铁路有砟道床密实度检测方法

1. 地基压实度检测方法 应急储存

随着各个城市的逐渐发展，各种高层建筑如雨后春笋般迅速涌现，楼层的不断增加使得基础施工显得尤为重要。地基的压实度不可低估。只有地基的压实度达到规范要求，才能保证地基的强度、稳定性和耐久性。判断地基压实度是否合格有一些方法。那么，地基密实度的检测方法是什么呢？基础检查的内容有哪些？接下来，住宅在线边肖将带大家好好了解一下。

一、地基密实度的测试方法

1.挖掘和填砂可用于检测。这种方法应该是目前应用最广泛的，一般适用于现场测量地基和其他材料压实层的密度和压实度。

2.也可以采用钻芯法。该方法一般用于检测从地基压实表层钻取的混合料芯样密度，从而评价地基施工的压实度。

3.使用无核密度计法检测压实度。该方法一般适用于现场快速测量地基密度和计算施工压实度。

4.用核密度计检测。该方法主要是在现场用核子密度仪用散射法或直接法测量地基的密度和含水量，并计算压实度。

5.还有圆刀法。通常用于测量地基细粒土和无机粘结剂稳定细粒土的密度，计算压实度。

二.地基检测的内容有哪些？

1、静载试验检测技术

该方法主要用于检测建筑工程基础桩身的承载力，一般为水平和垂直承载力检测。它最大的优点是在测试过程中可以模拟，受力情况与桩基实际受力情况相同。根据实际运行研究结果，该检测技术在建筑桩基质量检测过程中的精度特别高，误差范围可控制在10%以内。

2.岩心钻探检测

这种地基检测一般是基于地基本身的质量进行的比较直观的分析，也能清楚的表明检测过程中混凝土的强度、离析等各种问题。该方法也是目前使用最频繁、最成熟的检测方法。但是这种检测方法的成本一般比较高，反应速度也比较慢，所以在一定程度上也是制约其进一步大规模使用的根本因素。

那么，地基压实度的检测方法是什么，地基检测包括哪些内容？今天，边肖住宅在线将在这里为您详细介绍。希望以上介绍能给你带来实质性的帮助和作用。

2. 市政道路土路基回填每一层都需要检测密实度吗

市政道路土路基回填需要每一层都检测密实度。路基填筑一般是检测压实度的，密度是计算过程中用到的一个数据，通过密度算压实度。是要每层都检测的，但不必都清外面检测单位，试验室联系监理试验室就可以。

路基是整个路面构造的基础，而且对道实施土方填土时项目量通常都是特别大的，而有关部门对于建筑的全体路的质量和应用寿命影响非常大，而回填土施工质量是路基质量的关键 质量与工期又有着严格的要求，而且目前的人工成本相对高，以人工形影响原因。

(2)铁路有砟道床密实度检测方法扩展阅读：

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值。

对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

传统密实度检测的方法有：压实度检测方法有：灌砂法，环刀法，灌水法，核子密度仪法等。填土路基常用灌砂法检测。填石路基常用灌水法检测。

3. 密实度检测

密实度也就是压实度。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
传统密实度检测的方法有：
压实度检测方法有：灌砂法，环刀法，灌水法，核子密度仪法等。
填土路基常用灌砂法检测。填石路基常用灌水法检测。

而现在有一款四川了望BR-ICCC智能压实控制仪，很方便在你碾压的过程中就进行了密实度检测，因为这个仪器是安装在压路机上面的。实时监测这密实度的情况。

4. 密实度的鉴别方法

听声音：一手将瓦提起，一手用硬物敲击瓦片。如果声音清脆，说明密实度较好；如果声音发闷，说明密实度差。看断茬：将瓦打碎，如断面密实细腻，密实度好；如果断面粗糙酥松，则密实度差。
BR-ICCC智能压实度控制仪专为铁路、公路、机场、水利大坝等施工碾压过程的压实度、密实度监测和指导、控制施工碾压遍数而设计，实现施工碾压过程的实时监测，同时从根本上解决了漏压、欠压、过压等问题。为改良碾压工艺和压实质量（压实度、密实度）检测提供了完整的过程数据。用户在使用过程中，明显提高了工作效率，保证了填充料压实度的施工质量，获得了明显的经济效益与社会效益。

