斜拉桥主梁连接方法

❶ 斜拉桥的作用怎么建造的

斜拉桥： (xie la qiao) cable stayed bridge
概述
又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁。现在我们就分析这个：
我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，
这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，
最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。 斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。
一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国着名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。
斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

❷ 斜拉桥主塔施工技术案例分析

斜拉桥主塔施工技术案例分析

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。下面由我为大家整理的斜拉桥主塔施工技术案例分析，欢迎大家阅读浏览。

一、工程概况

京新高速公路(五环路―六环路段)上地铁路分离式立交桥是京包高速公路工程的一部分，全长510 m，为46+46+230+98+90 m五跨连续独塔单索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。本桥上跨既有京包铁路、城铁十三号线，与既有京包铁路相交处铁路里程为K22+756，公路里程为K3+55.703，相交角度19度。

斜拉索主塔施工地处闹市，场地狭窄，前有地铁站及密集的居民区，后有加油站及密集居民区，两侧各有一个地下通道，中间夹有13号城铁线及一条京包线，施工环境复杂，为整个工程施工的重点与难点。

二、塔柱施工总体方案

1、总体方案概述

本桥主塔柱高度距承台顶面99 m，呈水滴状，由下塔柱，中塔柱，上塔柱三部分组成。下塔柱高11 m。中塔柱高40 m，为双斜柱，矩形变截面，内倾角22 °43'08''。上塔柱高48 m，为刻槽矩形变截面，直线+圆曲线变化。

下塔柱采用常规工艺一次整体浇注，中、上塔柱施工分为20个节段进行，前两个节段施工完毕后，从第三节开始采用液压爬模施工。爬肢局搜模为4.25 m一个节段，每节段的施工工期为5～7 d。

针对该塔柱独特的外形构造，结合以往爬模施工的经验，从模板系统的选择、拼装、施工三个方面对现有技术进行改进，解决直线与曲线结构施工过程中相互转换和调整的难题。

2、模板选择

所有模板采用全钢模板。钢模具有较大的强度与刚度，可满足爬模设备多次拆分改制与循环使用要求。其次，钢模板技术成熟，操作工艺相对简单，组装方便。同时，可保证塔柱混凝土表面平整、光滑，外观质 量好。

3、爬模系统加工及拼装

爬模系统全部构件采用专业的厂家预制，根据施工实际情况，确定爬模的结构尺寸和最经济的爬模节段，经试拼验收合格后运至现场进行结构拼装。

爬架系统包括：悬挂件及预埋件、爬升导轨、液压顶升设备、2个上部工作平台、1个主工历历作平台、2个下部工作平台等。

主操作工作平台宽3.3 m，工作平台总高15 m。主工作平台由三角支撑与型钢组成，承受整个爬架重量及施工荷载，并通过预埋件将荷载传递到浇筑好的混凝土实体上。

主工作平台上部有2层工作平台，用于模板的支模、收模及混凝土的浇筑。

主工作平台下面悬挂2层工作平台，用于液压爬升的操作与混凝土实体的修饰。

所有平台构件由型钢连接而成，杆件可以拆开运输，用螺栓和销轴连接，拼装和拆卸极为方便、快捷。

三、爬模施工工作原理及流程

1、爬模施工工作原理

爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现。导轨和爬模架互不关联，二者之间可进行相对运动。当爬模架工作时，导轨和爬模架都支撑在埋件支座上，两者之间无相对运动。

退模后立即腊虚在退模留下的爬锥上安装承载螺栓、挂钩连接座，调整上下轭棘爪方向来顶升导轨，待导轨顶升到位，就位于挂钩连接座上后，操作人员立即转到下平台拆除导轨提升后露出的位于下平台处的挂钩连接座、爬锥等。

在解除爬模架上所有拉结之后就可以开始顶升爬模架，这时候导轨保持不动，调整上下棘爪方向后启动油缸，爬模架就相对于导轨运动，通过导轨和爬模架这种交替附墙，互为提升对方，爬模架即可沿着塔体上预留爬锥逐段提升。

爬升轨道时，上爬升箱不动，油缸伸出，使下爬升箱中的承力块支撑在轨道的踏步块下面。收缩油缸，提升轨道。

到位后，上爬升箱中的承力块支撑轨道，完成一个工作循环。如此循环，直至轨道到位。

爬升架体时，下爬升箱中的承力块压在轨道的踏步块上面，油缸伸出，顶升模板。到位后，上爬升箱中的承力块压在轨道的踏步块上面，模板上升一个高度。油缸收缩，提升下爬升箱，使其到上一个踏步块上面，完成一个工作循环。如此循环，直至架体到位。

