东西快速干道堵车方法

‘壹’ 如何解决城市交通拥堵问题

要解决城市交通拥堵问题，需要多方面的手段。
首先需要解决的是车辆数量和道路容量的问题。随着我国社会的发展，人民生活水平的提高，车辆已成为家庭的重要交通工具，原来的道路已经不适应车辆的发展要求，这就需要增加道路容量，拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。
增加车辆通行的速度，让车辆快速行驶，也就是减少车辆在路面上的占有时间，这就要求道路路况要好，减少道路交叉运行，这就要求道路路面的质量，减少道路的坑凹，减少车辆交叉通行的等待时间，就需要保持车辆的快速行驶，增加通行车道包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。

还有就是减小车辆的容量，限制车辆驶入容易拥堵的地段，在一些城市会实施单双号车牌的制度，进行限行等。
还有就是保持车辆的完好，减小车辆的故障率，有时候一辆车在道路上出故障抛锚，就会造成大面积的拥堵。
对司机的安全教育要加强，司机要文明驾驶，互相礼让，减少车辆的交通事故，进而减小道路的交通拥堵问题。
对城市道路分级管理，城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)
⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km。把道路分级管理，有序行驶，缓解交通拥堵。

‘贰’ 解决交通堵塞有哪些措施

1、继续实行领导到岗带班和24小时值班制度

密切与气象、国土、公安交管、地震等部门的联系，分析研判全国路网交通流分布特性，及时作出预判，做好应对准备。

2、加强路网监控和监测

重点加强对城市出入口高速公路、省界主线收费站、跨江河特大桥梁、特长隧道、旅游风景点周边道路等重点路段的运行监测和交通疏导。加强对可绕行路段的应急管理，注意在特定的时间上可能形成的交通高峰，避免产生严重的拥堵。

3、提高收费站通行效率

对免费通行的车辆，认真落实“入口不发卡、出口抬杆放行”的措施，合理设置临时交通标志牌，引导缴费车辆与免费车辆分车道、有序通行，做好免费与缴费时段的平稳过渡和衔接。

4、加强交通信息的引导服务

通过公路周边的信息情报板，以及各地的交通广播、电视、网络、热线电话等多种方式，及时向公众发布实时路况、气象变化、交通管制、分流绕行等信息，引导大家合理选择出行方式。

5、改进和加强高速公路服务区管理

确保高速公路的服务设施功能完好，食品、油料供应充足，车辆维修方便，环境整洁有序，为大家出行提供高品质的服务。

6、做好应急保通处置工作

做好应急抢通物资的储备，进一步加强高速公路救援力量配备，发生交通事故和车辆发生故障的时候，配合公安交管部门快速处置、快速清理现场、快速恢复交通。

7、统筹安排公路养护作业

节日期间，原则上不进行施工、养护工作，对于确需进行的养护作业路段，及早向社会发布信息，提示绕行路线；施工路段提前做好限速等标志，引导车辆顺畅通过，防止引发交通堵塞。

出行一堵就怒，自我调节

1、开车时要学会自我情绪调节，保持乐观心态

在遇到插队、别车等有意或无意的挑衅行为时，保持情绪淡定，只会对驾驶员有好处，避免进入争吵、打斗甚至撞车的麻烦里去。不妨多换位思考,多为人家找点“借口”,想象人家是遇到了急事, 对对方多一分理解和包容，这样心里就会好受多了。

2、要自觉遵守交通规则，做到“安全出行，从我开始”

应熟稔道路驾驶规矩千万条，安全永远排在第一条；我们更应牢记：心宽路才宽，守规人才美。自觉置身于规则的约束下，每个人上路时都能做到“彬彬有礼”地开车，心里通畅了，就会发现行车也顺畅了。

