节气门位置传感器的检测方法

A. 节气门位置传感器检修方法

答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。
②用万用表测量传感器的怠速触点（IDL）信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。

B. 节气门位置传感器的检测方法

节气门位置传感器主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。

C. 节气门位置传感器的检测

(1)结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。
(2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。
①就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。
汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。

D. 写出节气门位置传感器的检测方法

模拟式节气门位置传感器(TPS)变电阻(电位计)告诉电脑节气门位置大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联滑动触点臂该触点臂绕动触点轴放置电阻材料段上滑动

节气门位置传感器三线传感器其线从电脑传感器电源引来5V电压对传感器电阻材料供电另线连接电阻材料另端传感器提供接地第三根线连至传感器动触点提供信号输出至电脑电阻材料上每点电压由动触点探测并与节气门角度成正比

重要传感器因电脑用信号来计算发动机负荷点火时间排气再循环控制怠速控制和像变速器换挡点样其参数坏节气门体位置传感器会引起加速滞和怠速问题及驾驶性能问题和排放试验失败等

几乎所有轿车制造商生产节气门位置传感器相同方式运行所示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号三线节气门位置传感器通常节气门位置传感器节气门关时产生约低于1伏电压信号油门全开时产生约低于5伏电压信号

开关式节气门位置传感器由两开关触点构成旋转开关常闭触点构成怠速开关节气门处怠速位置：位于闭合状态发动机控制电脑怠速输入信号端子接地搭铁发动机控制电脑接信号即使发动机进入怠速闭环控制或者控制发动机倒拖状态时停止喷射燃油另常开触点节气门开度达全负荷状态时发动机控制电脑全负荷输入信号端接地搭铁发动机控制电脑接信号即使发动机进入全负荷加浓控制状态

开关式节气门位置传感器旋转臂与节气门轴相联并随节气门起转动三线传感器
了使喷油量满足同工况要求电子控制汽油喷射系统节气门体上装有节气门位置传感器节气门开度转换成电信号输送给ECU作ECU判定发动机运转工况依据节气门位置传感器有开关量输出型和线性变电阻输出型两种
1、开关量输出型节气门位置传感器检测
（1）结构和电路
开关量输出型节气门位置传感器又称节气门开关有两副触点分别怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）由和节气门同轴凸轮控制两开关触点开启和闭合当节气门处于全关闭位置时怠速触点IDL闭合ECU根据怠速开关闭合信号判定发动机处于怠速工况从而按怠速工况要求控制喷油量；当节气门打开时怠速触点打开ECU根据信号进行从怠速小负荷过渡工况喷油控制；全负荷触点节气门由全闭位置小开度范围内直处于开启状态当节气门打开至定角度（丰田1G-EU车55°）位置时全负荷触点开始闭合向ECU送出发动机处于全负荷运转工况信号ECU根据此信号进行全负荷加浓控制丰田1G-EU发动机电子控制系统用开关量输出型节气门位置传感器
（2）开关量输出型节气门位置传感器检查调整（丰田1S-E和2S-E）
①车检查端子间导通性
点火开关置于OFF位置拔下节气门位置传感器连接器节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度厚薄规；用万用表Ω档节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点导通情况
当节气门全闭时怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时全负荷触点PSW应导通；其开度下两触点均应导通具体情况表1所示否则应调整或更换节气门位置传感器
2、线性变电阻输出型节气门位置传感器检测
（1）结构和电路
线性变电阻型节气门位置传感器种线性电位计电位计滑动触点由节气门轴带动
同节气门开度下电位计电阻也同从而节气门开度转变电压信号输送给ECUECU通过节气门位置传感器获得表示节气门由全闭全开所有开启角度、连续变化电压信号及节气门开度变化速率从而更精确地判定发动机运行工况般种节气门位置传感器也设有怠速触点IDL判定发动机怠速工况
（2）线性变电阻型节气门位置传感器检查调整（皇冠3.0例）
①怠速触点导通性检测点火开关置于OFF位置拔去节气门位置传感器导线连接器用万用表Ω档节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL导通情况当节气门全闭时IDL-E2端子间应导通（电阻0）；当节气门打开时IDL-E2端子间应导通（电阻∞）否则应更换节气门位置传感器
②测量线性电位计电阻
点火开关置于OFF位置拔下节气门位置传感器导线连接器用万用表Ω档测量线性电位计电阻该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大

(

量

)

输出型节气门位置传感器主要由节气门轴、大负荷触点

(

又称功率触点

)

、

怠速触点和接线插座组成。节气门轴随节气门开度

(

发动机负荷

)

