进气压力和温度传感器检测方法

① 汽车进气压力传感器有什么作用损坏后应如何检测

汽车进气压力传感器简介：

汽车进气压力传感器（MAP）是传统内燃机上非常常见的传感器之一，它主要负责为ECU提供发动机负荷信号，即通过对进气歧管压力的测量，间接检测发动机的进气量大小，再经过传感器内部的电路构造使进气量转化为数字电压信号并提供给ECU，进而影响车辆的喷油脉宽、节气门开度等数据。进气压力传感器一般安装于进气歧管上，如果它损坏则会导致车辆出现怠速不稳、加速无力、启动困难、冒黑烟以及油耗增加等故障现象，并伴随发动机故障灯点亮，且在相对应的控制模块内部存储故障代码。通常而言，进气压力传感器最常见的是三线式和四线式，三线传感器的针脚定义分别是电源、接地和进气压力信号；而四线传感器则比三线多出一根进气温度信号。下面我们就一起来看看进气压力传感器如何检测吧！

以上便是关于汽车进气压力传感器的部分知识，希望能对各位车友和维修师傅们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！

② 进气温度传感器的检测步骤

气温传感器检测方法:气温传感器出现故障，会造成混合气过浓或过稀，使燃烧变差，工作不稳定。此时，应检查空气温度传感器。检测方法如下:方法一:单体检测01关闭点火开关，断开气温传感器线束连接器，取下气温传感器。02使用制冷剂或压缩空气体冷却空气温度传感器，或将其放入水中加热传感器。

03用万用表电块测量传感器两端子间的电阻，电阻值随温度变化的变化规律应与下图所示特性曲线的变化规律一致。

测量电阻，关闭点火开关，拔下气温传感器线束插头，取下气温传感器；用电吹风、红外线灯或热水加热空气温度传感器，或用制冷剂或压缩空气体冷却空气温度传感器，并测量不同温度下传感器两端之间的电阻。将测得的电阻与标准值进行比较。电阻值随温度变化的规律应与负温度系数特性曲线一致。如果不符合标准，应更换空气温度传感器。不同的型号有一些区别。左表列出了部分品牌车的气温传感器电阻与温度的对应关系。

方法二:在线检测方法01拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上的端子3#与地之间的电压应为5V，如果没有电压，检查ECU连接器上的端子34#与地之间的电压。如果这里的电压为5V，则ECU和传感器之间的电路开路；如果没有5V电压，则电子控制单元有故障。02插上插件，启动发动机，测量不同温度下传感器端子3#与地之间的电压，电压应在0.5~4V之间变化。如果测量值与规定值不匹配，则表示气温传感器有故障或损坏，应更换新的。

测量电源电压拔下传感器插头并打开点火开关。测量插头上THA端子和E2端子之间的电压应为5V。如果没有电压，检查电子控制单元连接器上的THA端子和E2端子之间的电压。如果该电压为5V，则电子控制单元和传感器之间的线路有故障；如果没有5V电压，就是ECU故障。

插上插件，启动发动机，在不同温度下测量传感器THA端子和E2端子之间的电压，电压应在0.5-4v之间变化

典型汽车空气温度传感器检测示例示例1。 丰田 汽车气温传感器检测丰田 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）汽车气温传感器 C2 1#端子输出进气温度信号，C22#端子接地。通过发动机控制模块的THA端子，通过串联的电阻R.R和IAT传感器向IAT传感器提供5V电压。当IAT传感器的电阻值改变时，端子THA上的电压也改变。根据该信号，发动机控制模块增加喷油量，以改善发动机在冷态下的运行性能，如下图所示。

检查空气温度传感器，可以测量端子之间的电阻。20℃时其值为2.21~2.69kω，80℃时电阻值为0.322kω。如果电阻值异常，更换空气温度传感器。当ECU检测到故障代码“0110/24”时，应主要检查以下几个方面:◆传感器电路引线的通断状态，检查电路有无短路或断路。◆传感器本身的检查可以通过测量空气温度传感器的电阻来确定。◆ECU故障与否。2. 日产 豪华轿车空气温度传感器检测日产豪华轿车空空气空气温度传感器内置于质量空空气流量传感器中。传感器检测空进气温度，并将其转换为发动机控制模块信号。温度传感器单元使用对温度变化敏感的热敏电阻。热敏电阻的电阻值随着温度的升高而降低。下表显示了不同条件下发动机控制模块端口46和接地之间测量的参考值。 @2019

③ 汽车进气温度传感器如何测量

进气温度传感器检测方法
进气温度传感器出现故障，会导致混合气过浓或过稀，使燃烧变坏，出现工作不稳定，这时应该检查进气温度传感器。检测方法如下：

方法1：单体检测

01 关闭点火开关，断开进气温度传感器线束连接器，拆下进气温度传感器。

02 用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器降温，也可采用放入水中加温的方法对传感器进行加温。