3、不开“英雄车”“斗气车”，不带着情绪上路

遇到突发状况时应时刻牢记安全为先的原则，有意识地减缓车速，让情绪尽快“降温”，避免急躁而做出冲动的行为。

以上内容参考 人民网-十一出行“一堵就怒”？六个举措教你自我调节

以上内容参考 人民网-交通部:7大措施缓解"十一"期间可能出现的交通拥堵

‘叁’ 交通堵塞的原因和解决方法

堵车是最让人头疼的一件事,也是新时代“城市病”的最大特点。由此引发的效率低下、时间延误、环保问题等等不枚胜举,并且进而引发的“路怒症”、“激情犯罪”等也越来越多,并且,道路交通作为“衣食住行”的“行”的一部分,和我们每个人都息息相关,人人都不能置之度外,行有所畅是我们每个人的期待。那么,纵观城市交通拥堵的原因及构成,有哪些解决对策呢?笔者作为一个普通的交通参与者,浅谈几点意见如下:
一、道路交通的基本要素
概括起来说,人、车、路和环境是道路交通的四个基本要素。顾名思义,人是最活跃的因素,包括行人、非机动车驾驶人、机动车驾驶人,不管是步行交通还是工具交通,都离不开人这个主体,所以说,人是道路交通构成中最活跃的因素。其次就是车,车的种类越来越庞杂,自行车、畜力车、轮椅车、电动车、汽车等等,概括的讲,可以分为机动车和非机动车,即可以划分为有动力装置驱动或者牵引的机动车和依靠自身动力完成的位移的非机动车这两大类。第三就是路,法律意义上的道路指的是公共通行空间的道路或者是虽然在单位管辖范围内但是允许社会车辆通行的道路,包括主干道路、街区道路、高速公路、城市快速路、公共广场等等,都属于道路的范畴。第四就是环境,阴晴圆缺、雨雾冰雪、风尘雾霾、黑夜白昼、光照强度等等,都可以归类为环境的因素。以上这四类要素组成了道路交通的主体。换言之,以上四类要素关系是相互影响,和谐共生的,只要是和谐的,那就是畅通的,一旦任何一方出现了不和谐的因素,相互干扰或者影响,就会出现交通拥堵,甚至会发生交通事故,这就是道路交通的宏观要素分析。
二、交通拥堵的原因分析
综合以上分析和专题调研,造成交通拥堵的原因可以从以下几个方面解析。
(一)交通违法随意,还没有养成依法文明行车走路的良好习惯。
交通参与者文明程度低,有法不依现象突蚂芦出,导致大量的交通事故,阻碍了城市道路的通行效率。一是普通群众交通意识普遍较差。市区内三轮车、出租车、公共汽车随意停车揽客,车不让人,人不让车,车不让车,乱停乱放,群众不自觉遵守交通法规等现象非常突出。二是交通安全宣传工作社会配合力度不够。目前交警部门的交通安全宣传基本上停留在组织大型宣传活动、利用车管、交通违法处理等办法,宣传活动范围较小、深度不够。大多数学校、交通运输企闷凯带业的交通安全宣传教育制度不健全,交通安全意识不强。三是开车不讲“车德”等不文明交通行为,已成为妨碍城市交通秩序一大“元兇”。据网络调查显示,近90%人认为交通不畅的原因和驾驶人车德太差有关。68%的驾驶人承认自己曾有“缺车德”行为,46%的驾驶人曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中,某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时,还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。
(二)车辆增长迅速,道路面积增加少。
最近几年是城市机动车增长速度最快的年份,客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15%以上,居民出行总量稳步增长,出行距离快孙陆速增加。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善,私家车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额还将进一步提高。
根据我国轿车增长分析,每当轿车拥有量年增长率超过20%时,必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。而现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱,属于低速的交通系统,难以适应现代汽车交通的需要,阻碍着汽车化在城市的实现。 车多路少,路网结构不合理,整体效能低。长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,道路用地占城市用地的比重小,路网密度低,道路总容量供给严重不足。近十年,尽管道路量发展迅速,仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。同时我国城市普遍存在停车场严重不足问题,很多城市没有规范的停车场,致使机动车乱停放现象普遍,一定程度上加剧了交通拥堵。
(三)路面结构不畅,相互影响多。
目前,在老城市传统商贸区,多数没有可供绕行的循环道路系统,且“丁字路”、“错口路”较多、渠化路口很少,极不利于交通组织和引导。有的既是交通主干道,又是商业繁华路段,导致中心城区交通流量分布不均衡,主干道承受双重压力。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决,城市新增的道路面积,往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占,使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效,而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
(四)交通冲突点多,相互干扰大。
城市交通建设是一项系统工程,既要研究交通需求和供应的平衡,还要考虑土地和财力的可能,是一项决策性很强的工作。目前,有的城市商业发展集中,主次干道线路较少,分布不均,造成车流量相对集中,不易分流。有的道路路幅较窄,严重限制了车辆通行流量。通行能力平常暂时能够应付,但一到上下班高峰期或节假日,极易形成交通瓶颈,造成拥堵。随着城市的迅速汽车化,路网结构的不合理缺陷充分暴露出来,路网中主干道、高等级道路缺少众多低等级道路的支持,城区道路网络密度低,干道间距过大,路网中不同性质的道路缺乏合理的匹配,交通生成点与干道系统缺乏过渡性连接,使城市交通过多地集中在主干道上,造成交通冲突点多,相互干扰大,城市交通的效率必然低下。