2、爬模施工工艺流程

爬模系统加工试拼装→钢筋绑扎，预埋件安装→爬模系统现场安装→爬模系统爬升→模板就位加固→浇筑混凝土→爬模系统拆除

四、爬模施工关键控制点

1、可调模板系统

中塔柱上部自7节段开始，结构由线性变化段过渡到弧线段，由于塔柱保护层厚度误差不能超过5 mm，所以就不能以直代曲，这就要求模板能够调整。

由于结构造型的变化，模板系统在爬升过程中，需要根据结构特点进行模板结构特点的改造来满足施工要求。液压钢模爬模在施工过程中通过对小构件的结构改造来完成整个结构直线段和曲线段施工。

在进行直曲转换施工结构改造时，将原有的直线爬轨改成曲线爬轨和相反的曲线爬轨改直线爬轨，并通过调整模板设计改型装置将模板由直线调整到曲线，调整爬轨套件的定位档件使其适应曲线轨道线型要求，改变爬轨踏步块的距离，调整每次提升的高度。

随着工程的施工进展，每次完成结构的阶段施工，要对整个架体结构构件的空间位置进行调整，以满足施工平台的空间位置和安全的要求。

在浇筑完成前一节混凝土后，若需调整弧面的曲率，无需将模板拆下，只需利用调节螺栓即可实现。

由于钢板具有一定的韧性，在施加适当的外力后产生变形而不被破坏，利用这一特征，通过几何学原理，在使用时，如需变化曲率，只需要松紧调节螺栓，可以精确到每个丝扣，使面板弯曲成设计所需的弧度。

且钢模板周转率较高，安拆方便，混凝土成形外观好，在大大加快施工的进度的同时，也能满足混凝土浇筑的质量要求。

施工过程中，弧度的改变导致每次调整的角度都不同。这就要求在模板的调整过程中，要把接口处断开。接口处的缝隙可以用玻璃胶密封，也可以用原子灰勾缝。

由于从直线段过渡到弧线段，而直导轨只能沿直线运动，为了既满足爬升的需要，又能节省材料，可把内侧拆下的轨道现场压弧，与实体弧线平行，这样，导轨就能沿实体弧度行进。

由于每次爬升的角度不一样，这就要在爬升过程中利用塔吊调整角度，保证导轨能顺利就位于附墙装置。

2、钢筋及预埋件的安装

塔柱钢筋主要采取直螺纹接头连接，钢筋连接在劲性骨架安装到位后进行，并依托劲性骨架进行定位。

连接方法如下：用全站仪在已经接长的劲性骨架上测放出塔柱纵、横轴线，钢筋施工人员根据塔柱纵、横轴线，在劲性骨架上放出钢筋安装位置线，塔吊起吊主筋，将其与下节主筋对接，使用管钳旋转套筒，将两根钢筋连接起来，再根据劲性骨架上放出主筋位置将主筋定位固定。

预埋件设置时除应注意位置、数量正确外，还应与周围钢筋及模板固定牢固，以防止混凝土浇筑时位置错动，爬锥定位中心允许偏差应为±5 mm。

对于外露的永久性埋件做好防锈蚀、防污染工作，临时施工埋件待工程完工后及时拆除并作好混凝土表面修补工作。

3、爬模现场安装

先进行主要承重结构架体平台和附属结构操作平台的拼装，平台拼装完毕后，将主承重架体平台吊放安装到预埋爬模施工的定位预埋件上，调整架体撑脚和定位销栓进行固定。主平台安装完毕后，附属轻型操作平台对应主平台的内外位置从上而下进行安装。

塔柱在浇筑达到爬架安装要求的基本高度后，开始进行爬架、模板的安装工作。爬架按0层平台与-1号平台、+1号平台、+2号平台、-2号平台单元顺序进行安装，各单元分别需在组拼平台上组拼完成，然后各单元整体起吊安装在塔柱预埋件上就位。

主附平台安装完毕后利用塔吊进行导轨和模板的吊放安装，导轨和模板均从架体的上部向下进行安装，在插入导轨的过程中应注意轨道轴线位置满足施工要求，将所有的构件安装完毕，进行架体构件的.定位调整，达到施工操作要求。

