凯越点火线圈四线检测方法

⑴ 怎样判断别克凯越点火线圈的好坏

判断别克凯越点火线圈的好坏可在车子发动机上面进行的，打开点火开关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线，距缸体3～5mm。用旋具拨动分电器触点，不断地张合，高压线与缸体间有蓝白火花跳过，并有清脆声响，说明点火线圈性能良好。如无火花，且确认高压线正常，则说明点火线圈失效。 方法来源于网络

⑵ 关于点火线圈有哪些检测方法

1、外部检验。

目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。

2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验。

（1）测量电阻法。

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

（2） 试灯检验法。

用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。

3、次级绕组的检验。

因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。

因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

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4、发火强度检验。

（1）电器试验台检验。

检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

（2）用对比跳火法检验。

此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。

⑶ 请问怎样能测出点火线圈那4跟线哪根是信号。谢谢。

这要分点火线圈类型，如果是笔式的或假笔式的点火线圈有4根线，一般是正，地，信号，地如大众系列的笔式点火线圈。还有是正，地，信号，反馈。

一般我们用万用表先测出电源正来，用直流电压档测试线束端；再用万用表测试地线，用电阻档测试线束端，剩下的就是信号或反馈了，一般反馈信号需要专用的仪器才能测试出来。

点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

(3)凯越点火线圈四线检测方法扩展阅读：

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。

初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火。

前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

⑷ 别克凯越1.8点火线圈插头解析图

一、常见的点火故障现象
1、发动机运转平稳性差、有爆燃、易过热的现象。
2、发动机起动时有反转、怠速和急加速时有爆燃则为点火过早。
3、发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮则为点火过晚。

二、故障原因排除及诊断
（一）故障原因：
1、点火正时调整不当，调整点火正时；
2、分电器上点火提前角离心调节装置失效和真空调节装置失效或管路连接不密封，应检修调节装置。其中点火正时调整不当最为常见。
3、发动机点火时间不当诊断方法：
4、使用点火正时仪进行检测。

（二）维修与故障判断
现象：发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。
排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前交到规定值。
点火过迟故障维修
现 象：发动机发闷过热无力，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。
排除方法：连接好点火测试仪调整点火提前角道规定值。

⑸ 汽车如何检查点火线圈的好坏

1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。
2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，继续往下看。
3.否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。
4.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表Rx1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。

⑹ 4根线的点火线圈怎么判断它的好坏 （4缸共用一个线圈,)、它的电路原理又是怎样的呢

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

⑺ 关于点火线圈的检测方法有什么

点火线圈的检测方法是：检测点火线圈时，主要是用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可在万能试验台上进行测试，主要通过测量跳火间隙来判断点火线圈的性能。



点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器，它将12V的低压电转变成15～20kV的高压电。但点火线圈的工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。电控发动机中，点火线圈通常分为双缸式点火线圈和独立式点火线圈。

⑻ 如何检测点火线圈

你好 如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断： 1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。 2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，继续往下看。3.否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。4.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表R x1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。 5.另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。