继电器故障和解决方法

㈠ 继电器电路中有哪些混线故障防护方法

混线故障防护措施主要有双断法，位置法，变压器隔离法，分线法等几种。

体管输入和输出没有电隔离，而继电器是电隔离的，在体积有限制的时候，响应时间要很短的时候，都往往采用晶体管控制，而在电压比较高，电流比较大，要注意人身安全时，往往用继电器，至于继电器作为单片机输入的话，那就没得必要的。

继电器就是一个隔离开关，弱电控制强电，好像不会接到输入管脚，除非你用外来信号控制继电器，继电器吸合状态输入到单片机，那也没得必要，继电器只是一个带有电隔离的开关。

作用

继电器一般都有能反映一定输入变量（如电流、电压、功率、阻抗、频率、温度、压力、速度、光等）的感应机构（输入部分）；有能对被控电路实现“通”、“断”控制的执行机构（输出部分）；在继电器的输入部分和输出部分之间，还有对输入量进行耦合隔离，功能处理和对输出部分进行驱动的中间机构（驱动部分）。

以上内容参考：网络-继电器

㈡ 2.汽车继电器的常见故障原理在怎么回事

汽车继电器的常见故障现象包括:线圈烧坏、匝间短路、触点烧蚀、热衰退和无法调节初始工作电流等。继电器是一种当输入量（电、磁、声、光、热）达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件。而汽车继电器是汽车中使用的继电器，该类继电器切换负载功率大，抗冲、抗振性高。汽车中的电源多用12V，线圈电压大都设计为12V。由于是蓄电池供电、电压不稳定； 环境条件恶劣，吸动电压V≤60%VH（定额工作电压）;线圈过电压允许达1.5VH。线圈功耗较大，一般为1.6～2W，温升较高。环境要求相当苛刻：在发动机舱，环境温度范围要求为-40℃～125℃，其他位置环境温度范围为-40℃～85℃;在发动机舱里使用的继电器要能经受砂尘、水、盐、油的侵害；振动、冲击相当苛刻。
起动机不转
1.故障现象与故障原因 起动时，起动机不转动，可能故障如下:
(1)电源故障 蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
(2)起动机故障
换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
(3)起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
(4)点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触不良。
(5)起动系线路故障 起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
2.故障诊断方法
(1)检查电源 按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。
(2)检查起动机 用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。
(3)检查电磁开关 用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。
(4)检查起动继电器 用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。
(5)检查点火开关及线路 将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
起动机起动无力
1.故障现象与故障原因
起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转，可能的故障有：
(1)电源故障 蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。
(2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。
2.故障诊断方法
如出现起动机运转无力，首先检查起动机电源，如果起动电源无问题，则应拆检起动机，首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，其次检查激磁绕组和电枢绕组。
起动机空转
1.故障现象与故障原因 接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
2.故障诊断方法
(1)若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。
(2)起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏;单向啮合器滚子磨损严重;单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。
(3)有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机损坏!
汽车继电器坏了的症状：工作原理

当电磁继电器线圈两端加上一定的电压或电流，线圈产生的磁通通过铁心、轭铁、衔铁、磁路工作气隙组成的磁路，在磁场的作用下，衔铁吸向铁心极面，从而推动触点常闭触点断开，常开触点闭合;当线圈两端电压或电流小于一定值时，机械反力大于电磁吸力时，衔铁回 到初始状态，常开触点断开，常闭触点接通。
那么，可以把汽车继电器看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两个部分组成的集合体。在继电器的控制电路中，只有较小的工作电流，这是由于操纵开关的触点容量较小，不能用来直接控制用电量较大的负荷，只能通过继电器的触点来控制它的通断。
继电器既是一种控制开关，又是控制对象(执行器)。以燃油泵继电器为例，它是燃油泵的控制开关，但是燃油泵继电器的线圈只有在电控单元中驱动三极管导通时，才能通过电控单元的接地点形成回路。