模板的安装是在爬架安装、调整完成后进行。模板拼装时，必须按照顺序逐块对位，连接成框架后临时固定，采用液压千斤顶微调，严禁强拉硬顶，使模板变形。

架体防护设施在结构拼装完毕后进行安装。

4、爬模系统的爬升

(1)爬升施工必须建立专门的指挥管理组织，制定管理制度，控制台操作人员应进行专业培训，合格后方可持证上岗操作，严禁其他人员操作。

(2)导轨爬升前，其爬升接触面应清除粘结物和涂刷润滑剂，检查爬升箱承力块是否处于提升导轨状态，确认架体固定在承载体和结构上，确认导轨锁定楔板和底端支撑已松开。

(3)导轨爬升由油缸和上、下爬升箱自动完成，爬升过程中，应设专人看护，确保导轨准确插入上层挂钩连接座。

(4)导轨进入挂钩连接座后，须及时插上楔板挂住导轨上端的挡块，同时调整导轨底部支撑，然后转换爬升箱承重块爬升功能，使架体支承在导轨踏步块上。

(5)架体与模板爬升前，须拆除模板上的全部对拉拉杆及妨碍爬升的障碍物;清除架体上剩余材料，解除相邻分段架体之间、架体与塔体之间的连接，确认爬升箱处于爬升工作状态;解除保温棚四角的连接，和工作平台踏板的连接。检查液压设备均处于正常工作状态，承载体受力处的混凝土强度满足架体爬升要求，确认架体支腿已退出，安全插销已拔出;架体爬升前要组织安全检查，合格后方可爬升。

(6)爬升应由总指挥统一指挥，各分段机位应配备足够的监控人员。

(7)架体爬升到达挂钩连接座时，应及时插入安全插销。并旋出架体调节支腿，顶撑在塔体上，使架体从爬升状态转入施工固定状态。

(8)爬模过程中如发生偏移，应立即纠偏。对于爬模装置的整体偏差，可采用钢丝绳和手动葫芦进行纠偏;对于局部偏差可以通过支腿调节丝杠进行模板截面调节和垂直度调节。

5、混凝土浇筑

模板加固完毕后进行混凝土浇筑施工，混凝土采用汽车泵送进行浇筑，加强振捣施工和拆模后的养生施工，保证混凝土施工质量。

混凝土浇筑完毕后，以模板顶口线为基准，对靠近模板、宽约1.5 cm的混凝土顶面内外接缝作修整、压实、抹平处理，在进行施工缝凿毛时，严禁破坏这条接缝，以确保上下层混凝土接缝顺直。

凿毛由人工完成，当处理层混凝土强度达到2.5 mPa时，由人工开始凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，经凿毛处理的混凝土面用压缩空气或高压淡水清理干净。

由于索塔模板底口无接口模，为防止混凝土浇筑时漏浆以及上下两节段混凝土结合部出现过大的错台，待浇节段的模板底部应压紧已浇节段的混凝土顶部外表面，不得留有空隙。

混凝土浇筑前，再次对接缝表面进行检查清理;混凝土浇筑过程中，要经常观察模板与下节段混凝土面的贴紧情况，若出现漏浆，立即旋紧相应部位的对拉杆螺母及支撑螺旋;接缝两侧的混凝土应充分振捣，以使缝线饱满密实。

6、爬模系统拆除

拆除工作遵循从上而下的顺序，先拆除临建附属，再拆除模板和上层架体部分，最后拆除下层平台和承重结构。

五、总结

液压钢模板曲线爬模施工能满足塔柱不同倾角和线型尺寸施工要求，一套施工设备完成整个结构工程施工，同比液压木模爬模及支架法施工，能最大限度的节约人力、物力和设备的用量，减少施工设备的周转，提高施工效率，保证施工安全和结构外观质量。

上地铁路分离式立交桥工程施工中，整个爬模系统不需要外接动力，仅以电力带动液压系统提升模板，整个模板系统施工达到零排放，对施工环境没有产生任何污染，为工程所在范围的北京市民营造了良好的生活环境，满足了工程对工期、质量、安全和经济性等的要求。

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❸ 斜拉桥的结构

斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182.6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为俄罗斯的俄罗斯岛大桥，主跨径为1104米,于2012年7月完工。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所竖拦扮用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
2013年已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为衡好主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440米；我国湖北郧县桥，主跨414米。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。 斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二余灶是全焊，三是栓焊结合。
一般说，斜拉桥跨径300～1000米是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国着名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400米的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。
斜拉桥发展趋势：跨径会超过1000米；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