5. 道路施工的压实度检测方法有哪些

（一）路基、基层
1. 环刀法
适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度和压实度。
2．灌砂法
在所测层位挖坑，利用灌砂测定体积，计算密度。适用于土路基压实度检测；不宜用于填石路堤等大空隙材料的压实检测。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的压实度检测。
3．灌水法（土路基、无机基层、沥青面层--粗、巨粒土）
在所测层位挖坑，利用薄塑料袋灌水测定体积，计算密度。亦可适用于沥青路面表面处置及沥青贯人式路面的压实度检测。
（二）沥青路面
1．钻芯法检测（水泥砼、沥青面层）
现场钻芯取样送试验室试验。试验室进行马歇尔击实试验。计算出马歇尔击实试件密度和试验室标准密度，以评定沥青面层的压实度。
2．核子密度仪检测（各类层面）
检测各种土基的密实度和含水量，采用透射法测定；检测路面的密实度和含水量时采用散射法。适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验。

6. 压实度的检测方法有哪些

1、挖坑灌砂法挖坑灌砂法是检测压实度最常用的试验方法之一，本方法适用于在现场测定基层（或者底基层）、砂石路面以及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。方法与步骤：1）准备试验仪器。2）标定筒下部圆锥体内砂的质量。3）标定量砂的单位质量。4）选一块平坦表面，并清扫干净，其面积不得小于基板的面积。5）将基板放在平坦的表面上，当表面的粗糙度较大时，要考虑粗糙表面砂的质量。6）沿基板孔凿洞，并将洞内的材料取出称重。7）灌砂：打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内，砂不流时，关闭开关，并称取灌砂筒内剩余砂的质量。8）计算试坑内砂的质量。9）测定试样的含水量。10）计算试坑内材料的湿密度、干密度以及压实度。2、核子密度仪法本方法适用于现场用核子密度仪以散射法或者直射法测定路基或者路面材料的密度和含水率，并计算压实度。本方法可以检测土壤、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞后用直接透视法测定，测定层厚度不超过20cm。也可测定路面材料的密实度和含水量。3、环刀法本方法适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。4、钻芯法本方法适用于检测从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青路面的施工压实度。5、无核密度仪法本方法适用于现场快速测定沥青路面各层沥青混合料的密度并计算施工压实度。6、智能压实质量检测仪—ICCC智能压实质量检测仪—ICCC检测仪是集传感技术、嵌入式系统、计算机技术于一身的新一代车载式压实质量控制仪。配备了24位高精数据转换、三轴一体加速度传感器，处理能力强大的嵌入式电脑，在精度与稳定性较同类产品都有了本质的提升。该仪器实现了对压实质量、振动频率、碾压速度实时、连续检测、控制的还为改良碾压工艺和压实质量检测提供了完整的过程数据，不但避免了大量费时费力的传统压实质量检测而且从根本上解决了漏压、欠压、过压等问题。被广泛用于公路、铁路路基施工及压实质量控制中，能够明显提高工作效率，保证基础压实度的工程质量，可获得明显的经济效益与社会效益。 ICCC检测仪通过中国测试技术研究院和中国计量院等权威机构的认可，并在铁路局组织的产品鉴定会上被评为“达到国际先进水平"的压实质量控制设备。此方法日前还没有被列为中华人民共和国行业标准《JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程》的标准方法。

