发动机单缸功率检测判断方法

⑴ 汽油发动机单缸功率怎样测

如果你知道汽油机的总功率那就好，用它的总功率去除以缸数，得的数就是单缸功率，

⑵ 发动机性能检测方法

随着汽车技术的发展，现代化电子技术在发动机上的应用日新月异。自电子喷射技术应用到汽车上之后，电子控制、各种电子传感器得到大量使用，汽车维修企业若想再用几把螺丝刀、几把扳手，像对待白金点火的老东风、老解放那样来检修带电子喷射的新型汽车是根本不可能的。只有通过先进的设备和手段，才能检测、诊断、维修电子喷射的现代化汽车。发动机是汽车的心脏，发动机综合性能检测仪相当于汽车发动机的心电图仪，它可以将发动机动态运行的各种参数和故障检测诊断出来，然后通过维修、调整达到修复发动机的目的。目前，市场上的发动机综合性能检测仪产品较多，质量良莠不齐，致使用户在选购时难于判断。因此，有必要结合我们几年来的工作实践，向用户介绍其选购的方法，以供参考。\r\n一、 看技术水平与技术创新实力\r\n由于汽车新技术发展很快，发动机综合性能检测仪是一种需要不断升级改进的设备。小设备看价格，大设备看技术水平。用户怎样选？首先要比较各厂家的技术资料，除了大家都有的技术功能外，还应该分析其有无自己独特的先进性能，并不断地发布新的功能。这样的厂家具有不断研发的技术力量，可以跟上检测变化的步伐。其次要注意了解产品的质量及售后服务情况，以及软、硬件升级收费的标准等。此外，还要向使用过该产品的用户了解产品的质量状况，在购买时不要忘了明确软、硬件升级收费的标准。\r\nHFZF-2000\r\n二、看转速分辨率，确定产品水平\r\n检测仪器的技术水平最主要的关键参数是分辨率，分辨率越高测量数据的重复性和准确性就越好。发动机综合性能检测仪的检测参数很多，但转速是最基本的指标。提前角、闭合角、重叠角、单缸动力性、汽缸效率与功率检测的分辨率都和转速分辨率有关。特别是无负荷功率检测的分辨率与转速分辨率有很大关系。功率检测是用检测到的转速，不断地与设定的转速低门限、转速高门限相比较，以取得加速时间。转速检测不准，影响加速时间，导致功率检测重复性不好。\r\n转速分辨率确定产品水平。进口产品与少部分国产产品的转速精度都小于千分之一，甚至达到±1r/min的误差，而大部分国产产品的转速精度都在百分之一左右。如何鉴定？发动机综合性能检测仪基本都有模拟转速功能，只要将模拟转速调到4000～5000r/min左右(最好不要选在整数上，如4623r/min、4372r/min)，观察转速数字的跳动变化。变化在1～2r/min之间，是属于高水平的技术产品，功率检测一般误差在1～3kW之间。跳变超过10r/min以上，是属于水平较低的技术产品，功率检测误差在3～10kW之间。如果跳变超过20r/min以上，是属于较差的技术产品，功率检测误差在10kW以上，测量数据不能相信。\r\n三、 看计算机，确定产品档次\r\n发动机综合性能检测仪由计算机和其它硬件组成。汽车发动机的点火电压是一个高电压、强磁场的干扰源，一般的计算机满足不了需要。高档的产品都用工业控制计算机，中档的产品一般用品牌商用计算机，低档的产品都用兼容机。计算机是设备的核心，计算、运行与控制信号均由此发出，计算机出现的故障占仪器的故障50%以上，千万要注意这一点。 四、 要有回放的二通道以上示波器功能\r\n车用电脑通过分布在汽车各个部位上的电子传感器，收集汽车的各种变化。经过计算，控制喷油、点火等执行器件。某个部件有故障时，影响相关的器件变化。将各个传感器信号、点火波形、喷油脉冲进行不同组合，同时显示其波形。根据相互波形的变化，就可以诊断出不同的故障。二通道示波器只能同时比较两个相关器件的波形，如要观察1～2个传感器信号对点火波形、喷油脉冲的影响，最少需要3～4个通道以上示波器才能满足。\r\n有存储回放功能的示波器，可以将瞬间发生的很多故障波形保存下来，这是一个很重要的功能。发动机有很多属于偶发性故障。检查时，先让发动机在不同的工况下工作一段时间，特别是工作在有故障的工况下，将一闪而过的故障捕捉到回放系统中，然后可以慢慢地一幅幅调出，观察分析发动机从正常到故障出现的慢动作情况。最好能具有存储、命名、调出标准故障波形的功能，可以调出存储的标准故障波形与现在的故障波形比较。\r\n\r\n五、 要有真空度检测的功能\r\n真空度检测可以通过检查进气歧管来判断各缸活塞的上下运动造成的真空变化。通过对其数据与波形实时检测，分析进、排气门在开启与关闭或漏气时，对进气岐管真空度造成的影响，及时从中找出相应的故障，它对汽车的气路故障检修是必不可少的。 六、 汽车综合性能检测站的主要选择 汽车综合性能检测站的主要选择要求是：测量准确、性能可靠、操作方便，最重要的是检测时间要短。汽车综合性能检测站的每辆车完整的检测通过时间为3～5分钟，发动机综合工位应在3分钟之内检测完毕。对发动机综合检测仪的要求以操作方便快速为主。现在汽油电喷车没有白金，电子点火连接线都是密封的，不好取初级信号，最好用标准缸传感器从分缸线上取信号。柴油机最好用粘贴式外卡传感器取信号，方便安装操作。无负荷测功是检测线必检项目之一，重复性好坏是其项目的关键，一般重复性误差应在2～3kW之内。此外，需要特别注意软件的细节，如是否能提高检测的速度，应尽量采用全自动检测（无人操作）、灯牌提示等先进功能。