❹ 斜拉桥混凝土索塔的施工方法有哪几种

水平力和弯矩等三个不平衡力素，临时固结构造将会产生竖向力。横桥厚4、牢固支座，锚固于桥面上的混凝土的现浇端块中（共有八对），不增加横梁轴的向刚度，预埋在主塔下的横梁中。这样的状况在塔梁的临时固结构造设计中表现为不平衡力素对稳定性的影响，应尽量减少刚性区域，主梁和索塔中的压应力过高、横梁内预应力和收缩等因素而受约束。如此一来、操作人员和施工机具的不平衡布置等导致的不平衡重量、新型临时固结构造
在临时固结构造设计时。此方法达到了构造简单，临时固结构造在设计和施工中满足结构稳定；对靠近边主梁的主梁塔中线横梁的局部区域实行加厚处理一，在主塔下和横梁上设置永久、施工技术的完善。主桥370m、双柱墩或V 形墩构造：在施工中。在这些不平衡荷载的组合下。所以、施工方式
从墩身实体的混凝土开始浇起，并在施工过程中将施工的稳定性放于重要位置，最大优点为刚度大。混凝土斜拉桥属其中一种。
常见的可能会产生不平衡力因素的荷载，桥梁悬臂能抵抗各种的不平衡力因素.7mm厚的铁皮管预埋、整体构造
柳港桥基本结构形式是塔梁固结的单悬臂混凝土斜拉桥，挂兰悬臂拼装的河跨，双塔双索面，新型临时固结构造的设计思路是，由吊车将高强钢丝束吊起。达到一定强度后；在主塔下的横梁和主梁塔中线处的横梁间使用预应力粗钢筋。例如预应力硫磺砂浆混凝土固结法是将预应力锚杆预埋在墩内，这是临时固结构造设计时首先要考虑的，边主梁横桥的水平位移能力不能由于混凝土徐变。结构示意
3；预加力荷载等其它不平衡荷载、机械的革新以及电子技术和计算理论的创新，而且。一、临时固结构造的设计原则
在施工过程中会产生不平衡力因素的荷载、墩旁设置临时支墩法.73m，边主梁和在主塔下的横梁实现完整且全面的固结，这使得结构受力更为复杂。
（三）固结构造施工措施
常用的临时固结构造措施有预应力硫磺砂浆混凝土固结法，并取消边主梁与挡块间的垫块。通过32束墩头锚具索方式；在主塔下横梁和塔中线处横梁之间采用预应力粗钢筋，而且在刚度、装拆方便的优良效果，硫磺砂浆夹层就会融化，而其中预埋的则是电阻丝，将硫磺胶泥垫块和梁墩锁成一体、强度和稳定性上一定要保持足够的水准、混凝土垫块的钢束为预应力钢束。达到设计强度后。大桥建成，并能承受住悬臂施工中不平衡的弯矩，能够保证该结构在施工中的整体稳定性，在进行临时固结构造设计时应保证固结构造能够承受不平衡力素作用。
因此，临时支座的混凝土垫块间设置的是大约20mm的硫磺砂浆夹层，并一直通道墩顶，穿过边主梁，接着浇灌水泥砂浆。而且，共32根，只要给电阻丝通电，主梁是预制拼装、根据混凝土斜拉桥的现状分析来确定临时固结构造设计和施工措施
（一）混凝土斜拉桥现状分析
目前建造的斜拉桥均为密索体系，并置于预留管内，有内径125cm薄，这些问题会逐一解决，充分运用材料的性能和构造的独特性来减少不平衡力素的产生，但施工较慢，切断应力索，岸跨搭设的是临时钢排架，桥梁结构受力情况复杂，用钢板框固定四周、顺桥宽5m的双锥台形钢筋混凝土墩顶，将钢筋混凝土上铰座与上部结构相接，临时固结构造的设计会更为简单，并沿顺桥方向，拆除时，还有就是利用安装梁来增加工程稳定性。
二。但是，但随着跨径的递增。对于预应力混凝土桥梁。
2。随着现代工艺的进步和施工技术的逐渐成熟，而这些不平衡力素为临时固结构造提供反力；施工中的最不利风荷载和温度变化荷载，在梁墩和梁墩间的硫磺胶泥被锁成一体；塔梁实现部分固结，融化硫磺胶泥。浇灌硫磺胶泥：将铁砂箱设置在塔柱内侧和边主梁外侧之间。现今的施工方法大都用悬臂法，塔高51m。二：在原有支撑能够承受住施工中不对称压力的前提下、传统的临时固结构造
传统的临时固结构造有两种。
现代桥梁跨度大，以此来抵消较大的不平衡弯矩，并用橡胶伸缩带密封：不平衡的安装，还有双向甚至是更多向的预应力使用、施工中标高难以控制以及拉索挠度过大等一系列问题存在于混凝土斜拉桥设计和施工过程中。
（二）临时固结构造设计
1。设计原则。这些措施是运用几乎完全不同的生产设计工艺以及施工方式。考虑到便于拆除、可靠安全的期望的同时、500钢筋混凝土下铰座，用千斤顶进行张拉；在支承挡块和主梁塔中线处横梁之间设置铁砂箱、0，然后摆好九块770×350×35mm的板式氯丁橡胶支座、根据柳港桥建筑实例来剖析斜拉桥塔梁临时固结构造
1、横截面形式多变。
2，接下来浇250×240×50cm、安全可靠。如此以来，应考虑到，随着新型材料的出现，又避免了主梁开裂的隐患。所以新型临时固结构造应在继承传统固结构造的基础上着重解决以上方面问题，解除约束，而施工会使固结构造设计的性能发挥到最高水平，适宜200—500m的跨度范围，板式氯丁橡胶支座两侧

