㈠ 公路检测资料
这个就是题目，专业的，审核请认真点，不懂的不要那个，有申述的链接么也许太专业了，所以只需花半个小时看一下，祝愿各位考试顺利！！！
1、石料吸水率是指在规定试验条件下，石料试件吸水饱和的最大吸水质量占其烘干质量的百分率。
2、堆积密度是指集料装填于容器中包括集料空隙（颗粒之间的）和孔隙（颗粒内部的）在内的单位体积的质量。
3、表观密度是指材料单位表观体积（实体体积+闭口孔隙体积）的质量。
4、软化系数是指材料在吸水饱和状态下的抗压强度和干燥状态下的抗压强度的比值。
5、产浆量是单位质量的生石灰经消化后，所产石灰浆体的体积。
6、凡由硅酸盐水泥熟料、0～5%石灰石或粒化高炉矿渣、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料称为硅酸盐水泥。
7、水泥净浆标准稠度是采用稠度仪测定，以试杆沉入净浆，距底板距离为6mm土1mm时的水泥净浆。
8、凝结时间是水泥从加水开始，到水泥浆失去可塑性所需的时间，分为初凝时间和终凝时间。
9、表征水泥硬化后体积变化均匀性的物理性能指标。
10、水泥混凝土是以水泥、粗细集料和水按一定比例拌和，在一定的条件下硬化成为具有一定力学性能的一种人工石材。
11、工作性指新拌混凝土具有的能满足运输和浇筑要求的流动性；不为外力作用产生脆断的可塑性；不产生分层、泌水的稳定性和易于振捣密致的密实性。
12、水泥混凝土中水泥的碱与某些碱活性集抖发生化学反应，可引起混凝土产生膨胀、开裂甚至破坏，这种化学反应称为碱一集料反应。
13、砂率是指砂与砂石的质量比。
14、基准配合比指根据初步配合比，采用施工实际材料进行试拌，测定混凝土拌合物的工作性，调整材料用量，所提出的满足工作性要求的配合比。
15、水泥混凝土外加剂是在拌制混凝土过程中掺入，用以改善混凝土性能的物质。
16、缓凝剂是能延缓混凝土的凝结时间的外加剂。
17、混凝土掺合料是在混凝土拌合物制备时，为了节约水泥、改善混凝土性能、调节混凝土强度等级而加入的天然的或人造的矿物材料。
l8、沥青材料是由一些极其复杂的高分子的碳氢化合物及其非金属（氧、硫、氮）的衍生物所组成的混合物。
19、溶胶型结构指当沥青中沥青质分子量较低，并且含量很少，同时有一定数量的芳香度较高的胶质，这样使胶团能够完全胶溶而分散在芳香分和饱和分的介质中的胶体结构。
20、针入度指沥青材料在规定温度条件下，以规定质量的标准针经过规定时间贯入沥青试样的深度。
21、环球法软化点是沥青试样在规定的加热速度下进行加热，沥青试样逐渐软化，直至在钢球荷重作用下，使沥青滴落到下面金属板时的温度。
22、针入度指数用以表示沥青温度敏感性和划分沥青胶体结构的指标，表达公式：PI=30/（1+50A）-10。
23、沥青老化是指沥青在热、阳光、氧气和水分等因素作用下，化学组分发生了转化，使其塑性降低，稠度增大，逐渐脆硬，直至失去使用功能的过程。
24、延性是沥青材料受到外力的拉伸作用时所能承受的塑性变形的总能力。
25、闪点是指沥青加热挥发出的可燃气体，与火焰接触初次发生一瞬即灭的火焰时的温度。是沥青安全指标。
26、连续级配沥青混合料是指沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料。
27、骨架-空隙结构指当采用连续型开级配矿质混合料与沥青组成的沥青混合料，这种矿质混合料递减系数较大，粗集料所占比例较高，细集料则很少，甚至没有。按此组成的沥青混合料，粗集料可以相互靠拢形成骨架，但由于细集料数量过少，不足以填满粗集料之间的空隙，因此形?quot;骨架-空隙结构"。
28、高温稳定性是指沥青混合料在夏季高温条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病资料详细介绍：
WORD格式
公路几何线形
建材试验
路基路面试验
