⑴ 德尔福共轨喷油器回油量如何调整
你误解了依据回油判断喷油器的好坏
事实是 喷油器以不能很好的封住油 了解了共轨喷油器后你就明白了 喷油量大是因为封不住油 不是回多少油
⑵ BOSCH共轨系统喷油器的安装方法
博士内置喷油器安装简述；
第一步：放入喷油嘴，拧紧压板螺丝，直到喷油嘴到位
第二步：松掉压板螺丝，放入导管，压入直到听见“咔”的声音才到位，注意定位销位置
第三步：拧入紧冒，扭力15-20NM
第四步，拧紧压板螺丝，扭力根据螺丝大小而定
⑶ sd22发动机单缸共轨的喷油嘴怎么调
将回油管和螺帽从喷油器拆下，启动柴油机，怠速运转，用改锥顺时针拧调整螺丝。听到柴油机出现打点声，在往回调一点，打点声消失即可。如果油头老化柱塞无力有可能无法调好。
⑷ 柴油电喷油嘴出问题可以调校吗
电喷油嘴是共轨系统的重要部件之一，喷油器出现故障一般会出现车辆难以启动，爬坡无力、冒黑烟、严重的会导致系统故障灯点亮导致限速等，其喷射压力高达150Mpa,通常说的校油嘴实际是对喷油器进行维修，需要更换关键的零部件，根据喷油器的类型不同价格也有所区别，高压共轨油嘴常见有BOSCH大车、小车，日本DENSO,美国DELPHL,福康，卡特等，现在的行情一般价格在400~800之间不等。
⑸ 喷油调枪的原理
一、概述 我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为三种，分别为： 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统 电控高压共轨燃油系统 前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 第三种燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机的喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制，从而实现了柴油发动机综合性能的又一次飞跃。 康明斯ISBe发动机就是采用的电控高压共轨燃油系统。 二、电控共轨系统工作原理 燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压力约为0.5MPa,然后，油流分为两路，一路经安全阀上的小孔作为冷却油通过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀，然后流回油箱。另一路充人3缸供油泵。在供油泵内，燃油压力上升到135MPa或更高，供入共轨。共轨上有一个压力传感器和一个通过切断油路来控制流量的压力控制阀。 用这种方法来调节控制单元设定的共轨压力。高压燃油从共轨流人喷油器后又分为两路：一路直接喷入燃烧室，另一路在喷油期间，与针阀导向部分和控制柱塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。 三、电控共轨系统的组成 电控高压共轨式燃油系统的基本组成如图所示。从功能方面分析，电控共轨系统 可以分成两大部分： 1．控制系统· 电控共轨系统可以分成三大部分：传感器、计算机和执行器。计算机是电控共轨燃油系 统的核心部分。 根据各个传感器的信息，计算机进行计算、完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最合 适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。 电子控制系统的核心是ECU–电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。 2．燃料供给系统 燃料供给系统的主要组成部分如图所示。由图可见，燃油供给系统的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。 燃油供给系统的基本工作原理是：供油泵将燃油加压成高压，供人共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷人发动机气缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由计算机控制。 四、电控共轨系统的特点 电控高压共轨系统的特点可以归纳为： 1．自由调节喷油压力(共轨压力控制) 通过控制共轨压力而控制喷油压力。利用共轨压力传感器测量燃油压力，从而调整供油 泵的供油量、调整共轨压力。此外，还可以根据发动机转速、喷油量的大小与设定了的最佳 值(指令值)始终一致地进行反馈控制。 2．自由调节喷油量 以发动机的转速及油门开度信号为基础，计算机计算出最佳喷油量，并控制喷油器的通 断电时间。 3．自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段喷射等。 4．自由调节喷油时间 根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控喷油器在适当的 时刻开启，在适当的时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。 在电控共轨系统中，由各种传感器–发动机转速传感器、油门开度传感器、各种温度 传感器等–实时检测出发动机的实际运行状态，由微型计算机根据预先设计的计算程序进 行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油叶间、喷油率模型等参数，使发动机始终 都能在最佳状态下工作。 计算机具有自我诊断功能，对系统的主要零部件进行技术诊断，如果某个零件产生了故 障，则诊断系统会向驾驶员发出警报，并根据故障情况自动作出处理；或使发动机停止运 行–即所谓故障应急功能，或切换控制方法，使车辆继续行驶到安全的地方。 传统的泵管嘴燃油系统中，喷油压力与发动机的转速和负荷有关，不是一个独立变量。 在高压电控共轨系统中，喷油压力(共轨压力)与发动机的转速和负荷无关，是可以独立控 制的。由共轨压力传感器测出燃油压力，并与设定的目标燃油压力进行比较后进行反馈控 制。 懂了吗？？？ 7 回答者： 不爱