03 用万用表电阻挡测量传感器两端子间的电阻，其电阻值随温度变化而变化的规律应与下图所示的特性曲线的变化规律相一致。

测电阻值（开路检测）

断开（OFF）点火开关，拔下进气温度传感器线束插头，拆下进气温度传感器；用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器，也可以用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器进行降温，并测量在不同温度下传感器两端子之间的电阻。



将测得的电阻与标准数值比较。其电阻值随温度变化而变化的规律应与负温度系数热敏电阻特性曲线一致，如果与标准不符，应更换进气温度传感器。车型不同则有一些差别，左表列出了一些品牌汽车进气温度传感器电阻与温度之间的对应关系。

方法2：在线检测的方法

（以上面提到的新款科鲁兹发动机电路为例）

01 拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上3#端子与搭铁之间的电压应为5V，若无电压，则应检查ECU连接器上34#端子与搭铁间电压。若此处电压为5V，则说明ECU与传感器之间线路断路；若无5V电压，则ECU有故障。

02 插回插件，启动发动机，测量传感器3#端子与搭铁之间在不同温度下的电压，应在0.5～4V之间变化（车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。

如果测量值与规定值不符，说明进气温度传感器有故障或者损坏，应重换新件。



测电源电压（在路检测）

拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压应为5V。若无电压，则应检查ECU连接器上THA端子与E2端子间的电压。若此电压为5V，则为ECU与传感器之间线路有故障；若无5V电压，则为ECU故障。
插回插件，启动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间在不同温度下的电压，应在0.5~4V之间变化（车型不同略有变化，但变化规律基本上是相同的）。



典型车系进气温度传感器检测实例
实例1. 丰田车系进气温度传感器检测

丰田凯美瑞车系进气温度传感器C2的1#端子输出进气温度信号，C2的2#端子接地。通过ECM的THA端子，由电阻R向IAT传感器提供5V的电压。电阻R和IAT传感器串联。当IAT传感器的电阻值变化时，端子THA上的电压也随之变化。根据该信号，ECM增加喷油量以提高发动机在冷态工作时的运行性能，如下图所示。



检查进气温度传感器，可测量端子间的电阻，在20℃时其值为2.21～2.69kΩ，在80℃时电阻值为0.322kΩ。电阻值如不正常，应更换进气温度传感器。

当ECU检测到故障码“0110/24（进气温度传感器电路故障）”时，主要应检查以下几个方面：

◆ 传感器电路导线的通断状态，检查电路有无短路或断路。

◆ 传感器本身的检查可通过对进气温度传感器电阻测量来确定。

◆ ECU故障与否。

2. 日产车系进气温度传感器检测

日产骊威车系空气进气温度传感器内置在质量型空气流量传感器中。传感器检测空气进气温度并转换为ECM信号。

该温度传感器单元利用了一个对温度改变敏感的电热调节器。该电热调节器的电阻值随温度的升高而降低。

不同条件下在ECM端口46（进气温度传感器）和接地之间测得参考数值如下表所示。

④ 在维修中如何检测汽车进气温度传感器

在每台车辆上边都是会安装很各种类型的感应器，它会具有十分极大的功效。例如汽车发动机上边有霍尔元件，中央空调和离合上边有温度感应器。下面感应器那些事儿就带大伙儿来掌握车辆进气口温度感应器毁坏会造成哪些常见故障，怎么检测常见故障？
1、车辆进气口温度感应器毁坏，数据流分析会表明出现异常超低温，超低温空气的密度高，会增加油泵占空比，导致混合气太浓。感应器短路故障，数据流分析会表明出现异常高温，高温空气的密度低，会降低油泵占空比，导致混合气过稀。感应器权威专家网觉得，进气口温度感应器温度越高混合汽越浓，感应器短路或搭铁欠佳会导致混合气过稀，造成 运行艰难。

2、车辆会启动艰难、怠速熄火、废气排放超标准；没法精确地将无线传输数据拿给ecu。没法精确操纵油泵。会造成 汽车油耗提升。车辆进气口温度感应器毁坏会造成哪些常见故障
车辆进气口温度感应器常见故障该怎么检测1、进气口温度感应器的电阻器检验进气口温度感应器的电阻器检验方式和规定与冷却循环水温度感应器基本一致。散件查验时，启动马达放置“off”，拔下进气口温度感应器导线连接器，并将感应器拆下来；用电加热吹风机器、红外灯或开水加温进气口温度感应器；用数字万用表ω档精确测量在不一样温度下两边之间的阻值，将测出的阻值与规范标值开展较为。假如与指标值不符合，则应拆换。
2、进气口温度感应器的输出数据信号工作电压值检验当启动马达放置“on”部位时，ecu的tha接线端子与e2接线端子，进气口温度感应器射频连接器tha与e2接线端子间的工作电压值在20℃时应是0.5-3.4v。温度感应器是车辆不能缺乏的零部件，很多人都想要知道车辆进气口温度感应器毁坏会造成哪些常见故障。在气温度感应器毁坏时，便会让车辆启动艰难，还会继续使废气排放超标准。