建筑材料试验复习要点
第一部分 砂、石材料
一、了解基本概念
1、分类
1）根据粒径大小分：粗集料：＞4.75 mm（方孔筛）；细集料＜4.75 mm（方孔筛）。
2）根据形成分；砾石、碎石
3）根据化学成分分：酸性集料、碱性集料
2、了解（最大）粒径的概念：（如：沥青混合料AC-13中-13为公称最大粒径）
二、砂、石材料的性质和要求
1、性质
1）物理性质内容：密度（真密度、表观密度、堆积密度、表干密度、毛体积密度）的概念、空（孔）隙率的概念和计算方法。
2）级配：掌握分计筛余、累计筛余、通过量、细度模数的概念；
3）力学性质：压碎试验、粗集料冲击试验、磨光试验、磨耗试验。
4）了解砂石材料的化学性质。
路基路面试验检测技术
第二章 道路工程质量评定方法与检查项目
第一节 公路工程质量检验评定方法
1.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理 、监控和检验评定（P19）；
2.分项工程质量评分方法：涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于90％（属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95％，机电工程为100％），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理（P20）；
3.合同段和建设项目工程质量评分计算（P21）；
4.质量保证资料应包括的六个方面：①所用原材料、半成品和成品质量检验结果；②材料配比、拌和、加工控制检验和试验数据；③地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；④各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；⑥施工工程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等；（P22）
5.工程质量等级评定：分项工程、分部工程、单位工程、合同段和建设项目的质量等级评定；（P22）
公路工程试验检测人员业务考试复习范围（土工试验）
在6月24-25日市交通公路工程监督站举办的试验检测技术论谈班上主要讲了《路桥基础》里的土工试验检测的技术内容。在讲解的过程中，授课老师对考试复习的范围作了重点的讲解。复习时主要全面系统地了解土工试验所涉及的基本概念、基本原理和基本操作规程。
在培训教材《路基路面试验检测技术》一书中讲了第一章、第三章、第四章，每章的考试内容及复习的范围如下：
第一章：概论
主要了解掌握试验检测的目的和意义、工作细则和工作制度相应资质人员的配置要求。在本章不必投入太多的精力，以了解为度。
第三章：试验检测数据的处理
一、数据的处理
1、有效数字
有效数字处理总结有以下规律：
整数前面的：“0”无意义，是多余数字。
对纯小数，在小数点后，数字前的“0”只起定位和决定数量级的作用，相当于所取量测的单位不同，所以，也是多余数字。
处于数中间位置的“0”是有效数字。
处于数后面位置的“0”是否为有效数字可分为以下三种情况：
（1）、数后面的“0“若把多余数字的“0”用10的乘幂来表示，使其与有效数字分开，这样在10的乘幂前面所有有效数字包括“0”皆为有效数字。
（2）、作为量测结果并注明误差值的数值，其表示的数值等于或大于误差值的所有数字，包括“0”皆为有效数字。
（3）、上面两种情况外的数后面的“0”则很难判是有效数字还是多余数字，因此，应避免采用这种不确切的表示方法。
在量测或计量中应取多少位有效数字，可根据下述准则来判定：
（1）、对不需要标明误差的数据，其有效位数应取到最末一位数字称不确切数字或参考数字。
（2）需对要标明误差的数据，其有效位数应取到与误差同一数量级。
