装备损伤评估的检测方法

① 漆膜损伤评估有几种方法

1目测评估
2.触摸评估
3.直尺评估

② 采用目测法评估损伤的意义

目的是发现一些无法直观判断的隐性损伤，如钢板的变形，扭曲或锻炼。再进行目测评估时，应首先将车辆放置在较为平坦的水平面上，从多个方向和角度观察车辆，然后仔细检查车辆的具体损伤部位，判断相关部件及部位的隐藏损

③ 钣金进行板面修复面我们应该如何做相应的检查工作

一、对损伤的部位进行清洁，除去表面油污与灰尘，便观察。
二、损伤评估，评估方法：
1、目测评估 ：确保已标记受损部位的边缘 2、触摸评估 ：确保已检查塑性变形、凹陷和突起
3、按压：确保受损表面与未受损表面的张力相同 4、直尺对比评估：确保已标记高于未受损表面的部位

④ 车身损伤程度评估

车身损坏程度的评估

常用评估车身表面损坏程度的方法有目测评估法、触摸评估法和直尺评估法。

1.目测评估法

目测评估法是指根据光照射钣金件的反射情况，评估损坏的程度及受影响面积的大小。

不断改变人的眼睛相对于钣金件的位置，通过前、后、侧面的观察，即可看到微小的变形。

2．触摸评估法

戴上棉质薄手套，从各个方向触摸受损的区域。（图9-5）

⑤ 涂装修补的安全防护和旧漆膜损伤评估方法都有什么呢

修补作业之前应该穿戴连体工作服，而且应该穿劳保鞋，防止掉落物对脚的伤害。在进行底处理工艺时应该佩戴相应的手套，当处理车身用到稀释剂、除油剂、油漆时应佩戴耐溶剂手套等。

在涂装修补作业前，工作人员应该注意保护自己的眼睛和耳朵。涂装修补作业时禁止佩戴隐形眼镜，因为灰尘和蒸汽会进入到眼镜片的后面，对眼睛产生伤害，所以在涂装修补作业时应该佩戴防护眼镜，这样可以实时保护自己的眼睛，并且也不用担心在使用高压空气时灰尘等物质吹入自己的眼睛。

触摸评估即戴上纯棉手套，从受损区域的四面八方摸索至受损区域，摸得时候不要太用力，用手指去触摸，手掌不要用力，以更精准地评定漆面损伤程度。为准确全面判定受损区域，手的移动范围要大，要包括没有被损害的区域，手在大范围移动时，损坏区域会比正常区域更容易感觉到，这是应用最多的损伤评估方法。

直尺判断法即将一把直尺（使用前要确定尺子是否符合量具规定）放在车身损伤区域，用它来测量间隙与未损坏的区域进行对比。但需要注意的是如已损板件有突出部分，需用冲子或锤子轻敲击至平整再继续测量。在实际评估中，可综合应用各种方法，灵活变换，以获得精准评估结果。此外，要做好记录，以便制定后续维修方案。

⑥ 漆膜损伤程度的评估方法有哪些

1、目测评估
2、触摸评估
3、直尺评估

⑦ START检伤分类流程、评估指标及方法

1、第一步：行动检查

（1）行动自如（能走）的伤病员为轻伤患者，标绿标。

（2）不能行走的患者检查第二步。

2、第二步：呼吸检查

（1）无呼吸者，标黑标。

（2）呼吸频率>30次/分或<6次/分，为危重患者，标红标。

（3）每分钟呼吸6~30次者，检查第三步。

3、第三步：循环检查

（1）桡动脉搏动不存在，或甲床毛细血管充盈时间>2秒者，或脉搏>120次/分，为危重患者，标红标。

（2）甲床毛细血管充盈时间<2秒者，或脉搏<120次/分，检查第四步。

4、第四步：清醒程度检查

（1）不能回答问题或执行指令者，标红标。

（2）能够正确回答问题和执行指令，标黄标或绿标。

⑧ 汽车碰撞损伤及鉴定方法

汽车碰撞损伤及鉴定方法

汽车碰撞估损师是根据汽车构造原理，通过科学、系统的专业化检查、测试与勘测手段。那么汽车碰撞损伤及鉴定方法有哪些呢？下文是我为大家分享的方法，望对大家有所帮助。

一、汽车碰撞损伤的目测检查

碰撞力沿车身扩散，并使许多部位发生变形，碰撞力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，扩散并深入至车身部件内的特性。因此，为了查找汽车损伤，必须沿碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位。沿碰撞力扩散方向逐处检查，确认是否有损伤和损伤程度。

（一）判断的基本动作有：

1、外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比）

2、车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量）

3、各面板的'组装状态（检查面板空隙、车门锁情况）

4、受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱）

5、机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转）

（二）确认碰撞损伤情况：

1、检查钣金件截面是否变形：碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。

2、检查零部件支架是否断裂、脱落及遗失：发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。

3、检查车身各部位的间隙和配合：立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。通过开门关门，查看车门锁与锁扣的配合，判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形。查看铰链的灵活程度，判断立柱及车门铰链处是否有变形。