三、解决交通拥堵的对策及建议
(一)提高全民交通法规意识,增强人文素质。
交通秩序与人民群众的生活息息相关,良好的道路交通秩序离不开人民群众的理解支持和参与配合。为此,各有关部门应当结合文明城市建设和“文明交通行动计划”的实施,科学制定计划,明确工作重点,细化工作要求,分类分步推进交通安全宣传工作。各新闻单位应加大宣传力度,使交通安全宣传活动进广播、进电视、进报刊、进网络,引导社会舆论,形成浓厚氛围。各单位应积极响应号召,加强内部交通安全教育管理,形成全民参与、上下衔接、群策群力、全面推进的工作局面。事实上,不论是交通管理者,还是交通参与者,都是由人构成,因此,增强人的素质教育是一项长期不懈的工作。首先,要提高交通管理者的政治素质、职业素质,提高管理水平。面对当前日益复杂的交通管理工作,要依靠现代化科技手段和科学的管理方法,其次,大力宣传交通法规,增强公民文明参与交通意识。交通安全宣传和交通法规教育必须走社会化的道路,利用大众新闻媒介和社会力量,把全民自觉遵守交通规则和法规纳入两个文明建设的轨道,对不同人群进行有针对性的现代交通意识教育并使之经常化、制度化。在加大立法和监控力度的同时,做好广泛宣传教育工作。提高公民交通参与意识,持之以恒地把交通法规、交通安全常识潜移默化到交通参与者的思想意识中,让人们养成文明开车、文明行路的城市交通风尚。
(二)发展公共交通,减少交通存量。
公共交通是政府的公益事业,其优点在于人均占用道路面积最小、环境污染小、运输效率高、解决拥堵。一般来说,1辆公共汽车运输效率相当于60辆小汽车,因此,要树立公共交通优先发展的观念。城市公共交通的发展,应制定和完善城区公共交通规划,列入城市总体规划并纳入城区经济、社会发展计划和各级综合交通运输发展计划以及固定资产投资计划,纳入政府的统计序列。要对城市公共交通实行投资倾斜政策。根据供需状况,统筹确定城区公共交通投资在城区建设全民所有制固定资产投资总额中所占的比重。在规划城市改造,新建工业区、住宅区和城市其它大型公共设施时,必须配置公共交通,规划用地及项目中要列出保养、停车场、站和公共交通枢纽站等。同时,按照人均占道路面积越小的交通工具越优先的原则,公共交通应作为交通发展的主导方向。而出租车只能作为公共交通的补充,作为政府应宏观调控出租车行业规模,按照交通总量削减的原则,减少路面上的交通行驶物体个数,从而减少城区交通拥堵和交通事故。
(三)优化交通组织,加快通行效率。
为减少由于交通流量、空间分布的不均匀而造成的交通拥堵,应当采取有效的交通组织优化措施,空间上应挖密补稀,时间上则要削峰填谷,提高路网的有效利用率。一是建立完善的城区交通诱导系统,为机动车驾驶人提供及时准确的路况信息。可提前预告驾驶人避开交通事故、交通拥堵的路段或地点,从而最大限度地消除或缓解交通拥堵,并且可大大减少路面的无效交通流,起到均衡路网交通流量的作用。同时要合理调控交通指挥信号系统,满足交通流量变化的需要。例如:对于国道与城区道路的交叉路口,城区道路的绿灯信号控制在高峰期要比平时长一些,高峰期几个绿灯周期不能满足车辆通行的,应当适应延长绿灯时间,只有合理调控交通指挥信号系统,充分发挥交通指挥信号系统的作用,才能满足交通流量变化的需要。二是应加强对交通秩序“堵点”、“乱点”改造。要重点围绕影响城区交通秩序的各个“堵点”、“乱点”,对部分道路设施进行改造。如去除主干道上的机非隔离绿化带,增加一条车道,以缓解路口汽车排长队等候放行的交通拥堵状况。三是科学渠化、改造路口。在存在主干道卡口交叉点多,主、支道路功能不清,道路规划差,没有形成网络化循环系统等实际情况中,要想使城区道路从根本上顺畅,必须科学组织交通分流,对主干道上的交叉口进行改造,解决机动车、行人在路口抢行,相互干扰的问题,提高路口的通行能力。同时,交叉口面积要合理,以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则,因此,对于面积过大的交叉口,停车线或人行过道的位置应尽量靠近交叉口的中心设置,这样可为右转车等待步行者提供足够的停车空间,对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响。合理设置左转专用车道,可采取移动车道中央线,减小车道宽度、去掉或者消减中央分离带、去除停车带等方法设置为与其他车道独立的附加车道,其长度按照左转车辆排队长度设计。当右转交通为主流交通,或者横过人行道非常多,右转交通也非常多时,应设置右转专用车道。
(四)治理交通隐患,消除交通影响。
加强与其他国家政府职能部门的联手出击,通过政府推动作用,消除有关职能部门的利益驱动意识,紧密围绕人民群众利益大局,进一步完善和规范城区道路的通行秩序。通过重点整治和长期维护工作,杜绝门店占道营业、设摊乱摆,合理安排交通要道和人流车流场所摆卖摊档位置;通过严厉整顿随街停放车辆,精心排查和研究,调整施划出适合于管理而且能够满足当前需要的城区道路间的停放车辆地段;通过严抓超标排放废气车辆、达到报废期车辆的治理,重点整治城市营运三轮车秩序,强化取缔无牌无证、假牌假证以及非法营运的各种车辆,还城市一个客运安全清洁环境;要通过地方政府预算和交通管理、城建规划及其他相关部门的积极运筹,增加城区市政规范化建设资金投入,进一步完善城区道路交通必要设施,做到规划、建设、使用三个同步。
(五)培养汽车文明,倡导绿色出行。
在市民中积极倡导“公交周”、“无车日”活动,倡议全体市民行动起来,树立优先发展城市公共交通理念,增强绿色健康和环保意识,自觉选择公共交通工具,或选择“拼车”结伴而行,或选用自行车、步行等绿色方式出行,形成“能走不骑,能骑不坐,能坐不开”的出行理念,尽量减少摩托车、小汽车的使用,要把步行和骑自行车出行作为缓解交通压力、促进节能减排、保护环境、强身健体的有效行动。带动更多人自觉参与到“培养汽车文明,倡导绿色出行”行动中来,形成“车走车道、人走人道、人车分离”的良好交通秩序,人人争做保畅通、保平安的宣传者、传播者、践行者。

