大众挂挡搓挡解决方法

① 大众干式双离合如何解决频繁换挡过热顿挫问题的

提起双离合器变速箱，尤其是干式双离合器变速箱，即使您不是车主，似乎也能轻松说出上面我们提到的那些缺点。大家在体验过它极快的换挡速度优势后，不难发现它也有着明显缺点。想得到这些问题的答案，首先还得让我们从基础聊起。
对发动机而言，变速箱可以说是最佳拍档，低转速低扭矩、高转速高扭矩的特点经过变速箱的妙手回春，可以使得发动机在低转速区间释放高扭矩，高转速区间释放低扭矩，以此满足车辆爬坡、牵引或者燃油经济性的不同需求。这一切便是变速箱挡位选择的功劳，那么它究竟凭啥换挡呢？
其实不管是AT还是CVT或者DCT，其换挡的基本原理和传统手动变速器是相同的，换挡之前都需要对当前环境进行判断，随后TCU控制执行机构执行，电脑控制的变速器之所以存在顿挫，很大程度上和判断信息不准确有关系，也就是大家常说的逻辑性和执行速度有关系。对电脑而言，车辆的速度，节气门开度，发动机转速都是换挡之前都要采集的信息，TCU根据这些数据控制执行机构。
变速箱电脑在车辆行驶的过程中便是通过各种传感器输送的数据，对车辆状态加以判断，随后才会进行操作处理。这样的过程其实与我们人类发呆的思考人生颇为类似。设身处地的思考面临的问题、个人状态随后给出解决办法，随后实践的过程和人类如出一辙。这不过这系列动作放在变速箱上，是在毫秒为单位完成的。
顿挫、异响这些问题能否规避？
车辆在低速行驶的时候，双离合变速器容易出现顿挫，主要原因是双离合变速器没有液力变矩器，而是依靠摩擦片直接将扭矩传递到驱动轴上，虽然没有液力变矩器那样的动力损耗，但摩擦片没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作的时候，容易产生冲击感。
同手动变速箱类似，双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损。因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现顿挫。
解决办法之一是优化液压看控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。此前的大众代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，从结构上看其传递效率更高，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动，从而进一步减少顿挫产生。
软件控制方面，可以优化双离合变速器的换挡逻辑，通过实际的换挡数据进行判断，修正偏差，可以帮助双离合变速器传递扭矩和分离位置的控制更加精准，低速挡的平顺性会在使用过程中逐步得到改善。另外，提到低速换挡顿挫，可能部分朋友感受到“冷车”状态与“热车”后，变速箱在同样时速区间内的表现也是略有差别的，这样的现象其实不仅仅出现在双离合器变速箱，AT、CVT等自动变速箱上其实也存在这样的现象。
除了上面谈到的这些变速箱的优化外，车辆驾驶平顺性其实也与发动机有关。它的扭矩响应速度也是左右驾驶感受的因素之一。同时，动力总成悬置设计也在一定程度上对驾驶员感知平顺性产生影响。因此，可以说动力总成平顺性的优化是一项远比想象中复杂的工程。
异响来自哪里？
变速箱工作过程中产生的声音亦或者说那些令人不爽的异响，相比顿挫而言更会让使用者抓狂，那么异响的来源是哪里？怎样优化呢？双离合变速器换挡过程中，档位的选择切换最终需要通过换挡拨叉完成，换挡拨叉工作的时候容易产生异响，第二，离合器总成也是换挡过程中异响的来源。
干式双离合稳定性差？
提到干式双离合器变速箱，稳定性差或者说容易出现热保护也是大家反馈次数较多的问题，相比湿式双离合变速箱结构上的天生“弱势”，在开发过程中，工程师又是如何解决这部分问题呢？
相对湿湿双离合，干式双离合的稳定性相对较差，主要原因在于离合器总成没有浸泡在油液中，无法一直热量的产生，特别是城市拥堵路况下，半联动状态使用较多，摩擦更加容易产热。这个过程中，可以使用耐热性更好的离合器片材料，半联动状态温度大概在300摄氏度，，因此，必须选用耐热性能更高的材料，即使在过热情况下，也能正常工作。
总结：
目前国内市场中，很多时候消费者将是否使用双离合变速箱当成判断一辆车技术成熟度的标准，但相比于湿式双离合而言，干式双离合器变速箱由于其离合器总成没有油液加以散热，因此面对城市拥堵、蠕行路况时更加容易出现过热情况。结构上的差异使得其在稳定性方面处于劣势，另外在其工作的过程中，拨叉、离合器片工作时产生的声音也在一定程度上影响了使用感受。从工程师的角度，通过软件控制策略加以弥补可以一定程度上解决问题，除此以外，使用液压控制系统以及更换离合器片材料可以在硬件层面解决部分问题。