4、检查来自乘员及行李的损伤：由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。

1）乘员碰撞。较常见的是方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等被损坏；

2）行李碰撞。是造成行李箱中部分设备（如CD机、音频功率放大器等）损伤的主要原因。

二、汽车碰撞损伤鉴定步骤

1、了解车身结构的类型。

2、目测确定碰撞部位，弄清肇事起源点，由此确定应肇事部位的撞击、震动可能引起哪些部位损伤。

3、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。

4、沿碰撞路线系统检查部件的损伤。

5、比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。

6、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。

7、确定维修方案。鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行，修复或更换分类。

8、根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。

9、根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。

10、评估时各方（客户、第三者、修理厂、保险公司）最好均应在场。在明确修理范围及项目，确定所需费用，鉴定“事故车辆估损单”协议后方可让事故车进厂修理。

⑨ 汽车受损测量方法是什么

基于的汽车碰撞损伤识别基本步骤

1.了解身体结构的类型。

2.通过目视检查确定碰撞位置。

3.通过目视检查确定碰撞方向和碰撞力，并检查可能的伤害。

4.确定更换伤害是否仅限于车身，是否还包括功能部件或备件(如车轮、悬架、发动机和附件等)。).

(1)沿着碰撞路线系统地检查部件的损坏情况，直到没有损坏痕迹。例如，可以通过检查门的配合来确定立柱的损坏。

(2)对汽车主要零部件进行测量，通过维修手册车身尺寸图中的标定尺寸与实际汽车上的尺寸进行对比，检查车身是否变形。

(3)用合适的工具或仪器检查悬架和整个车身的损坏情况。

5.用目标侧确定撞击伤害程度。

在大多数情况下，碰撞部位会出现结构变形或断裂的迹象。用肉眼检查时，先退后一步，离开车进行一般观察。从碰撞的位置n估计碰撞范围的大小和方向，判断碰撞如何扩散。同样，先检查汽车整体是否有扭转和弯曲变形，然后检查整个汽车，尽量确定损坏的位置以及是否所有的损坏都是由同一事故造成的。

碰撞力沿着车身扩散，使汽车的许多部分变形。碰撞力具有穿透车身坚固部位，最终到达并损伤薄弱部位，最后扩散到车身各部位的特点。因此，为了找出汽车的损伤，需要沿着碰撞力扩散的路径(碰撞力形成应力集中的地方)找到车身的薄弱部位。沿碰撞力的扩散方向逐一检查，确认是否有损伤及损伤程度。具体可以从以下几个方面来认定。

1)钣金件截面突然变形。

碰撞造成的钣金横截面变形与钣金本身设计的结构变形不同，钣金本身设计的结构变形的表面油漆完好无损。· lsquo然而，碰撞导致的钣金零件的横截面变形是油漆剥落和开裂。车身设计时，碰撞产生的能量要按照既定路径转移到指定地点吸收。

2)零部件支架断裂、脱落和丢失

发动机支架、变速箱支架和发动机附件支架是吸收和接收碰撞应力的地方。发动机支架、变速箱支架和发动机附件支架在汽车设计中具有保护重要零件不受损坏的作用。在碰撞事故中，各种支架经常断裂、脱落和丢失。

3)检查车身第一部分的间隙和配合。

车门用链条安装在车身立柱上。通常，立柱的变形会导致门与门之间、门与立柱之间的间隙不均匀。

此外，你可以简单地开关门，检查门锁和锁扣的配合，从中可以判断门是否下沉，从而判断立柱是否变形，检查铰链的柔性可以判断门的主立柱和铰链是否变形。铰链是否变形。

在汽车前端碰撞事故中，通过检查后门与后翼子板、门槛和车顶侧板的间隙，并进行左右对比，是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。

4)检查汽车本身的惯性损坏。

汽车发生碰撞时，一些质量较大的零件(如装配在橡胶支座上的发动机离合器总成)会造成固定件(橡胶垫、支架等)的损坏。)及周围零件和钢板(位移和断裂)在惯性力的作用下被检查。对于承载式车身结构的汽车，还需要检查车身、发动机和底盘之间的连接处是否变形。

5)检查乘客和行李的损坏情况。

由于碰撞中的惯性力，乘客和行李也会对车身造成二次损坏。损坏程度因乘客位置和碰撞强度而异，其中较为常见的损坏有 方向盘 、仪表工作台、转向柱护板和 座椅 等。行李厢内行李是导致行李厢内CD播放器、音频功放等设施损坏的常见现象。

B.掌握承载式车身结构钣金件的修理和更换

损坏的承载式车身结构会被更换或修理吗？这是汽车评估师几乎每天都要面对的问题。其实，做这个决定的过程就是寻找判断理由的过程。为了帮助汽车评估师做出正确的判断，美国汽车碰撞修理协会经过大量的研究，最终想出了一个关于受损结构件修理更换的简单判断原则，即“修理弯曲变形，更换弯曲变形”。

为了更准确地理解屈曲和弯曲的概念，我们必须记住以下内容。

1)弯曲变形特性

零件弯曲变形，其特点是:

1)受损部位与未受损部位之间的过渡平滑连续；

(2)通过拉拔矫正可以恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。

2)弯曲变形特性

(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在较短长度内弯曲90度以上。

(2)校正后，零件仍有明显裂纹或裂纹，或有永久变形区，不进行温度调整和加热处理，无法恢复到事故前的形状。