轴承减速器的检测方法

1. 减速机漏油检测及故障都有哪些处理方法

由于减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出；减速机结构设计不合理：检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。
如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：
1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；
3、减速机传动轴轴承位磨损；
4、减速机结合面渗漏。
针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端。补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落；且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。而且制定出一系列减速机漏油的对策：
1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
2、畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3、改进轴封结构
1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。
4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。
5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。
6、擦拭：减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。

2. 怎样用百分表测量一台减速箱的轴承与端盖之间间隙加多厚的垫子

拆下端盖，将轴推向另一端，把装有百分表的表座贴在箱体平面上，使表的触头接触轴端，并记下读数，再把轴推向这一端，表针移动的读数即为要加垫子的厚度。

百分表

3. 减速机轴承检查检`测数据

测转速 还是测什么？

4. 如何在行星减速机运行中测量温升呢

测量减速机各部分的温升可采用温度计法和电阻法，那么这两种方法有什么特点呢？巴普曼（广东）工业科技有限公司今天来给大家讲述一下吧。

第一，温度计法：这是一种直接测量温度的简便方法，测量时，可将温度计紧贴于被测轴承表面或定子铁芯上，读取温度示值，将行星减速机的温度减去环境温度即为减速机的温升；

第二，电阻法：金属导线的电阻值随着温度的升高而增大，在—定的温度范围内，其电阻值与温度之间存在一定的函数关系，应用这个原理，可以通过测量绕组的电阻值来测定其温度，称为电阻法测温。在采用电阻法时，首先用电桥测出绕组的冷态直流电阻RI的数值，并记录当时的环境温度（室温），当行星减速机运行一段时间后，再测量绕组的热态直流电阻。

5. 怎么样修复与调整减速器的间隙

减速机是驱动电机、齿轮箱组装而成的减速传动设备，齿轮箱内部结构由不同大小的齿轮组合而成，达到减速增距的效果。减速机齿轮间隙也称为齿轮精度、回程间隙（通常指行星减速机）其中对齿轮的要求尤其重要，齿轮加工中总是存在误差的，而齿轮精度（齿轮间隙）的高低直接影响整个减速电机的质量。减速机齿轮间隙精度直接影响工作效率，使用寿命，当齿轮间隙过大时，应当想办法调节齿轮间隙精度。

一、减速机齿轮间隙检测方法：

齿轮按照使用情况安装（实际使用时的中心距），固定其中一个齿轮不能转动。

方法一：用塞尺从端面塞齿廓间隙（可转动另一个齿轮），刚好能塞进的塞尺大读数就是齿侧间隙。

方法二：用百分表测头顶在活动齿轮齿廓中段附近，转动活动齿轮，表的读数就是端面侧隙。

二、齿轮间隙调整方法：

一般先在主动锥齿轮轮齿齿面上涂以红丹油（一种红丹粉与机油的混合物），然后用手使主动锥齿轮往复转动数圈，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。

若从动锥齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得。

三、轴承间隙调整方法：

1.外装式端盖的减速机轴承间隙调整

此种方式结构简单，使用方便，在减速机中被广泛采用。

6. 行星减速机的减速比与精度如何确定

减速比计算方法：

1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速。指的是连接进入的输入转速和输出转速的比值，如果假设输入转速为1500r/min，它的输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。

2、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数(如果是多级齿轮减速，那么就将所有能够相啮合的任何一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后就可以将得到的结果相乘即可。

3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。

行星减速机精度测量方法：

1.静态测量：是指在静止状态下，从精密减速器回差的定义入手，测量运动方向改变时输出端在转角上的滞后量，主要有多面体法和滞回曲线法。

2.多面体法：采用测角装置、自准平行光管、多面棱体等对精密减速器的回差进行测量，测量时将测角装置安装在输入轴，并通过采集卡采集输入轴的转角，多面棱体固定在输出轴，调整自准平行光管垂直多面体的一个面，并对多面体进行观测和定位。当输入轴正转改为反转时，两极限转角之差除以传动比即为输出轴回差。