② 大众朗逸自动换挡时，出现顿挫是怎么回事呀

大众朗逸变速箱顿挫总的来说分为四种原因：
一、电磁阀引起的，电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。
二、是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能，并不是说在哪能学习出来顿挫的表现，这个情况是比较少的，一般清楚学习值即可。
三、阀体内部不通畅..阀体内部对工作环境的要求很高的，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。
四、变速箱活塞回位不好也会引起顿挫感（这个几率是比较小的也是偶发性的故障）
1档升2档、2档升3档冲击顿挫！4档降3档、3档降2档、2降1档拖档（大多数冷车没有问题，热车出问题）入D档和R档冲击（偶尔出现）出现问题的公里数大多在12万到18之间可以准确的终结为打滑活塞泄压导致，冲击是电磁阀磨损油路不畅导致损坏的活塞（变速箱的活塞其实就是橡胶，长时间高温工作导致橡胶硬化，时间在旧就脱落！）排档杆间隙大晃荡！

③ 大众朗逸自动挡换挡顿挫怎么回事

如果是手动挡的车辆，在换挡时先得到一定的转速油门不要踩得太猛，因为换挡时机械啮合过程，没有调整好换挡时的转速，必然出现顿挫感。自动档也是踩油门的节奏要掌握好，不是一脚到底就能快速换档，需要有个踩松踩的节奏，根据自己的车型换档特点来把握，就会减少加速的顿挫感。如果换挡 的顿挫感很厉害，建议还是要去维修店进行检查。

④ 汽车大众速腾换挡顿挫怎么回事

根据您的车辆使用简述，您的车应该是手动挡车型，而对于使用现象俗称油离配合现象，也就是抬离合时机情况，解决方式最好就是掌握此车型自由行程及操作，抬离合的时机是指换入新档位后，何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。其次。就是看着转速表，等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作。

⑤ 上汽大众途观换挡顿挫解决办法是什么

上汽大众途观换挡顿挫解决办法是什么上汽大众 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）换挡顿挫解决办法是什么 途观换挡受挫的第一个解决方案是关注路面和负荷情况，及时调整；二是调整班次。标准班次顺序依次递进，即1-2-3-4-5，可以避免退步。途观有轻微的挫败感很正常，但不应该有很高的挫败感。自动变速箱汽车正常行驶时，超车时会急剧加速并踩油门。这时变速箱会根据感应自动降挡，提高发动机转速。当车速达到设定值时，就会升档，升档后车速会明显下降，所以会有比较明显的顿挫感。事实上，即使你加速换挡，轻踩油门，有时也会有挫败感。所以在换挡的时候，可以利用好离合器半联动，汽车的动力输出会更加顺畅，也可以减少顿挫感。这种方式，无论是升档还是降档，都可以使用。其实自动挡上下移动的时候会有一种挫败感，还会有加速换挡。因此，在驾驶AT自动变速箱车型时，请轻轻换档。 @2019

⑥ 大众朗逸变速箱换挡顿挫异响怎么处理

变速箱的换挡逻辑出了问题，这种情况一般都是软件程序与车速不匹配造成的。需要升级程序才有可能解决，如果出现变速箱报警问题，则属于硬件损坏。车质网上关于朗逸变速箱异响的投诉比较多。原因也比较复杂。可以在车质网上进行投诉，厂家会调查处理。

⑦ 老款大众朗逸挂档顿挫怎么解决

不知道您的是手动还是自动，手动的话首先和你换挡转速有关，换挡转速不对就会有顿挫感，其次可能是变速箱油该换了，一般超过5万公里手动挡就建议换变速箱油了（不过没关系6万或者7万换也行），自动档首先考虑变速箱油的问题，不过自动挡的车可以公里数长点，9万10万换都行，如果变速箱油没问题就得找修车店检查了，可能性比较多。老款朗逸自动挡1.6的话用的6AT，稳定性非常高。

⑧ 帕萨特换挡顿挫怎么办

上汽大众的新一代帕萨特。前瞻性的眼光，非凡的勇气和智慧。以卓越的气度驾驭时代的新变化。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中，它被列为B级车。一旦DSG步履蹒跚，一窝蜂，那就很烦人了，尤其是配备7干式DQ2
帕萨特换挡顿挫怎么办
上汽大众的新一代帕萨特。前瞻性的眼光，非凡的勇气和智慧。以卓越的气度驾驭时代的新变化。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中，它被列为B级车。