公路工程试验检测人员考试复习范围（桥梁工程）
考题特点及答题技巧：
▲知识面宽但题不难
▲基本试验方法
▲熟悉教材
▲注意多选题和判选题（排除法）
▲关于实操题（答要点）
▲答题时先易后难
▲提前交卷前仔细检查，不要漏题
▲不要提前交卷
▲桥隧题目比例（桥梁专业7：3，隧道专业3：7
㈡ 如何做好公路试验检测工作
1做好试验检测工作的目的
1.1质量是工程的生命，试验检测是工程质量管理的重要手段。工程试验检测贯穿于工程建设过程及验收阶段的各个环节，是控制和评价工程质量的重要基础，对保证工程质量起着举足轻重的作用。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量做出真实评价和验收。所以项目管理人员、工程技术人员掌握如何开展好试验检测工作显得非常重要。
1.2试验检测的主要工作任务，验证原材料过配件质量，为开展施工提供依据和指导，检验工程实体质量给为工程验收提供依据。
2开展试验检测工作的依据
2.1《公路工程试验检测管理办法》交通部令2005年第12号发布
2.2《天津市公路工程试验检测管理规定》市政公路管理工程[2013]650号
2.3《天津市公路工程工地试验室管理规定》市政公路管理局质监[2014]156号
2.4《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
2.5《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-2015
2.6《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2.7《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
2.8《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
2.9《公路工程竣（交）工验收办法》交通部令2004年第3号发布
2.10《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》公路局交公路发（2010）65号，包含《公路工程质量鉴定办法》
2.11《公路工程竣工质量鉴定工作规定》厅质监字[2012]25号
2.12《公路水运工程试验检测机构等级标准》交质监发[2008]274号
2.13相关试验检测技术规程
2.14相关产品标准
2.15其他有关文件及相关规定
《关于执行天津市市政公路工程实行见证取样和送检规定的通知》市政局质监[2002]135号
《关于重申市政公路工程实行见证取样和送检制度管理的补充规定（试行）》市政局质监[2003]222号
《市市政公路局关于强化公路工程钢筋原材进场检验的通知》市政公路管理局质监[2013]209号
《市市政公路局关于进一步规范公路工程桥梁桩基检测管理的通知》市政公路管理局质监[2013]210号
《关于加强市政公路工程监督抽测工作的通知》市政公路质监检测[2013]7号
3试验检测的分类
3.1按照检测的项目可分为三类原材料、购配件类检测，参数指标类，功能性类检测。
3.2按照试验检测工作委托主体分为施工自检、见证试验、监理独立抽检、有关管理单位随机抽测。
3.3按照不同试验检测主体分为施工单位工地试验室检测、施工单位自有等级机构检测、监理单位工地试验室检测、监理单位自有等级机构检测、第三方试验检测机构设立的工地试验室检测、第三方试验检测机构检测。
3.4按照施工的不同阶段分为施工前的试验检测、施工阶段的试验检测、工程交工试验检测、工程竣工试验检测。
4开展试验检测工作的原则和注意事项
4.1原则
4.1.1检测的超前性、及时性、全面性。
超前性：进入工程现场的原材料构配件必须在投入使用之前进行布置并取得合格报告。配合比设计，校验设计和施工工艺性试验指标必须在工程正式实施之前完成。