‘肆’ 交通堵塞根本原因及解决方案

对“拥堵”的正确解释是：一、基础速度低，单位通过量少；二、出现瓶颈，次序混乱引起的;而汽车数量因素只为间接因素，排第三。那种认为把路建宽就能治堵的人，多是傻子，堵的本质都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成长龙，后面的人飞不过去，修再宽的路，前方都会有十字路口，都会有乌龟，都会有红灯，前宽后窄，不快速分流，就会更堵，所以合理处置十字路才是关键。提速和消除瓶颈才可治堵，建议在拥堵处：限低速（低于限定速度就处罚）、建快速导管（立交桥）。一个城市合理提高车速是必须的，很多大城市的进港大道都限80，如果限40或60何必耗占用那么多国家资源，4车道还限40的领导干部，只能证明脑壳被门挤了！汽车就像是城市血管中的血液，既不能高血压，也不能低血压，乌龟族一人的慢行车，可堵千辆车，这是在挥霍公共资源。所以车速健康很重要！

‘伍’ 交通堵塞解决方法有哪些

交通堵塞解决方法有：

1、增加道路容量

此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。

不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。

另外，因路面空间有限，拓宽道路往往须征收土地，易产生有纷争。许多地方为避免这项纷争，往往藉取消人行道来增加车道数目，但此举往往会增加交通事故的频率，让行人纷纷转而使用私有汽机车，让车流量占用更多道路面积。

2、减少道路交叉

此种方法包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。

3、限制车辆驶入

在一些城市会实施单双号车牌的制度，限制当天只准单号（奇数）或双号（偶数）的车牌车辆可驶入（如北京、杭州等）。亦有些城市会限制特定车辆如大型货车的进入。

4、充分披露交通状况

此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息，智能交通数据中心ITDS通过整合计算，将众人提供的交通路况再次根据道路相关性原则发送到部分车辆，引导这些车辆出于利己的考虑，提前绕行或避让堵车路段，从而整体上改善交通拥堵状况。

在一些地区的广播电台、电视台及网站有路况报道的服务，由道路使用者致电报告路况，交通管理单位亦透过车道埋设的车流量统计设备及监视镜头以找出车流量大及堵塞的路段，透过路况报道告知道路使用者。在道路上则设有电子看板显示路况供道路使用者参考。

