如何选用冷却方法

㈠ 如何选择电机的冷却方式及其代号

变频调速电机根据具体负载特性，通常选用IC411、IC416、IC611、IC616、IC666、IC86W等几种冷却方式，明智且合理的方案为：根据具体情况，合理选用冷却方式，不仅购入成本低，运行费用也将大幅降低。

负载特性为在基速以下转矩恒定、基速以上恒功率。即低频起动过程中和低频运行时，变频调速电机仍输出很大的转矩(额定转矩)，这时如采用自带风扇的冷却方式（如IC411、IC611)，因转速低、冷却条件恶化，电机发热情况非常严重，必须采用给电机增加独立强迫冷却风机，确保全部频段安全运行。

变频调速电机驱动负载为风机、泵类负载时，负载转矩随转速的平方变化（TL∝n2），低速运行时负载转矩很小，电机轴输出功率非常低、发热量也很小，无需担心变频调速电机低速运行时的散热问题，可以选用自带内外风扇冷却方式IC411和IC611。

典型冷却方式

IC01：自冷开启式，风扇装在轴上。

IC11：具有进风管道的自通风。

IC21：具有出风管道的自通风。

IC31: 具有进、出风管道的自通风。

IC37: 有进、出风管道及独立或分离的鼓风机或冷却介质压力源

IC611：全封闭扇冷自通风，电机上面装有热交换器（空气对空气）

IC616：全封闭内部空气自循环，电机上面装有独立鼓风机热交换器（空气对空气）

IC666：电机带有独立空/空冷却器的全封闭冷却空气内循环的电机。

IC81W: 全封闭空冷自通风,电机上面装有热交换器（空气对水）,水循环由独立水泵或水系统供给动力。

IC86W电机带有独立空/水冷却器的全封闭电机。

(1)如何选用冷却方法扩展阅读：

冷却方式

1、装在电机上面的冷却器多用于箱式结构的电机，冷却器型式很多，可在户外安装，成为气候防护型（IPW）电机。

2、独立安装的冷却器。初级冷却介质在闭合回路内循环，并通过独立安装的冷却器，把热量交给次级冷却介质。大型电机，例如大型水轮发电机，都采用这种冷却系统。冷却器对称地分布在机坑内，以冷却水作为次级冷却介质。

3、机壳表面冷却初级冷却介质在闭合回路内循环，并通过机壳表面把热量传递给周围介质。对于小功率电机，机壳表面可以是光滑的，对于中小型电机，为了增加散热面，加强冷却效果，通常在机座上，甚至在端盖上都加了散热筋，其防护型式一般为IP44及以上。

㈡ 肉类常用的冷却方法有哪些

（1）空气冷却法 通过冷却室内装有的各种类型的氨液蒸发管，将肉体的热量散发到空气中，再传至蒸发管，使室内温度保持在0～4℃左右的方法。冷却的速度取决于肉的厚度和热传导性能，胴体越厚的部位冷却越慢，一般以后腿最厚部位的中心温度为准。
（2）冷水冷却法 用冷水或冷盐水浸泡或喷洒肉类进行冷却。与空气冷却法相比，冷水冷却法冷却速度快，可大大缩短冷却时间，且不会产生干耗，但容易造成肉中的可溶性物质损失。用盐水作冷却介质时，盐水不宜和肉品直接接触，因为微量盐分渗入食品内就会带来咸味和苦味。冷水冷却法的冷却终温一般在0～4℃，牛肉多冷却至3～4℃，然后移到0～1℃冷藏室内，使肉温逐渐下降；加工分割的胴体，先冷却到12～15℃，再进行分割，然后冷却到1～4℃。
（3）碎冰冷却法 这种方法对鱼类的冷却很有效。冰块融化时会吸收大量的热量，当冰块和鱼类接触时，冰融化可以直接从鱼体中吸取热量使其迅速冷却。用碎冰法冷却鱼类可使鱼冷却、湿润、有光泽。