大小的变化而变化。

当节气门关闭时，怠速触点闭合、功率触点断开，

ECU

接收到

TPS

输入的信号时，如

果车速传感器输入

ECU

的信号表示车速为零，则

ECU，

E. 节气门位置传感器检查方法

（1）连接诊断仪，启动发动机
（2）读取发动机数据流
（2）找到节气门数据流
（4）轻踩油门踏板，检查节气门位置变化
（5）节气门数据应随油门的变化而变化
（6）如有异常应更换节气门体总成

F. 节气门位置传感器的检测方法

节气门位置传感器，是汽车电子控制系统中最重要的传感器，主要用于发动机电子燃油喷射系统和电控自动变速器系统。

G. 如何检测节气门位置传感器

要看节气门传感器类型，组合式的，要在点火开关off的时候，用万用表，欧姆档，测导通性或on档
测电压
看数字是否在
规定范围内
其他用汽车诊断仪进行检测

H. 检测节气门位置传感器的应该检测哪些项目

检测节气门位置传感器的应该检测的项目
1、如果是电子节气门还是直动式节气门、几根线的，可以用解码器读取故障码或者万用表检测电压信号搭铁是否正常。
2、直动式节气门、7线、拔掉传感器插头、点火开关打到ON档位，万用表打到蜂鸣档，表笔接3号和7号脚、此时万用表会响、推动节气门翻板不会响、可以判断怠速信号线是好的。
3、万用表打到20V档位、表笔接1和2脚、万用表会显示接近12V的电压，可以判断怠速电机是好的 。万用表打到20V档位、表笔接4和7会显示5V左右的电压。万用表打到20V表笔接5、7和8、7都可以，启动发动机会显示0~5V之间变化 。

4、线性输出型节气门位置传感器检测时，关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表的电阻档测量电位器的位置，检测时让节气门开度逐渐增大，将万用表搭接在活动触点插头和电原插头之间，电阻值应随节气门开度增大而平稳减小不符合应更换。

I. 节气门位置传感器的结构与检测方法是什么

触点开关式节气门位置传感器主要由节气门轴、大负荷触点（PSW）、凸轮、怠速触点（IDL）和接线插接器组成，其结构如图2-2所示。凸轮与节气门轴同轴转动，控制怠速触点和全负荷触点的开启与闭合，节气门轴随油门开度的大小而转动。





触点开关式节气门位置传感器工作原理
（1）怠速和减速
当节气门关闭时，传感器的怠速触点IDL闭合，全开触点PSW断开，怠速触点IDL输出端子输出一个低电平信号“0”，全开触点PSW输出端子输出一个高电平信号“1”。电控单元接收到节气门位置传感器TPS输入的这两个电压信号时，如果车速传感器输入电控单元的信号表示车速为0，那么电控单元便可根据这两个信号判定发动机处于怠速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机怠速转速稳定而不致熄火；如果此时车速传感器输入ECU的信号表示车速不为0，那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于减速状态，从而控制喷油器停止喷油，以减少排放量和提高经济性。



（2）加速
当节气门开度逐渐增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点IDL顶开，从而使息速触点处于断开状态，但由于此时全开触点PSW也处于断开状态，因此怠速触点IDL端子输出高电平信号“1”，功率触点PSW端子也输出高电平信号“1”。ECU接收到两个高电平信号时，便可判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU再根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量，保证发动机的经济性和排放性能。

（3）大负荷
当节气门接近全部开启（80%以上负荷）时，凸轮转动使全开触点PSW闭合，此时PSW端子输出一个低电平信号“0”，而IDL端子仍处于断开状态，从而输出一个高电平信号“1”，见图2-4。ECU接收到这两个信号时，便可判定发动机处于大负荷运行状态，从而控制喷油器增加喷油量，保证发动机输出足够的动力。
当节气门全开时，ECU将控制系统进入开环控制模式，此时不采用氧传感器信号。如果此时机车空调器在工作，那么ECU将中断空调主继电器信号约15s，以便切断空调电磁离合器的线圈电流，使空调压缩机停止工作，增大发动机输出功率，提高汽车的动力性。
为检测发动机的加减速状况，在部分发动机的节气门位置传感器上还增加了Accu和Acc2信号输出触点，如图2-5所示。工作原理如下：

①怠速时怠速时IDL触点处于ON（闭合）状态，即可检测出怠速状态。同时，在发动机转速高时，如该触点闭合（ON），ECU将判断为减速状态，进行“燃油喷射中断”的控制。
②加速时加速时，加速检测接点与印刷线路板的加速线路、Acc1和Acc2交替处于ON/OFF（闭合/打开）状态。对在一定时间内的急加速，在信号检出的同时，ECU进行异步喷射控制，以提高加速油量。③高负荷时在节气门打开一定程度的高负荷时，全开（功率）接点（PSW）处于“ON”（闭合）状态，即可检测出高负荷状态。
④减速时减速时，加减速检测接点处于“OFF”（打开）状态，ECU不进行异步喷射控制。