3.动态测量：是指在接近精密减速器的运行状态下对精密减速器回差进行的动态连续测量，主要测量方法为双向传动误差法。

4.滞回曲线法：由于内部间隙、弹性变形、摩擦等的耦合作用，滞回特性在精密减速器中普遍存在，通常表现为系统在正反向行程上所对应输出的不一致现象，而减速器、齿轮副传动中表现出的间隙，可以看做是滞回现象的特例。目前，研究者主要从运动控制的角度，对精密减速器的滞回特性进行分析建模。工业领域通常采用滞回曲线法测量精密减速器的回差，并将精密减速器的几何回差定义为：施加±3%额定扭矩以克服内部摩擦和油膜阻力，并且各部件接触良好的情况下，由传动链中的齿侧间隙、轴承间隙等几何因素引起的输出轴转角值，又称为空程回差或间隙回差。测量时，将精密减速器的一端锁紧，另一端正向梯度加载至额定扭矩，然后梯度卸载；以同样的方法，做反向梯度加载、卸载，实时采集扭矩和扭转角信号，并绘制滞回曲线。

7. 减速机是如何检查的

1.
首先要检查减速机的齿轮传动润滑油,根据行走减速机轴承负荷来选择润滑油脂的类型,对重负荷的减速机就应该选择针入度小的油脂,在...

2.
不同的润滑油脂是禁止相互混合使用的,油位螺塞,放油螺塞和通气器的位置由安装位置来决定,他们相关的位置可以参考减速机的安装位...

3.
油位的检查,首先要切断电源,防止触电,等待减速机冷却下来后方可检查。

8. 减速器拆装实验

这种一级圆柱齿轮减速器是最基础的。

需要的参数如下：

1、两轴的中心距。 从箱体的轴承座处就能够测量，从两轴的相关位置同样能够测量。中心距等于两个齿轮节圆半径之和。

2、减速比。 小齿轮和大齿轮的齿数比，就是减速比。

3、齿轮的其它参数，根据上面两个测量数据，就能够全部推算出来，如模数、齿顶圆、齿根圆、齿轮宽度。

4、齿轮轴的各部分尺寸，如各部直径键和键槽，使用的滚动轴承、箱体各部尺寸。

4、有了这些数据和测量方法，对最常见的两级减速器也是一样的测量方法。
求采纳为满意回答。

9. 如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙

检查圆锥齿轮啮合间隙时，可将略大于0.5mm直径的熔断丝挤在两齿轮的啮合中间，经转动齿轮将熔断丝挤压后，然后再测量熔断丝被齿轮挤压后的厚度，即得到被测的间隙。新装齿轮的啮合间隙应在0.2-0.8mm范围内，最大间隙不得大于0.4mm。若不符合要求时应调整，其方法是：若测得齿轮啮合间隙过大时，可根据所测得啮合间隙减去正常啮合间隙所得的差值，便是要经过调整所要消除的间隙。此时，应使右轴承调整垫减少，左轴承调整垫增加。即将右侧轴承垫取出放在左侧轴承调整处，其调整垫的厚度应为多余间隙的一半，从而使被动圆锥齿轮向主动圆锥齿轮靠近，以减小啮合间隙，然后再抽取变速器下轴前轴承盖处的调整垫，以使主动圆锥齿轮后移而靠近被动圆锥齿轮。其减少垫片的厚度值应为多余间隙的一半。反之，若所测得间隙过小时，其调整方法与上述相反。在此应该提及的是，中央传动的主动、被动圆锥齿轮轮齿齿面虽然要磨损，但只要啮合印痕正确，其啮合间隙一般不需调整。当啮合间隙增大到2.5mm时，应成对更换新齿轮。减速器的主、动被动圆锥齿轮间隙和轴承间隙不是越小越好，如果这些间隙调整的过小，会在工作中将润滑油膜挤破而造成摩擦发热而温度过高，甚至烧坏轴承或齿轮。若间隙过大，在工作中会产生冲击噪声，并可能因冲击而损坏零件。更重要的是轴承间隙过大时，会使被动圆锥齿轮离开正常啮合位置，从而使齿轮早期损坏。

10. 减速机状态监测都是监测什么东西

减速机运行主要监测在使用过程中频繁启动与停车、超负荷运转等原因,致使减速器易出现齿轮磨损甚至断裂,轴承磨损损坏、轴断裂等情况,导致减速器在运行过程中存在严重的安全隐患对人身安全与财产安全产生威胁。