点火正时检测方法

A. 如何用发动机空转试验检查点火是否正时如何纠正

点火正时就是点火系统的高压电火花准时点着发动机气缸内的混合气。调整点火正时是在将分电器安装到发动机上时，通过调整和校正点火时机，使点火系统的高压电火花能准时点着气缸内的混合气；点火正时的调整因发动机的不同而有所差别。
无论哪种型号的发动机，其点火正时的检调方法与步骤均应按生产厂家的规定进行。点火正时不对，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。严重会导致发动机不能启动.所以有时需要对点火正时检查和调整。

（l）点火正时的检查
首先拆下第一缸火花塞的高压线，并使其离开气缸体2～3毫米，然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时停止曲轴转动，此时检查点火正时记号是否对准。飞轮上的正时记号"1～6"应与飞轮壳上的刻线对准，如偏差明显应调整点火正时。
（2）点火正时的调整
①调整分电器断电触点间隙；触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
②找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
③有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
④确定断电器触点刚张开的位置：旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
⑤按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
⑥发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。
如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。
如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
在ESA控制系统中，根据有关传感器送来的信号，ECU计算出最佳点火时刻，输出点火正 时信号（IGt），控制点火器点火。

B. 如何使用汽车点火正时灯检查点火正时

使用汽车点火正时灯检查点火正时1)用点火正时灯检测。起动发动机，使冷却液温度上升到70 -80℃，将正 时灯连接至维修回路。2)将正时灯光照在凸轮链罩上的指示器（A)上。检查无负 荷状态下的点火正时情况（前照灯、鼓风机风扇、后窗除雾器和空调等均不工作）。3)当发动机怠速运转时，将正时灯照向发动机的正时记号，当光线正好照亮 A与B重合的正时标记时，说明该车点火正时正常，否则，应对点火正时进行调整。

C. 如何检测调整点火正时

检查调整点火正时：
点火正时是发动机工作的基本要求。点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。在汽车维护时必须检查调整点火正时。
轿车点火正时的调整：
（1）调整点火正时的条件为：
发动机温度不低于80℃；
具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管；
化油器阻风门全开。
（2）调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。如果使用大众公司的VAG1367测试仪，则按图1所示进行线路连接。
调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22°之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
（3）点火角度调整数据：上止点前20°±1°。

D. 如何检查汽车电控发动机点火系统点火正时

1、用故障诊断仪检查。预热发动机到水温正常，保持怠速稳定，将仪器插头插入线束检测口，读取数据流、转速、温度、点火提前角等参数，是目前最佳方法。
2、用正时枪检查。先将飞轮上的上止点标记描白，便于观察。然后接通正时枪电源，使正时枪感应发光，对准飞轮检查孔照射。读取亮线与上止点的距离度数，就是当前的提前角。但是对于点火脉冲屏蔽很好的汽车无法用正时枪读取。

E. 摩托车点火正时的检测方法有哪些

为了使发动机获得最大的动力性和良好的经济性，就必须使发动机在最有利的时机进行点火。因此，发动机在日常运行中。除对点火系统要进行正确的维护，使其保持良好的技术状态外，还要检查并确认发动机的点火正时是否符合技术要求，确保点火系统与发动机的良好配合。

发动机发生性能故障，经检查、检验认定与发动机点火正时有关，就应使用点火正时灯对发动机的点火提前角是否符合技术要求进行检测，然后通过对检测结果进行分析确认，这样就可以很快的排除故障了。这里还有一个值得注意的问题，那就是使用了错误点火进角方式的电子点火器，引发的发动机点火不正时问题，如果是在没有配置有点火正时灯的维修场所，排除故障就要麻烦的多了。当电子点火器损坏以后，需要更换新的电子点火器时，也要首先知道电子点火器是属于何种点火进角方式的，以便能够正确使用电子点火器，切忌不可随意乱用电子点火器，以免造成发动机不能正常工作，产生不良影响。

由于摩托车配置使用的发动机结构不同，有的发动机磁电机为内置方式，磁电机转子上沾有油污，使磁电机转子上的标记刻线模糊不清，在进行发动机点火提前角检测时，很难进行观察并进行确认，特别是发动机在检测转速运转时，曲轴箱内的气体也会携带雾状润滑油从检视孔冲出，就会使发动机点火提前角检测工作无法进行。