⑹ 如何检查校正喷油器的喷油压力
1喷油器的检查
有条件的，可直接将喷油器装在喷油器试验台上按规定要求进行试验检查。在没有喷油器试验台的情况下，可直接在柴油机上检查调整，可按下述两种方法进行：
（1）先准备一个标准的喷油器（经检查调整喷油压力和喷雾质量都符合规定的喷油器）和一个三通接头，把它装在喷油泵（喷油泵必须供油正常）的出油阀接头上，进行对比检查。将油门放在最大供油位置，使柴油机减压，以100～200 r/min的转速摇转曲轴，将标准的喷油器与被检测的喷油器进行对比检查。
如果标准的喷油器与被检测的喷油器同时喷油，雾化良好、喷油声音清脆、无渗油滴油时，则说明被检测的喷油器喷油压力、雾化质量合格。如果被检测的喷油器比标准喷油器先喷油或后喷油时，则说明被检测喷油器的喷油压力偏低或偏高，应进行调整，旋进或旋退调压螺钉，直至使被检测的喷油器与标准的相同为止。如果两个喷油器同时喷油，而被检测喷油器喷油雾化不良，有油束或有滴油时，则说明被检测的针阀偶件有问题，则需检修或更换。
（2）若手头上无标准喷油器和三通接头，也可直接在柴油机上检查调整。其具体做法是：①拆下柴油机上的高压油管，将高压油管一端装上被检测喷油器的进油接头，一端装在喷油泵出油阀接头上，并拧紧高压油管两端的接头螺母；②将油门手柄放在最大供油位置，在喷油泵正常供油的情况下，摇转曲轴，使柴油机转速在100～200 r/min内，这时被检测的喷油器往缸外喷油，观察其雾化情况；③用螺钉旋具（螺丝刀）拧动调压螺钉，使喷油压力由低到高，又使喷油压力由高到低，如此反复进行2～3次，选出该喷油器雾化质量好、无油束、断油干脆、无滴油现象的一个位置，把调压螺钉固定下来，即可继续使用。如在拧动调压螺钉过程中，喷油器始终雾化不良，喷射有油束、无喷油声、有滴油渗油现象，则说明该喷油器的针阀偶件不能使用，应更换新件。
建议到专业的维修技师那里查看！
⑺ 怎样测试柴油共轨发动机喷油嘴是否喷油
你不能光看她能不能喷油，关键是要看喷油器的预喷射，主喷射，喷油量和回油量,如果校的不好装上车发抖，冒黑烟，无力。要校共轨喷油器必须要用到共轨实验台。Q：1303791660
⑻ 分析说明高压共轨式电控柴油喷射系统喷油量的控制过程
（1）在高压共轨式喷油系统中，喷油量的大小由 ECU 控制喷油器的电磁线圈或压电晶体持续通电时间的长短决定，即喷油器喷油量的控制实际上就是喷油时间的控制。（2）当柴油机工作时，电控单元 ECU 根据加速踏板位置传感器信号（齿杆位置信号）Ac 和发动机转速传感器信号 ne，从三维数据 MAP 中查寻得到相应的最佳基本喷油量数值 Qj；再根据冷却液温度信号 tw、进气温度和电源电压等信号，计算确定喷油修正量、最佳喷油量以及预喷射、主喷射和后喷射的喷油量，并根据凸轮轴位置传感器提供的上止点 TDC 位置信号计算确定喷油定时，并向执行器（电控喷油器）发出控制指令；喷油器在 ECU 输出回路的驱动下按最佳喷油量和喷油时刻喷射柴油，从而完成一次喷油过程。
⑼ 康明斯m11西安喷油器调校方法
扭矩法和升程法是调整喷油器的常用方法。扭矩法是使喷油器柱塞处于工作行程下端时，通过拧进调整螺钉达到一定的扭矩值，使柱塞对椎形罩作用一定压力。升程法是使喷油器柱塞处于工作行程上端时，通过拧进或旋出调整螺钉，使喷油器柱塞在工作中下行的行程符合规定值，对锥形罩形成一定压力。应用扭矩法调整喷油器，柱塞必须位于工作行程下端；应用行程法，柱塞必须位于工作行程上端，两者不得混淆。
安装喷油器时，首先将其安装孔清洗擦拭干净，装好喷油器上的3个0形圈，然后将其插入安装孔中，放好喷油器压板，用扭矩扳手拧紧两个压板固定螺钉，其扭矩必须以柴油机铭牌上规定的数值为准。NH-220型柴油机的为17~19N•m，NT—855型柴油机的为14~16N•m。安装完毕再用扭矩法调整喷油器摇臂调整螺钉。
(1) 找准调整时机：按曲轴旋转方向转动PT泵传动齿轮前方的胶带盘(见图2)，它的转速与曲轴同步，并且胶带盘上有调整记号。NH-220型机胶带盘上有1-6TC为上止点记号，1-VS、2-5VS、3-4VS分别为各缸调整记号。在I缸压缩行程上止点后90°，此刻1-6VS记号应与机体上的标记对齐。
此时I缸处于爆发下行的一半，气缸内高温高压，此时调整摇臂调整螺钉达到一定扭矩，使喷油柱塞与底座有一定的预紧度，可以防止高温燃气进入喷油器，大大减少喷油器故障。从图3凸轮轮廓可见，I缸压缩行程上止点后90°，凸轮转角相应为45°，对应的接触点在轮廓的大半径上F点，柱塞处在最低位置，正是调整柱塞对喷油器底座压力的时机
⑽ 共轨喷油器的压力是怎样调整的
共轨喷油器是由电信号控制通断，油压由共轨管提供，共轨管提供1600公斤的压力，柴油机ECU给喷油器一个接通信号，喷油器针阀开启，进行喷油，不同于以前的机械式喷油器，使用调压弹簧调整开启压力。共轨管的燃油由共轨泵提供，共轨泵上有进油计量阀，会根据ECU的指令控制进入共轨泵的燃油的数量，从而控制共轨管的轨压。在启动、怠速、标定工况时轨压是不同的。不知道能否帮助你。