7. 铁路道床大机捣固后,道砟的密度大概是多少

铁路道床大机捣固后,道砟的密度大概：表观密度大概在2700Kg/m3左右，堆积密度1500Kg/m3左右。
区间段：铁路铺设应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3
检测频率：压实度每5km抽检5处，没处测2个点位;
采用灌水法检测压实密度;
正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.7g/cm3
检测频率：每组道岔（岔前、岔心、岔后）抽检3个点位
采用灌水法检测压实密度
表观密度是指材料在自然状态下(长期在空气中存放的干燥状态)，单位体积的干质量。对于形状规则的材料，直接测量体积；对于形状非规则的材料，可用蜡封法封闭孔隙，然后再用排液法测量体积；对于混凝土用的砂石骨料，直接用排液法测量体积，此时的体积是实体积与闭口孔隙体积之和，即不包括与外界连通的开口孔隙体积。由于砂石比较密实，孔隙很少，开口孔隙体积更少，所以用排液法测得的密度也称为表观密度，过去称为视密度。材料的含水状态变化时，其质量和体积均发生变化。通常表观密度是指材料在干燥的状态下的表观密度，其他含水情况应注明。多数材料为多孔物质，具有与外部相通的开口孔和不通的闭孔，将含有闭孔材料的密度称为“表观密度”。表观密度=材料的质量/（实质部分的容积+闭孔容积）炭材料通常用比重瓶法（Pycnometer），以甲苯或正丁醇作标准液进行测定，也有用氦气充填微孔直到几乎不再吸附的气体介质置换法进行测定的。有时也用水银压入微孔中进行充填测定。随测定方法以及浸透或置换的程度不同，所得数值也不一样。

8. 压实度的检测方法

1、挖坑灌砂法

挖坑灌砂法是检测压实度最常用的试验方法之一，本方法适用于在现场测定基层（或者底基层）、砂石路面以及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。

2、钻芯法本方法

适用于检测从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青路面的施工压实度。

3、无核密度仪法

本方法适用于现场快速测定沥青路面各层沥青混合料的密度并计算施工压实度。

4、核子密度仪法

本方法适用于现场用核子密度仪以散射法或者直射法测定路基或者路面材料的密度和含水率，并计算压实度。

本方法可以检测土壤、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞后用直接透视法测定，测定层厚度不超过20cm。也可测定路面材料的密实度和含水量。

5、环刀法本方法

适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。

(8)铁路有砟道床密实度检测方法扩展阅读：

压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。路基压实度是反映路基每一压实层的紧密强度，只有使每一压实层的紧密强度都符合规定，才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性满足要求。

如某一层压实度不合格就填筑上一层，则路基的整体强度、稳定性和耐久性将受到影响，此时再进行返工处理，则造成浪费且严重影响施工进度，延误工期。

为了保证路基的整体强度，稳定性和耐久性满足要求，《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)规定：路基“施工过程中，每一压实层均应检验压实度”，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。

“检测频率为每1000平方米至少检验2点，不足1000平方米时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。”检验标准，土质路基压实层应符合表17-7的规定。

9. 道床电阻测试方法

目前铁路线、地铁和轻轨等轨道交通，绝大部分都采用地面信号对列车运行 进行控制，这些地面信号系统一般称为轨道电路，轨道电路信号都是经过钢轨进 行传输，然而钢轨是铺设在道床(铁路路基和桥梁等)之上的，钢轨和道床之间 又难以做到理想的绝缘，所以对信号来说道床如同许多的泄露电阻分布在铁路线 上， 一千米范围内道床对信号泄漏的等效电阻，在轨道电路中称为道床电阻，用Km. Q表示。当道床电阻小于轨道电路设计指标的极限后，轨道电路将会出现故障， 轨道电路故障的直接后果就是影响列车运行甚至造成安全事故。
现有的对道床电阻检测的方法有以下两种 一是在十分必要的时候，向运输 调度部门要点或者在天窗点，脱离会影响测量结果的电器设备，让被测区段变成 无轨道电路和无电气化的铁路，用万用表直接测量轨道电路电阻，测量完后再安 装这些设备，在繁忙的铁路运输线路上，这种检测方法很难实施。二是通过测量 轨入电压的方法判别道床电阻是否在要求的范围。轨入电压就是在轨道电路调整 时给钢轨设定了一个可以正常工作的电压，这时道床电阻是正常的，所以一般认 为，如果道床电阻发生了变化，那么轨入电压也将会发生变化。但事实上轨入电 压变化的因素是多方面的，并不单单取决于道床电阻，因此这种方法并不能真实 的反映道床电阻是否满足要求。