现时一些智能手机的地图程式能透过网络，向使用者即时显示路况。

5、发展公共运输系统

相较于兴辟道路，发展公共运输系统以及调高私人汽车的驾驶成本可以改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显着。人们在不体会到交通问题前，是不会考虑公共运输的。

公共运输系统可分为公交和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。有专用路权的公车或电车由于其是独立于其他交通体系（如道路和其他铁路）以外，运输乘客的效率更高，速度快。

因无专用路权的公车或电车仍会受道路交通影响，导致行驶效率不佳，于是推出BRT，专用路权电车或是公交专用道，提升行驶效率，让民众改而选择较不拥挤的大众运输系统，进而减少道路流量。

6、收费

用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，称为“塞车费”，新加坡、伦敦及斯德哥尔摩等都市已开始实施。除了塞车费之外，在易交通堵塞的地区收取较高额的停车费也是减少汽车驶入的方法之一。而且，各条相同方向的道路如收费不均会使到收费较便宜的道路堵塞。

除了道路收费系统，增加使用社会车辆的相关收费能减轻社会车辆对路面的负荷。而续牌费也是其中一个方法，向汽油征收高税额，亦因应柴油价格低廉，向柴油社会车辆订立严格的废气排放标准，以减少私人汽车的使用率。

7、降低汽车依赖

车多会造成拥堵。人们用车的原因究竟是"方便"。人们可以在自己走路半径内消费，娱乐或上班，那么他们也不会开车了。 在高密度，混合用地区，所有的需求都在步行半径内。车也不是必要品了。

‘陆’ 堵车有什么解决办法

堵车的解决方法如下：1、增加道路容量：此方法是解决交通堵塞最为基本的方法包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时就需要有更多的道路来容纳车流。2、减少道路交叉：此种方法包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。3、限制车辆驶入：在一些城市会实施单双号车牌的制度限制当天只准单号（奇数）或双号（偶数）的车牌车辆可驶入（如北京、杭州等）。亦有些城市会限制特定车辆如大型货车的进入。

‘柒’ 如何解决城市交通拥堵问题 经济学

经过近3年的研究、探索、分析、思考，定下4个体系化、简易化的解决方向：

开源、节流、减扰、增绿

1、开源-增加畅行通道：

如下陷交叉直行道、桥上调头道、右转道、环岛左转道、超低人行天桥、主干路强制非机动车、人行道+至少2路行车道、开辟改造新通道等等）

2、节流－特定堵点时间减少人车流：

如立交桥人车分类分层分流、完善步行、骑行、公交出行绿色畅行措施减少车流；错时上下班、上放学减少人车流；优化城市功能区设置，减少上下班“钟摆效应”；完善网上身份认证及大数据使用，让人少跑路、资料多跑减少人车流；已有条件供餐的尽量提供早晚餐、花钱不多既增加员工获得感，主动减少迟到、早退，又刚好实现错锋出行等等

3、减扰－减少影响车流畅行的情况：

立交桥人车分类分层分流、行车道中间全程隔离杜绝路中左转及调头、不设人行横道－以1米超低天桥或下陷过道替代、全程人车分离通行、路面公交站搬上立交桥、管道等设施搬到非机动车道（人行道）上去，尽量用桥下空间容纳各类公共设施，规划上尽量横平竖直减少路口分支等等）

其实保持交通顺畅，减扰最重要，道路堵不堵，不是要把路修多宽，而是千方百计排除所有干扰因素，尽量保证直行车辆能毫无阻碍，全程保持高速行驶，就算是普通道路也不会拥堵。

无干扰，车车们的最爱！

4、增绿－增加绿色出行的措施：

1米超低天桥、下陷过道、全城盲道无缝联通真正发挥作用、人行道各类单车、水电通讯等地面设施尽量移到桥下空间、桥上公交站和空轨（地铁）安全绿色无障通达换乘、主要行车道远离水系，沿河道路全部改为公共绿道+水景观光空轨，让人更喜欢步行、骑行、公交行等等）

绿色出行最重要的是要把所有影响出行感受的阻碍和断点清除掉，提供比自驾车行更优质的安全舒适出行环境，人们才更愿意自觉自愿的使用绿色出行方式。

绿色出行千万选，安全舒适第一选！

结合不同场景，4个方向展开有很多具体措施，且有些措施互相交织，共同为畅行绿色交通做出贡献。

最后各位网友如果真的理解了上篇的话，更多更详细更深入的体系化分析和解答在中篇里，

希望有兴趣可以看看中篇！谢谢参与

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