摩托车的发动机点火系统，配置使用的电子点火器的点火进角方式，分为波形点火进角和电子自动点火进角两种。相应的使用触发绕组输出的正、负触发脉冲信号就有所不同。现役的发动机多配置使用电子自动点火进角点火系统，其工作特点是，磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组时，输出的正触发脉冲信号输入电子点火器是作为发动机转速信号使用的。磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组时，触发绕组输出的负触发脉冲信号，输入电子点火器才是作为触发点火信号使用的。同时作为发动机的机械进角起始点，也是不一样的，也就是与波形点火进角方式电子点火器最大的不同点。根据点火系统工作原理，发动机投入工作以后，会有一个比较固定的点火提前角，这个点火提前角是由触发绕组所处于的工作位置和使用触发绕组所输出的触发脉冲信号决定的，通常也称机械点火提前角，也就是磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线。由于波形点火进角方式电子点火器，是使用磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组时，输出的正触发脉冲信号作为触发点火信号，同时也是发动机机械进角的起始点。而电子自动点火进角方式电子点火器则相反，是使用磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组时，触发绕组输出的负触发脉冲信号作为触发点火信号，同时也是发动机机械进角的起始点。由于触发绕组的工作位置是固定不变的，所以发动机只有配置使用相匹配点火进角方式的电子点火器，才能确保发动机的点火进角符合技术要求。也可以这样讲，如果错用了点火进角方式不匹配的电子点火器，就势必造成发动机点火进角不符合技术要求，使发动机不能正常工作。

现在介绍一种使用万用表检查确认发动机点火进角方式的方法，这种方法适用于国产中、小排量摩托车独立触发方式的点火系统，根据磁电机无触点电容放电点火方式点火系统工作原理，点火系统的点火时机是由磁电机转子与触发绕组互相配合完成的。到了发动机点火时机时，由于磁电机转子上的触发凸块与定子绕组总成上的触发绕组磁钢产生的相对运动，使触发绕组产生了触发脉冲信号，点火系统便投入了工作。如果我们设法捕捉到触发绕组产生正、负触发脉冲信号的时机，再检查发动机机体上的正时标记是否与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否能够对齐，就可以确认发动机的点火进角方式属于波形点火进角还是电子自动点火进角了。磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组，触发绕组输出了正触发脉冲信号，此时，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与发动机机体正时标记对齐时，则点火系统配置使用波形点火进角方式的电子点火器。磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组，触发绕组输出了负触发脉冲信号，此时，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与发动机正时标记对齐时，则点火系统配置使用电子自动点火进角方式的电子点火器。

万用表使用直流电流挡，通常选择使用毫安量程，这样在进行检测时，万用表的指针摆动幅度就会比较大，便于观察，减少失误。触发绕组与电子点火器的线路连接通常有两种方式，方式1，触发绕组的两根连接导线，一根与电子点火器相连接，另一根接地。方式2，触发绕组的两根连接导线均与电子点火器相连接。检测方法是，断开电子点火器与电缆线束插接件的连接，或磁电机电缆线束与电缆线束的连接。触发绕组的线路连接为方式1的，万用表的红表笔接触发绕组的兰/白色线端，黑表笔接地。触发绕组的线路连接为方式2的，万用表的红表笔接触发绕组的兰/白色线端，黑表笔接触发绕组的绿/白色线端。使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向慢慢地转动磁电机转子，密切观察万用表表针的变化，当万用表表针突然向右摆动的一瞬间，触发绕组输出了正触发脉冲信号时，立即停止转动磁电机转子并保持不动，观察发动机机体上的正时标记是否与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否能够对齐。如果磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线不能与发动机机体标记对齐，则继续使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向慢慢的转动磁电机转子，密切观察万用表表针的变化，当万用表表针突然向左摆动的一瞬间，触发绕组输出了负触发脉冲信号时，立即停止转动磁电机转子并保持不动，观察发动机机体上的正时标记是否能够与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线对齐。并根据磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线能够与发动机机体正时标记对齐时，万用表表针所摆动的方向，也就是，触发绕组输出的正、负触发脉冲信号，就可以判断点火系统应该配置使用的电子点火器的点火进角方式了。为了确保检查的准确性，应重复操作数次，进行确认。