㈢ 电机冷却方式有哪些

风冷：一般的电机都是风冷的
水冷：电机定子里有水管，通过冷却水带走热量。
氢冷：和水冷原理相似。
另外：小电机一般也有靠外壳自然冷却的

㈣ 高速铣削如何选择冷却方式

随着绿色制造技术在切削加工中的应用，在高速铣削加工中采用压缩空气冷却取代切削液冷却已成为一种不错的选择。但是，对于具体的高速铣削加工任务，选用何种冷却方式更为恰当，则应根据不同的加工目的和被加工材料仔细加以权衡，以获得最佳的加工效果。以下是选择冷却方式时需要考虑的四个主要工艺因素。 1工件材料的硬度 如果工件材料的硬度≥42HRC，选择压缩空气冷却通常可获得更佳的效果。高速铣削高硬度材料的加工特点为：①切削温度很高；②切屑在冷作硬化作用下会变得比母体材料更硬。切削此类材料时，如果采用切削液冷却，可能会使刀具承受间歇性升温－冷却造成的热冲击，温度的剧烈变化容易引起硬质合金切削刃碎裂。反之，如果采用压缩空气冷却，不仅可使刀具温度保持恒定，而且可将切屑吹离切削区，避免因高硬度切屑的二次切削(re-cutting)作用对刀具造成损坏。 2工件材料的种类 如果工件材料的硬度<42HRC，则应根据工件材料的种类确定选用何种冷却方式。在高速铣削粘性材料(如铝、软性不锈钢等)时，通常需要选用切削液冷却。切削液可对刀具起到润滑作用，且可使切屑易于向上滑出容屑槽并与刀具后角分离。而在高速铣削大多数模具钢(如P20，H13，S7，NAK55，D2等)时，压缩空气冷却可能是正确的选择。如果在加工中发现工件材料与刀具发生粘连现象，则可能提示需要采用切削液；但也可能提示需要选用不同的刀具涂层。3刀具涂层 氮碳化钛(TiCN)涂层和氮铝钛(TiAlN)涂层是高速铣削模具钢时最常用的两种刀具涂层。球头铣刀在低于245m/min(800sfm)的切削速度下铣削硬度小于42HRC的工件材料(或圆铣刀在低于600sfm的切削速度下铣削相同材料)时，刀具采用TiCN涂层较为合适。如果被加工材料的硬度或切削速度高于上述切削参数范围，则最好选用TiAlN涂层。 TiCN涂层对切削液冷却具有很好的适应性。虽然切削温度的剧烈变化仍有可能引起硬质合金切削刃碎裂，但在上述切削参数范围内进行加工，一般不会产生足以引起热冲击危险的切削高温。 反之，高温切削性能较好的TiAlN涂层不太适合切削液冷却。这种涂层在进行高温切削时，可在涂层外表面形成一层坚硬而光滑的氧化铝层，有助于提高刀具的切削性能 石墨电极工件的铣削加工对刀具涂层的要求一般不太严格，选用TiAlN涂层或金刚石涂层均可。虽然这两种涂层采用压缩空气冷却即可获得很好的切削效果，但许多加工车间仍然愿意使用切削液，这是因为切削液有助于清除加工中产生的粉尘。 4表面光洁度要求 用球头铣刀进行高速铣削时，为了获得较高的工件表面光洁度，可能需要采用切削液冷却。由于球头铣刀端部的切削速度为零，采用切削液可起到很好的润滑作用。当用典型的球头铣刀进行微进给精铣加工时，位于铣刀端部低速切削区域的工件材料可能会卡在横刃(web)内。处于红热状态的残留材料被刀具拖曳着划过工件，并可能熔焊在工件表面，从而破坏工件的表面光洁度。切削液通过对刀具和工件的润滑作用，可以减小切屑熔焊现象的影响，获得较高的表面光洁度。基于这种考虑，即使在使用TiAlN涂层刀具的加工场合，也应采用切削液冷却方式。虽然刀具寿命可能因此而缩短，但有时为了达到表面光洁度要求，有必要牺牲部分刀具寿命。