及时性：一些参数类试验指标必须结合工程进度进行，否则会失去检测条件或影响工程进度。
全面性：进场的原材料、构配件按照有关规定要求的频率和参数进行检验检测，有关参数和有关实体检测有关规定进行相应频率和项目的检测。
其实这就是试验的规范，规程，标准。试验依据就是你是根据什么来做这个试验，一般是根据规规范来做，检测方法是根据试验规程来做，评定标准是一种规范性文件，标准、规范、规程都是标准的一种表现形式，习惯上统称为标准，只有针对具体对象才加以区别。
但是其中有区别当针对操作、工艺、管理等专用技术要求时，一般采用“规程”，当针对工程勘察、规划、设计、施工等通用的技术事项做出规定时，一般采用“规范”，当针对产品、方法、符号、概念等基础标准时，一般采用“标准”，
㈣ 公路病害智能检测有些什么方法
1 ．路堤沉陷 塌方路基
下沉导致断面尺寸改变的病害现象称为路堤沉陷。沉陷是不均匀的，严重时会破坏局部路段造成交通中断。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷两种。
2 ．路基边坡的塌方
边坡的塌方是常见的病害 ，也是水毁的普遍现象，尤其在山区新建公路上，几乎是普遍的病害现象。塌方的具体表现形式有剥落、碎落、滑塌和崩塌。
3 ．路基沿山坡的滑动
在较陡的山坡上填筑路基，如果原地面较光滑，未经处理，坡脚处又没进行必要的支撑，特别在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩阻力减小，在荷载、自重作用下，有可能使路基整体或局部沿地面移动，使路基失去整体稳定性。
4 ．不良的地质水文条件造成的路基破坏
如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以导致路基的大规模毁坏。在公路勘测中，要求尽可能避开这些地区或采取相应的技术措施，保证公路的正常使用。
㈤ 公路路面厚度检测
公路路面厚度检测是公路无损检测的主要内容之一。一般简易路面厚10～20cm，高等级公路路面厚20～30cm，机场跑道路面厚40cm，这就要求公路路面厚度检测有较高的垂向分辨率。路面厚度检测的误差＜1cm，要求检测方法确定厚度精度高。因此应用于公路路面厚度检测的探地雷达必须具有高分辨率与高计厚精度。
为了检验探地雷达对公路路面厚度的探测能力，中国地质大学应用美国SIR探地雷达系统在河北廊坊南门外公路三个已知水泥路面厚度（21.3～24.7cm）地段（农机公司、富友商店、福友粮油站）与中国地质大学图书馆前简易路面（厚8cm）上进行了试测。为了能分辨这种路面厚度，选用500 MHz天线与900 MHz天线。用10～15 ns时窗，每次扫描采样点数为512个，采样率Δt=0.0196～0.0292 ns，满足路面厚度分辨精度1cm对采样率的要求。由于使用单天线测量，为获得水泥的电磁波速度，须采用统计方法。由υ=2D/t，统计得900 MHz下水泥路面的速度υ=0.120m/ns（相关系数0.996），500 MHz水泥路面的速度υ=0.126m/ns（相关系数0.889）。由上述速度分别计算各对照点的测量厚度与实际厚度列于表4⁃3⁃1。
表4⁃3⁃1 各对照点测量厚度与实际厚度对比表
㈥ 公路质量检测
公路质量检测的原始方法是采用钻探取心法，该方法不仅效率低、代表性差，而且对公路有破坏。为了快速、准确和科学地评价公路质量，必须采用无损检测方法。目前，常用于公路检测的物探方法有地质雷达、瞬态面波法、高密度电阻率法和人工地震等方法。在这些物探方法中，由于地质雷达方法具有快速、连续、无损检测的特点。因此，在公路质量检测中得到更加广泛的应用。
图5-10 解释成果示意图