由于磁电机转子旋转转速对触发绕组输出的触发脉冲信号早、晚有一定的影响，我们转动磁电机转子时的旋转转速很慢，当万用表的表针发生摆动的一瞬间，我们检测到的点火提前角要与实际的点火提前角要晚一些，所以应进行适当修正以后，然后再进行确认。

F. 汽车正时是否正确如何快速检测

您好，（一）、检查点火正时 1、一般检查 起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。 2、使用点火正时仪V.A.G1367检查 1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。 2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60℃以上。 3）将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±；；1°；；，若不符要求，应进行调整。 若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，可测提前角。 3、路试检查 发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。 （二）、调整点火正时 发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火 正时。桑塔纳点火正时的步骤如下： 1、转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。 2、转动凸轮轴，如下图所示，使凸轮轴上正时齿轮 的标记与气门室罩底面平齐。 3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。 4、使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标 记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。 5、装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。 6、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

G. 简述点火正时的检查方法

调节方法
取下气门罩盖：找出曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线；慢慢转动曲轴，使活塞刚好压缩上止点位置，安装好百分表支架和表头，使百分表的触头垂直接触在排气门弹簧座上，并保持一定的压力，其大小以百分表上的小指针在1-2之间为宜，同时转动表盘使百分表的大指针对“0”；在飞轮上装一只角度盘，慢慢转动飞轮，注意百分表指针的变化，当其离开“0”值时，为排气门开启时间，此时将角度盘指针调到“0”，继续转动飞轮，当其下止点刻度对准水箱刻线时，角度仪指针所指示的角度值即为排气门在下止点前开启的角度。继续转动飞轮，当百分表指针回到“0”位时，为排气门关闭时刻，此时角度仪指针的指标的角度值，即为排气门开启延续角。用同样的方法可以检查进气门的开闭时间及开启延续角。 然后就可以调整分电器到最佳点火时间.

2调整步骤
调整点火正时的步骤随发动机的构造不同而略有差别，但一般的调整步骤如下：
1、首先检查断电器触点间隙，必要时予以调整。触点的正常间隙为0.35～0.45mm。
2、用手摇转发动机。使第一缸的活塞处在压缩行程的上止点位置。其方法是光拆下第一缸的火花塞，用手指堵住汽缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。
3、旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3～4mm。接通点火开关。然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，到总高压线端头的缸体之问跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。
4、旋紧断电器壳体上的夹板同定螺钉，戴上分电器盖，装回火花塞。
5、顺着分火头的正常旋转方向，按点火次序接好各缸的分高压线，第一缸的高压线应插入正对分火头的旁电极的插孔内。

H. 怎样对汽车正时，如何判别汽车正时是否正常

（一）、检查点火正时

1、一般检查 起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。

2、使用点火正时仪V.A.G1367检查

1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。

2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60℃以上。

3）将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±；；1°；；，若不符要求，应进行调整。 若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，可测提前角。

3、路试检查 发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。

（二）、调整点火正时

发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火 正时。桑塔纳点火正时的步骤如下：

1、转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。

2、转动凸轮轴，如下图所示，使凸轮轴上正时齿轮 的标记与气门室罩底面平齐。

3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。

4、使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标 记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。

5、装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。

6、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

(8)点火正时检测方法扩展阅读

点火正时

点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

I. 车子怎样检测正时

1、一般检查 起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。

2、使用点火正时仪V.A.G1367检查

1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。

2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60℃以上。

3）将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±；；1°；；，若不符要求，应进行调整。 若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，可测提前角。

3、路试检查 发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。

（二）、调整点火正时

发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火 正时。桑塔纳点火正时的步骤如下：

1、转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。

2、转动凸轮轴，如下图所示，使凸轮轴上正时齿轮 的标记与气门室罩底面平齐。

3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。

4、使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标 记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。

5、装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。

6、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

(9)点火正时检测方法扩展阅读

点火正时

点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

J. 如何用正时灯检测点火正时

轿车点火正时的调整：
（1）调整点火正时的条件为：
发动机温度不低于80℃；
具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管；
化油器阻风门全开。
（2）调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。如果使用大众公司的VAG1367测试仪，则按图1所示进行线路连接。
调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22°之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
（3）点火角度调整数据：上止点前20°±1°。