⑶ 在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法

各个气缸的做功不会完全相同，一般会略有差异，因为每个气缸是单独贡献功率的，略有差异不会影响发动机的正常运转。如果想单独测试每个气缸的功率值，只能去发动机厂的实验室，或者去国家级的发动机试验所做检测。

电控发动机发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子，先一般后专项，先易后难的规则进行处理。由于当前对于常规发动机的故障诊断和维修已有了丰富的经验，所以机械故障是比较易于解决的。

(3)发动机单缸功率检测判断方法扩展阅读：

电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。

以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。

⑷ 发动机功率如何测定

发动机的功率不能直接测出，是通过几个参数，计算后得到的。
组成功率的参数是：
1）压力
P
通过对气缸内气体膨胀状况多次繁杂的测量和对汽缸容积的测量，得出
P-V
图(是气缸压力P为纵坐标与汽缸容积V为横坐标组成的示功图)参数，用求积仪测出
P－V
图面积，进而算出每个循环所做的功。循环功除以气缸工作容积，等于压力P.
2)排量
VH
直接测量得到。
3)转速
n
直接测量得到。
由以上参数可以计算出功率N
N=P×VH×n/450t
式中：t
-行程系数。四行程机t＝2
；二行程机t＝1
以上只是给你一个大概的认识，具体测量和计算远非如此简单。
尤其是测量到的原始数据只是一个指示数值，还要测量计算出发动机自身消耗的动力。这就涉及到发动机的热效率。把指示功率减去消耗的功率，剩下的才是对外发出的有效功率，在此都没有细讲，望谅解。

⑸ 汽车发动机功率检测结果如何分析

发动机的功率不能直接测出，是通过几个参数，计算后得到的。
组成功率的参数是：
1）压力 P
通过对气缸内气体膨胀状况多次繁杂的测量和对汽缸容积的测量，得出 P-V 图(是气缸压力P为纵坐标与汽缸容积V为横坐标组成的示功图)参数，用求积仪测出 P－V 图面积，进而算出每个循环所做的功。循环功除以气缸工作容积，等于压力P.
2)排量 VH 直接测量得到。
3)转速 n 直接测量得到。
由以上参数可以计算出功率N
N=P×VH×n/450t
式中：t -行程系数。四行程机t＝2 ；二行程机t＝1
以上只是给你一个大概的认识，具体测量和计算远非如此简单。
尤其是测量到的原始数据只是一个指示数值，还要测量计算出发动机自身消耗的动力。这就涉及到发动机的热效率。把指示功率减去消耗的功率，剩下的才是对外发出的有效功率，在此都没有细讲，望谅解。

⑹ 检测发动机有效功率的方法有哪两种

发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。

⑺ 发动机功率大小怎么判别

问题:发动机功率大小怎么判别
解答:1.看铭牌参数，看标志单位，功率单位国标瓦特w，有千瓦kw，功率有时候写成VA。
2.看电流多少安A，额定电压多伏V，用公式p=UI，计算出来是最大功率。
3.如果什么参数不清，看负载功率，例如，负载功率有250w，则发电机功率至少300W。

⑻ 如何判断发动机单缸功率的好坏,写出两种方法

你好 1 用排量加功率 2 用重量加功率

⑼ 检测发动机功率常用______和______两类测功方法

检测发动机功率,常用有稳态测功和动态测功两类方法。
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⑽ 发动机功率检测项目有哪些

发动机功率测试方法：稳态测功（有负荷测功或有外载测功 ）；动态测功（无负荷测功或无外载测功 ）；按测功原理，无负荷测功可分为两类：1、用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；2、用测定加速时间的方法测定平均功率。

无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：

1、测瞬时加速度方案 是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。这个案设计的仪器由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成、

工作原理：电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持2～4mm的间隙，属于非接触式传感器。当飞轮转动时．传感器产生脉冲信号。脉冲信号的频率为飞轮齿圈齿数乘以飞轮每秒钟转数，即（为飞轮齿圈齿数）这就是发动机的转速信号。 从传感器传来的脉冲信号经过脉冲整形装置的整形、放大，变成矩形触发脉冲信号。—般要把脉冲信号的频率放大2—4倍。

2、测加速时间方案是一种通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的方案。该方案由转速信号传感器、脉冲整形装量、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成。

这种仪器能把来自点火系一次电路断电器触电开闭一次电流的感应信号，作为发动机转速的脉冲信号，经整形电路整形为矩形波形，并变为平均电压信号。当发动机节气门突然全开，转速达到起始转速时，此时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号进入计算器并寄存，当发动机加速到终止转速时，对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号停止进入计算器，并把寄存器中的时间脉冲数经A／D转换成电流信号，在指示仪表上显示加速时间或直接标定成功率。