⑤ 进气温度传感器的检测方法

进气温度传感器（Intake Air Temperature，IAT ）,位于发动机进气管上，既可以安装在节气门之前的进气管上，也可以安装在节气门之后的进气歧管上；
既可以单独安装，也可以集成在空气流量计或进气歧管绝对压力传感器中。
作用
进气温度传感器用于监测发动机进气管路中的空气温度，并将空气温度转换成电压信号输送给发动机控制模块ECM，ECM根据此信号实现以下控制。
（1）进气质量修正
进气歧管绝对压力传感器采用速度密度型的进气计量方式，其检测的是进入发动机的空气绝对压力。进气绝对压力并不能准确反映进气质量，因此，需要进气温度传感器提供的进气温度信号进行修正，以实现对进气质量的准确计量。
提示
热模式空气流量计采用质量流量型的进气计量方式，能够直接检测到进气质量，不需要进气温度传感器的修正，因此，在装配热膜式空气流量计的发动机上采用进气温度传感器，是为了实现进气温度传感器的其他作用。
（2）点火提前角修正
进气温度低时，ECM增大点火提前角；进气温度高时，ECM减小点火提前角。
（3）其他控制

1，用于检测发动机冷启动时进气道的空气温度。ECM通过对进气温度和冷却液温度进行比较，以确定发动机是否处于冷启动工况，例如：如果两者的温度之差在8℃（因成型而异）以内，ECM就确定发动机处于冷启动工况。
2，通常情况下，发动机温度由冷却液温度传感器检测，与进气温度传感器相比，冷却液温度传感器对喷油量和点火正时的影响更大。但是，当冷却液温度传感器失效后，ECM采用进气温度传感器作为检测温度的备用传感器。
3，在某些特殊情况下，进气温度传感器也影响发动机性能和驱动能力，臂如：在极寒天气下，当冷却液温度传感器达到正常工作温度（如92°），而进气温度为 -30℃，此时，ECM会根据进气温度传感器信号来获取更多燃油，而不是把冷却液温度传感器作为唯一参考温度信号
4，为废气再循环（EGR）系统，燃油蒸发系统（EVAP）系统和闭环控制的与否提供参考依据。

⑥ 怎么用万用表测进气温度传感器，进气压力传感器，节气门位置传感器；正常值是多少

汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、 冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器，空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时，电阻值分别为13.6~18.4kΩ、2.21~2.69 kΩ、0.493~0.6967kΩ。
进气压力传感器检测的步骤：

检测电压型较为方便：将万用表置于直流电压档(10或20V)，测量Map的输出电压值即可，在怠速时约为0.9V，转速升高，真空降低，电压增加。如果信号电压比正常值低(可能由信号对地短路，参考电压低等原因引起)，则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象。

如果信号电压比正常值高(可能由地线开路，信号对参考电压短路等原因引起)，则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后，若还不正常就应更换传感器。

节气门位置传感器
点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。否则，应调整或更换节气门位置传感器。
2.线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测
（1）结构和电路
线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。
ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。
（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整
①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。
当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞），否则应更换节气门位置传感器。
②测量线性电位计的电阻
点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。

⑦ 进气压力传感器如何检查

进气压力传感器检测的步骤：

检测电压型较为方便：将万用表置于直流电压档(10或20V)，测量Map的输出电压值即可，在怠速时约为0.9V，转速升高，真空降低，电压增加。如果信号电压比正常值低(可能由信号对地短路，参考电压低等原因引起)，则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象。

如果信号电压比正常值高(可能由地线开路，信号对参考电压短路等原因引起)，则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后，若还不正常就应更换传感器。

检测频率型则不同：要用示波器测量，如果用前述方法，会发现测量的电压值不变化(大约2.4V左右)。这是由于它输出的是一个方波，发动机转速改变，进气歧管真空度也改变，输出的方波幅值没有改变(仍为5V)，但方波的频率改变了。

如果频率没有变化，或者没有方波(此时要确定Map传感器是频率型的)，如果检查并非线路(包括连接插头)的故障，那就要更换此传感器。

注意：用示波器检测波形时，一定要连接好地线夹子，否则没法检测到正确的波形，另外，万用表测笔或示波器探头要从计算机或Map传脚穿插头的背后孔内连接，不要割破或刺穿电线。

以上内容由 上海朝辉压力仪器 提供关于进气压力传感器检测的步骤，希望对大家的使用有帮助。

⑧ 进气压力传感器如何测量

这个很简单，上面是四根线，你可以读取进气压力传感器数据流，着车加速时信号会发生变化，如是信号值不变化，或者不够准确的话，拆下进气压力传感器，清洁真空口，如不行，更换新品