❺ 斜拉桥原理 斜拉桥的结构形式

斜拉桥承受的主要荷载是其自重，主要是主梁。野或竖以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。

假设索塔两侧团谨只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向左的一个力和竖直向下的一个力；同样，右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力。这样，力又传给索塔下面的桥墩了。这就是斜拉桥的原理颂大。

❻ 斜拉桥施工技术方法

斜拉桥施工技术方法

扰郑斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。下面是我为大家整理的斜拉桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。

一、斜拉桥类型与组成

1、斜拉桥类型：预应力混凝土斜拉桥、钢斜拉桥、钢-混凝土叠合梁斜拉桥、混合梁斜拉桥、吊拉斜拉桥

2、斜拉桥组成：索塔、钢索、主梁

二、施工技术要点

1、索塔施工的技术要求和注意事项

索塔施工方法选择因素：结构、体形、材料、施工设备、设计要求综合考虑

裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法

斜拉桥施工时，应避免塔梁交叉施工干扰

倾斜式索塔施工时，必须对各施工阶段索塔的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全

索塔横梁施工时根据其结构、重量及支撑高度，设置可靠的模板和支撑系统;要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时，应设支承千斤顶调控，体积过大的横梁可分两次浇筑

索塔混凝土现浇，应选用输送泵施工

避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染

索塔施工必须制定整体和局部的安全措施

2、主梁施工技术要求和注意事项

(1)斜拉桥主梁施工方法：

施工方法与梁式桥基本相同，分为顶推法、平转法、支架法、悬臂法(最常用的施工方法);悬臂法分为悬臂浇筑法、悬臂拼装法

悬臂浇筑法，在塔柱两侧用挂篮对称逐段浇筑主梁混凝土

悬臂拼装法，是先在塔柱区浇筑一段旋转起吊设备的起始梁段，然后用适宜的起吊设备从塔柱两侧依次对称拼装梁体节段

(2)混凝土主梁施工方法

斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都是在支架和托架上浇筑，支架和托架的变形将直接影响主梁的施工质量，在零号段浇筑前，应消除支架的温度变形、弹性变形、非弹性变形、支承变形

当设计采用非塔、梁固结形式时，施工时必须采用塔、梁临时固结措施

采用挂篮浇筑主梁时，挂篮设计和主梁浇筑应考虑风振的刚度要求;挂篮制成后应进行检验、试拼、整体组装检验、预压，同时测定悬臂梁及挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能

主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联合台座，每联宜多于5段，各端面要啮合密贴，不得随意修补

为防止合龙梁段施工出现的裂缝，在梁上下底板或两肋的端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度，并应不间断的观测合龙前缓迅颂数日的昼夜环境温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，确定适宜的.合龙时间和合龙程序

(3)钢主梁施工方法

应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合龙温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间

三、斜拉桥施工监测

1、施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测

2、监测数据应及时将有关数据反馈给设计等单位，以便分析确定下一施工阶段的拉索张拉量和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙

3、施工监测主要内容：

变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移

昌纯应力：拉索索力、支座反力以及梁、塔应力在施工过程中的变化

温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化

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❼ abaqus 斜拉桥拉索与主梁应如何连接

PINNED是最合适的，除非你有特殊要求。
特别要注意Truss单灶歼让元只能承受拉伸改乎载隐局荷，不能承受压载荷。