一旦DSG步履蹒跚，一窝蜂，那就很烦人了，尤其是配备7干式DQ200双离合的车型。那么这是怎么发生的，我们应该如何解决呢？首先，双离合不是高科技。与AT变速箱相比，双离合更容易实现。简单来说，两个档位一个在换挡，一个在即将升档的档位，然后等待换挡咬合。既然知道了原理，那么就能明白大众双离合换挡快的原因了。正是因为这种“提前换挡”、闪电换挡、接合后锁止，DSG车型在高速上跑起来非常酷。话说回来，这种挫折出现在堵车阶段和低速爬行。当你在堵车中爬行时，你必须快速跟随前车(如果没有堵车的话)。此时，您将排出一档的机油。在许多情况下，DSG闪电以不到2000转/分的速度升到二档。此时二档离合器已经在三档，等待你升档挂档。前车停了一会儿，然后向前行驶。当你踩刹车减速再踩油门时，第二个离合器就错了。你必须从三档快速退出，然后换到一档。这是长期来看，7干无润滑油的DQ200会因为这样的磨损而损坏齿轮和飞盘，以后只要加减齿轮就会受挫。解决方案呢？首先，大众已经升级了这种情况。赶紧来看看4S最新的电脑程序，也就是DQ380的新逻辑。二档增加三档需要2,500 rpm左右，避免了过度磨损。另一个解决办法是看看你的车是否在保修期内，如果有，赶紧去认领变速箱。如果你自费，那就要花好几万。
帕萨特换挡有声音正常吗
帕萨特换挡有噪音不正常。变速箱异响的部分原因是大众重新调整了新的行车电脑，换挡的节奏和速度比以前慢了很多。此外，采用DSG变速箱。当车主突然加速或刹车时，很容易造成变速箱发热、齿轮过度磨损、锁死等事故，导致行驶中出现一些异常的变速箱噪音。

因为DSG倒车时容易发出噪音，所以有些噪音是正常的。如果发现变速箱噪音很大，可能是变速箱的问题，比如倒档或离合器总成异常磨损。严重的话，可能是变速箱总成的故障。

很多情况下，自动变速箱的异响并不是因为内部阀体损坏造成的，而是内部顽固的污垢和杂质，特别是阀体内部污垢和杂质的堆积形成堵塞，导致无法有效调节油压而发生磕碰、撞击、打滑的问题。同时，变速箱的高温问题也不容忽视。根据自动变速器修理协会的数据，“90%以上的自动变速器故障是由过热引起的”。 帕萨特换挡顿挫怎么办 帕萨特换挡有声音正常吗 @2019

⑨ 帕萨特自动挡换挡顿挫是什么原因

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中，它被列为B级车。帕萨特诞生于1973年。40多年来，大众帕萨特以其高标准的安全、经典的设计和顶级的品质横扫全球汽车市场，生产和销售了2000多万辆汽车。

随着帕萨特和最先进的工程技术的应用，帕萨特汽车在动力性能、整体设计、安全理念、驾驶舒适性、耐用性和耐久性等方面都超越了中级车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计和技术完美结合，生产出了价值超群的帕萨特汽车。回冲的主要原因是变速箱内部形成顽固的杂质和污垢，会堵塞控制管路，耽误自动变速器控制阀，导致变速箱回冲；变速箱问题的根本原因是变速箱油温度高。高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，增加摩擦磨损，变速箱的噪音也会随之而来。同时，变速箱内部(如阀体)也会产生油泥(杂质或污垢)，会导致自动变速箱控制阀延时，造成变速箱磕碰撞击。现在的解决办法很简单，一是清理这些杂质和污垢，二是解决高温问题。新车采用大众最新设计语言，巨大的倒梯形进气格栅与深黑色大灯组相连。贯穿车头的镀铬装饰恰到好处，属于看起来更赏心悦目，感觉更有设计感的类型。与现款相比，侧面变化很大，C柱线条延伸至车尾，带来了很强的流线感，同时也产生了Coupe车型的视觉感。新车标配LED日间行 车灯 和LED尾灯。豪华型及以上车型配备带随动转向功能的LED大灯。低功率2.0T版和高功率2.0T版的顶配车型均配备了智能远光灯跟车调节功能。

⑩ 大众速腾手动挡挂不上档怎么办

1、如果是变速器内部的润滑油没有完全润滑开，先启动一会再挂挡就可以解决了。如果是变速器内部的传动机构中，如齿轮、同步器或者拔插器等零部件损坏就需要维修了。2、离合器分离不彻底，可以尝试用力把离合器踩到底，看是否可以挂挡，如果是离合器的零部件损坏也需要去维修了，更换摩擦片、压盘和分离轴承等。

汽车手动挡的变速器突然挂不进挡，可能是变速器内部出现故障，或者离合器出现故障而导致的，挂挡连接变速器的换挡机构，如果存在故障也可能会导致挂不进挡，具体原因需要去4s店专业人员检查才知道。

挂不上挡快速解决方式：

1、如果是变速器内部的润滑油没有完全润滑开，先启动一会再挂挡就可以解决了。如果是变速器内部的传动机构中，如齿轮、同步器或者拔插等零部件损坏就需要维修了。

2、离合器分离不彻底，可以尝试用力把离合器踩到底，看是否可以挂挡。如果是离合器的零部件损坏也是需要去维修了，更换摩擦片、压盘和分离轴承等。

3、如果是换挡推杆磨损导致挂挡难，可以挂多几次看能否挂上挡，挂不上只能打电话救援了。

预防挂不上挡的方法：

1、平时挂挡时从1挡慢慢换到4挡，不要跳档挂。

2、变速器的润滑油要在合适的时间更换，不要长期不更换。

3、定期或者不定期的去检查汽车的离合器、变速器等汽车部件。

4、汽车挂挡时出现小问题的情况要及时的去检查维修，不要以为只是小问题不需要去维修，时间久了就会变成大问题。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019