㈢ 继电器不吸合什么原因导致的，怎么解决

如果供电正常，继电器不吸合的原因主要有两个：

(1)线圈开路；无法产生磁力吸动衔铁。为了增加线圈匝数丽提高动作灵敏度，小型继电器线圈用线都很细（如JRX-1型继电器漆包线直径为0.08～0.14mm），若在绕制过程中打结、弯折或受潮，就容易在电流冲击下烧断或霉烂开路。

(2)固定螺丝松落、机械联动机构零件尺寸不合格或被异物卡往等：线圈开路可用测量其直流电阻值的方法来判断。不同型号继电器线圈的阻值差异很大，从几址欧到几千欧，但若阻值为几百千欧以上或无穷大，可肯定是线圈开路。在线圈引线根部霉断、脱焊的情况较多见，只需仔细刮净断头的漆皮，重新焊牢即可。如果断点在线圈内层；一般要整体更换继电器。对于机械故障，可将松动的螺丝、轴销固定好，清除异物后就能排除故障。

预防措施，在不影响控制电路正常工作的情况下，尽量选用线圈线径较粗的继电器。定期清除灰垢，检查螺丝和轴销是否松脱，保证活动机构动作灵活。

㈣ 汉腾x5EV高压继电器故障

汽车继电器故障有以下这些：
1、接通点火开关，然后用耳朵或听诊器倾听控制继电器内有无吸合声，或者用手感受一下继电器有没有振动感；
2、如有，说明继电器工作基本正常，用电器不工作是由其他原因引起的；
3、否则，说明该继电器工作失常。汽车继电器的常见故障现象有：线圈烧断、匝间短路、触点烧蚀、热衰变以及无法调整初始动作电流等。

㈤ 汽车中常见继电器常见的故障机理有哪些

触点故障是继电器失效的核心所在，当触点实际切换的负载电压小于起弧电压，电流小于lA时，特别是在中等电流(试验标准为DC28V，0.1A)、低电平(10～30mV，l0～50μA)或干电路(指继电器触点先闭合，后接通毫伏微安级负载)条件下，触点实际工作时的失效机理、失效方式与实际切换额定功率负载全然不同。

正是为了满足不同负载的不同要求，不同产品在设计、制造工艺、检测、试验要求也各不相同。

因此，在实际选用继电器产品时，一定不能错误地认为：继电器的触点开关适用于从零到规定额定值的所有负载，更不能认为通过触点的实际负载比产品标准所规定的额定负载越小越可靠。

例如，能够可靠切换220V，10A负载的触点，并不一定能可靠地切换10mA的实际负载，更不可用它去换接低电平或干电路负载。

因此，对中等电流、低电平，干电路负载建议选用接触可靠性优良的金属罩全密封产品。

特别是汽车和摩托上防盗器上面用的继电器由于是电池供电因此电压和电流不稳定，所以在制造和材料方面会有更高的要求。

一般在可靠性设计中，降额设计是提高可靠性最有效的措施，对其它元器件来讲，如果不考虑其它的因素，如成本、体积等，降额越多，可靠性越高。

但是，与其它元器件有不同之处，并不是触点所加的负荷应力越小越可靠，这主要是由触点失效机理决定的。

当触点电流使用到100毫安时，触点的电弧作用明显减弱，触点在高温条件下析出的含碳物质不能被电弧烧掉而沉积在触点表面，使触点接触电阻增大，影响接触可靠性。

当触点负荷使用在10毫安以下或50毫伏以下时，接触可靠性明显降低，因为这时电压无法击穿触点表面的膜电阻，将出现低电平失效。尤其在高温条件下，加速了触点的氧化，低电平失效表现得更为严重，所以把10毫安以上，50毫伏以下的负载称为低电平负载。

继电器的负荷应力虽然不能过小，但是，技术条件给出的负荷应力，是触点的最大额定值，是在任何情况下都不应该超过的参数。

如果在使用中超过，轻者可造成寿命缩短，可靠性降低，重点可烧毁触点，造成失效。这主要是继电器触点在大负荷下工作时所产生的飞弧导致触点被烧熔，在触点表面形成凹凸不平，形成机械咬合而无法分开，触点负荷越大，飞弧越大，触点被烧毁的可能性越大。从以上分析可知，适当的降额仍是提高继电器可靠性的有效措施。

