燃油喷射系统主要元件的检测
电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。
一、传感器的检测
按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。
1. 信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：
（ 1 ） 单导线型传感器的检测：① 断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU 。② 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
（ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU 。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。
（ 3 ）三导线型传感器的检测：一根为 ECU 的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 点火开关旋到“ OFF ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。② 点火开关置于“ ON ”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
2. 信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：
（ 1 ）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正常。② 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。③ 启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
（ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。③ 启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
二、主要执行元件的检测
1. 电动汽油泵：（ 1 ）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（ EFI ）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。（ 2 ）电动汽油泵的检测：① 拆下油泵。② 用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在 20 ℃时，标准电阻值为 0.2~3.0 Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。③ 将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在 10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁。
2. 喷油器：（ 1 ）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。（ 2 ）喷油器及其控制电路的检测：① 喷油器检测。主要 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。② 喷油器电路检测。 主要检测喷油器与 ECU 间的导线和连接器是否良好。
3. 怠速控制阀（ ISC ）：（ 1 ）步进电机式怠速控制阀的检测：① 拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。② 给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。③ 检测连接线束和 ECU 控制是否正常。（ 2 ）电磁式怠速控制阀的检测：① 拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。② 分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。③ 检测连接线束和 ECU 控制是否正常。
三、ECU 电脑控制单元的检测
1. 检测注意事项：1) 不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。2) 慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使 ECU 芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。3) 没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测 ECU 。4) 所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。5) 防止静电对 ECU 的损害。
2. 导线连接器的检测:检测与 ECU 相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。
3.ECU 的基本检测：1 ）检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查 ECU 上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定 ECU 是否有故障。2 ）检测 ECU 的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在 0.1~0.9V 之间不停的变化，否则，说明 ECU 有故障。
以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测
上海别克轿车发动机——ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入／输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障， ECU 便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯” ( “ MIL ” ) 。如果出现的是一个间歇性故障，“ MIL ”将熄灭，但 ECU 内将储存一故障码。在 ECU 进入诊断模式后，“ MIL ”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“ MIL ”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，
主要元件的检测
1、主要元件：1）、传感器有空气流量计（ MAF ）、进气温度传感器（ MAT ）、进气压力传感器（ MAP ）、节气门位置传感器（ TP ）、水温传感器（ ECT ）、氧传感器（ HO 2 S ）、爆震传感器（ KS ）、 24X 曲轴位置传感器（ CKP ）、 7X 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（ CMP ）等。2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（ EGR ）、碳罐电磁阀（ EVAP ）等。3）ECU单元。
2、主要元件的检测方法： 1 ） 点火开关“ OFF ”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。 2 ）点火开关“ ON ”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。
二、电控系统的故障诊断与检测
当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。

‘玖’ 汽车电路维修试灯检查法

你好，试灯检查法现在的汽车上电子设备越来越多，我们应放弃以前的刮火试验的检查方法，采用试灯检查。如电控风扇发生故障，对热敏开关进行检查时，可将试灯一端接通电源端子，另一端搭铁，试灯亮，说明电源正常，故障可能在热敏开关或风扇继电器等，若试灯不亮，则应检查风扇控制电路、保险装置等。试灯检查适用于各种电器设备和控制电路的电源检查。

‘拾’ 汽车故障怎么检测

你好 1 、选好合适的故障检测接头，把接头先接上解码器连接线。
2、然后将接头接到汽车的故障诊断座上，再用解码器的工作电源线接到点烟器上（诊断座自带电源的可免此项）。
3、车辆点火开关转至on，这时屏幕显示出菜单，我们这时可根据需要检查的项目来选择具体的子菜单。
4、选择后可能过解码器上的屏幕读到故障部位的名称，有多个故障的则同时在屏幕上显示出来。
5、注意故障的名称只是代表它所在的这一部分的电路，并不一定就是这个零部件。
6、清除故障码：前面的程序和提取故障码一样，只是在选择子菜单时选择清除故障码，通过对话框的问答选择清除。