高速公路是由土基础、二灰土、二灰碎石、面层等构成，由于空气、沥青面层、二灰碎石、土壤等介质的介电常数不同，电磁波将在其介质发生变化的界面产生反射波。图5-11为电磁波在公路剖面中各界面的传播、反射途经示意图。图5-12为电磁波在公路剖面中各界面的扫描示意图。
图5-11 电磁波在公路剖面中的传播
图5-12 电磁波在公路剖面中各界面的扫描
t0—电磁波在空气中的双程走时；t1—电磁波在沥青面层中的双程走时；t2—电磁波在二灰碎石中的双程走时；A0—反射波R0的振幅：A1—反射波R1的振幅；A2—反射波R2的振幅
长春至四平高速公路采用沥青路面，路面下为碎石垫层。路面分三次铺设完成，设计路面厚度为25cm。在工程竣工前采用地质雷达进行了路面厚度检测。
图5-13 长春至四平高速公路某段路面的地质雷达检测剖面
工作中使用的地质雷达为SIR-2型，工作天线频率为900MHz。图5-13为长春至四平高速公路上某段路面的地质雷达检测剖面图，图中5.8ns附近的强反射为沥青面层与碎石垫层界面的反射，根据反射界面的双程走时和电磁波在沥青路面中的传播速度计算出路面厚度。沥青路面的电磁波速度采用实验标定并进行统计后得到，检测结果表明，由于二灰石垫层凸凹不平，导致沥青路面厚度有较大变化，最薄为26cm，最厚为43cm。达到了设计的要求。路面厚度评价按国家公路路面结构层厚度评价标准进行；在经数据处理后的地质雷达剖面中读取电磁波在面层中的反射波双程走时，计算出面层厚度并做出厚度评价结果。
地质雷达方法在公路质量检测中除可进行路面厚度检测外，还可进行路基隐患（脱空、裂缝等）的检测以及桥涵的质量检测。有些学者开展了地质雷达对公路压实度、强度及含水量的检测研究。
2.水坝渗漏的地球物理探测
渗漏是水坝常见的隐患，是造成水坝发生事故的主要原因。水坝渗漏可分为坝基渗漏和坝体及附属结构渗漏。坝基渗漏较为常见。造成水坝渗漏的原因与水坝基础处理的好坏、坝体施工质量、坝基下方地质构造等因素有关。
自然电位法探测水坝渗漏点和渗漏通道是一种常用的方法。由于水库具有天然吸附带电离子的能力，当水库发生渗漏时，带电离子也一起运动，形成电流场，在渗漏位置上自然电位出现负异常，其负异常的大小与渗漏水量有关。图5-14是利用自然电场法确定地下水和地表水补给关系的实例。当地下水补给地表水时，在地面上观测到自然电位正异常。
图5-14（a）为灰岩和花岗岩接触带上的上升泉的自电正异常；图5-14（b）为水库渗漏地点上出现的自然电位负异常。
图5-14 用自然电位法确定地下水与地表水的补给关系
（a）地下水补给地表水；（b）地表水补给地下水
地质雷达方法用于探测水坝渗漏点和渗漏通道也具有较好的效果。渗漏部位土体的含水量变大，与未发生渗漏的土体形成明显的介电常数上的差异，为采用地质雷达方法探测水坝渗漏位置提供了地球物理条件。黑龙江省某水坝为均质土坝。1998年遭受百年不遇的洪水后，在水坝后坡出现多处面积不等的漏水点。为了查明漏水点在坝体内的分布情况，采用地质雷达在坝顶、坝前坡和后坡进行了探测。图5-15为坝顶测线K0+240至k0+400的地质雷达剖面。图中强振幅异常推断为坝体内受到水浸较重的部位，异常埋深为10～12m。钻探结果表明地质雷达推断的异常区域是发生渗漏的严重区段。
图5-15 黑龙江省某水坝地质雷达探测剖面
㈦ 公路,桥梁试验检测项目有哪些
我按照建造师要求说下
一、公路
1、路基 ：最佳含水量试验 压实度试验（干密度 最大干密度等）
2、路面 ：配合比的设计（水灰比、砂率试验）
3、水泥混泥土路面还要做 抗折和抗压强度试验；沥青路面配合比试验（马歇尔配合比试验）
二、桥梁桥梁的更多（桥型不同，简单举几个）
地基承载力试验、混凝土配合比试验、钢筋的抗拉强度试验(屈服极限、抗拉极限)，还有一些架桥机的稳定性试验（比如挂篮的施压试验）。
你可以对照 这些名字 自己网络，上面试验流程很详细
㈧ 什么是公路工程试验检测
公路工程试验检测是维修检查公路是否正常运行，在一系列事故出现后对于公路的路面，路基等基本情况进行检测。