触点负荷的正确使用，在一般情况下，负荷应设计在100毫安以上，技术指标给定的额定负荷值的百分之八十以下比较可靠。

注意，继电器触点的额定负荷值是在阻性负载条件下给定的，当使用的负载是感性、容性及灯载时，可产生10倍的浪涌电流。

㈥ 电动汽车显示继电器故障启动不了该怎么解决

1.接通点火开关，然后用耳朵或听诊器倾听控制继电器内有无吸合声，或者用手感受一下继电器有没有振动感，如有，说明继电器工作基本正常，用电器不工作是由其他原因引起的，否则说明该继电器工作失常。
3.汽车继电器的常见故障现象有：线圈烧断、匝间短路、触点烧蚀、热衰变以及无法调整初始动作电流等。

㈦ 汽车继电器的常见故障有哪些

汽车主继电器故障现象
（一）起动机不转

1、故障现象与故障原因起动时，起动机不转动，可能故障如下：

（1）电源故障蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。

（2）起动机故障

换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。

（3）起动继电器故障起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。

（4）点火开关故障点火开关接线松动或内部接触不良。

（5）起动系线路故障起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。



2、故障诊断方法

（1）检查电源按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。

（2）检查起动机用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。

（3）检查电磁开关用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。

（4）检查起动继电器用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。

（5）检查点火开关及线路将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。

㈧ 热继电器故障有哪些 热继电器故障处理方法

现在每户每家都会有电器，不想以前古时候那么落后了，但是电器用久了之后难免都会出现一些故障的。相信很多人家里都会出现一些家电故障，有时候就是一个简单的故障，如果每一次都要找师傅也是一件很麻烦的事情，特别是有时候就是继电器的小问题，如果能够稍微了解一下可以更好的进行问题排查，那对于热继电器一般有哪些故障原因。

热继电器的故障有哪些？

热元件烧断

当热继电器动作频率太高，负载侧发生短路或电流过大，致使热元件烧断。欲排除此故障应先切断电源，检查电路排除短路故障，再重选用合适的热继电器，并重新调整定值。

热继电器误动作

这种故障的原因是：整定值偏小，以致未过载就动作;电动机起动时间过长，使热继电器在起动过程中就有可能脱扣;操作频率过高，使热继电器经常受起动电流冲击;使用场所强烈的冲击和振动，使热继电器动作机构松动而脱扣;另外如果联接导线太细也会引起热继电器误动作。针对上述故障现象应调换适合上述工作性质的热继电器，并合理调整整定值或更换合适的联接导线。

热继电器不动作

由于热元件烧断或脱落，电流整定值偏大，以致长时间过载仍不动作;导板脱扣;联接线太粗等原因，使热继电器不动作，因此对电动机也就起不到保护作用。根据上述原因，可进行针对性修理。另外，热继电器动作脱扣后，不可立即手动复位，应过2min，待双金属片冷却后，再使触头复位。

1.时间继电器的故障维修

空气式时间继电器的气囊损坏或密封不严而漏气，使延时动作时间缩短，甚至不产生延时;空气室内要求极清洁，若在拆装过程中使灰尘进入气道内气道将会阻塞，时间继电器的延时时间会变得很长。针对上述情况可拆开气室，更换橡胶薄膜或清除灰尘，即可解决故障。空气式时间继电器受环境温度变化影响和长期存放都会发生延时时间变化，可针对具体情况适当调整。

2.速度继电器的故障和维修

速度继电器发生故障后，一般表现为电动机停车时，不能制动停转。此故障如果不是触头接触不良，就可能是调整螺钉调整不当或胶木摆杆断裂引起的。只要拆开速度继电器的后盖进行检修即可。

现在电器在生活中是随处可见的，谁家没有个几样电子产品啊，我们的生活也离不开这些电器产品的，而热继电器故障在生活中还是很常见的，我们对于此类问题要有所了解，小问题能处理就自己着手处理，不行的话要及时找师傅维修，但至少自己还是要懂点吧，也不会被坑，因此大家还是可以稍微了解还是有必要的，作为一个知识面的拓宽和自己的一个见识吧!