㈤ 有哪两种冷却方式

汽车发动机常见的冷却方式是风冷和水冷这两种。目前大部分的汽车发动机采用的是水冷式发动机。水冷式发动机是靠液体冷却介质，把气缸的热量传到发动机的外部，再依靠冷却风扇降温的冷却方式。是目前最常规的发动机冷却方式。冷却效果不错，不怕炎热的环境是它最大的优点，为此被广泛运用起来。但其结构复杂，出现故障问题的频率也比风冷发动机高。
风冷发动机是依据气缸缸体外面的散热片，把发动机热量传导出去的，再通过高速运转的大流量风扇来进行冷却。风冷式发动机只适用于一些小型的汽油机。其基本原理为“用高速的气流来冷却发动机”。风冷发动机因结构简单，所以不存在冷却液泄漏、节温器等故障问题，所以可靠性不错。但是风冷发动机因散热量不高，因此不太适合用于热带地区。

㈥ 冷却方式有几种

电力变压器常用的冷却方式一般分为三种油浸自冷式、油浸风冷式、强迫油循环。
油浸自冷式：就是以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管.然后依靠空气的对流传导将热量散发，它没有特别的冷却设备。

油浸风冷式：是在油浸自冷式的基础上在油箱壁或散热管上加装风扇，利用吹风机帮助冷却。加装风冷后.可使变压器的容量增加30%~35%。
强迫油循环冷却方式，又分为强油风冷和强油水冷两种。它是把变压器中的油，利用油泵打人油冷却器后再复回油箱。油冷却器做成容易散热的特殊形状利用风扇吹风或循环水冷却介质，把热量带走。

㈦ 常用的锻后冷却方法有哪些如何选择

一.
常见锻件成形后的冷却方式
1.
高碳钢和高合金钢，为了防止表面开裂，需要锻后堆冷、炉冷、埋沙冷或炉前烘烤缓冷，然后及时进行热处理。
2.
奥氏体不锈钢需要锻后立即入水。目的是尽快保持住其现有晶粒尺寸，不要发生长大。同时，也不希望有更多的内部组织或质点析出，然后再固溶处理。
3.
所有其它常规的中低碳钢和中低合金钢锻件，锻后必须垫起空冷。目的是使其冷却均匀、组织均匀和性能均匀，防止晶粒长大和出现混晶，便于书写标识。黑色金属锻件入炉热处理前的表面温度不能小于50℃，防止出现白点。
二.
常规中低碳钢、合金钢锻件的冷却要求
1.
大型锻件（通常重量大于500kg或平面尺寸大于300mm），一般都不允许直接放在地面上冷却，因为会产生上下两面冷却不均匀、组织性能不均匀。
2.
对于常规大型锻件的锻后冷却，合理的方法有下列三种：①垫起空冷；②搭起空冷，比如搭在垫铁上或先前锻造的较冷锻件上；③摞放时上下层间要垫起，通常按10%高度计算，即1000mm截面要垫高100，2000mm垫高200等。

㈧ 发动机为什么要进行冷却该如何冷却

发动机在运行的时候会造成发热量，一部分用作驱动力消耗。另一部分会在冷却系统软件释放掉。如这一部分没有按时的释放掉，发动机工作中时的温度就会上升。温度高每个零件的环境更改，就会毁坏。就例如人的体温高便是得病的。这样发动机温度高就会毁坏。气缸内是一直在高温发生爆炸点燃，造成发动机的温度很高。如果不冷却的话，非常容易出现风险。

冷却系除开对发动机有冷却功效外，也有“隔热保温”的功效。“低温”或“超温”都是会危害发动机的常规工作中。这一环节主要是根据水温传感器完成发动机冷却系“尺寸循环系统”的转换。尺寸循环系统能够简易解释为：小循环系统的冷却液不是根据暖气片的，而大反复的冷却液是根据暖气片的。