如何正确供油的方法

Ⅰ 柴油机供油提前角检查和调整的几种方法

将高压油管拆下，使其与喷油器连接端的出口转成水平固紧油管，然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为15度—19度，喷油提前角为7度—9度。

调整供油提前角时，需拆下喷油泵，通过增减泵体与齿轮室盖之间的垫片进行。抽去垫片，则供油提前角增大，增加垫片则供油提前角减小。

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喷油提前角影响

1、增大柴油机的喷油提前角，可以降低颗粒排放，但NOx的排放却逐渐上升，这表明仅靠调节喷油提前角来使二者同时满足排放法规是非常困难的。

2、柴油机的喷油提前角超过某一值，不仅会使NOX的排放值增加，也会使CO和HC的排放值有所增加。

3、在柴油机NOx的形成因素中，燃烧室内的温度起着决定性的作用。

4、由缸内低温引起的稀燃熄火和火焰淬熄对该柴油机CO的形成有着重要的影响。

5、在柴油机油气混合及燃烧过程中，若混合气过浓超出了富燃极限，以及混合气过稀低于稀燃极限，都会使其HC的生成量增加。

Ⅱ 怎么样调供油量

车用柴油机供油量在新柴油机出厂或喷油泵修校时，在喷油泵试验台上已按规定进行调整，一般情况下不须自行调整，供油量调整过大，会使柴油机额定功率过大，造成柴油机在超额定功率下工作，排气温度增高，烟色大，燃油消耗率增大，使柴油机热负荷增加，机械效率降低。供油量过小，又会使柴油机功率不足，汽车。无力。特殊情况下，需调整时，可按如下方法进行调整（：
（1）调整顿定供油量时，一定要兼顾最大扭矩转速供油量（车用柴油机常用工况为最大扭矩转速区段）。
（2）如额定供油童和最大扭矩工况供油量均少，只要将调整喷油泵油门限位螺钉4退
出少许，两种工况同时增加供油量。
（3）如额定供油量和最大扭矩供油量均太大，可按（2）反向调整。
（4）如额定供油量太大，而最大扭矩供油量太小，则一方面要调小校正油量，减少最大扭矩供油量；另一方面还要拧出油门限位螺钉4，增大额定供油量。
（5额定供油量太小，最大扭矩供油量太大，调整方法与

Ⅲ 怎样检查供油正时是否正确

一是打开柴油机前盖，检查曲轴齿轮、凸轮轴齿轮和供油泵齿轮的记号是否对应，如果对应就是供油正时；二是拆开供油泵上的一缸的高压油管连接，将曲轴转到一缸压缩上止点，溢油阀的柴油刚好冒出，就是供油正时，否则就不是。

Ⅳ 汽车供油方式有哪些都有些什么优缺点

发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是供油方式。汽油发动机燃油供给方式主要分化油器和燃油喷射装置两种。化油器：是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。主要利用高速气流将汽油雾化成极小的油滴，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工，但是化油器的控制不够精确，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，现在已经逐渐被淘汰掉了。汽油喷射：是目前汽车普遍采用的燃油供给方式。它不用化油器，而是将汽油加压，通过高压直接将汽油以雾状喷入进气管，再被吸入汽缸。由于喷嘴可以更加精确的控制喷油量，随时调整混合气浓度，使操作反映灵敏改善了驾驶性能。最早的汽油喷射是单点喷射，向进气总管喷射汽油，但是存在各汽缸进油不均的现象，所以逐步被直接向每个汽缸的进气歧管喷油的多点喷射取代。而喷射方式又分机械式和电子式两钟。分别是用机械调节和用电磁阀控制喷油嘴的开闭。由于机械调节控制空燃比的精度比电子控制的差，所以比当今的绝大多数汽油发动机都采用电子控制多点燃油喷射。现在最新的汽油喷射技术是汽缸内直接燃油喷射，简称直接燃油喷射，它是模仿柴油发动机，将汽油以很高的压力，直接喷入汽缸(而不是普通汽油喷射的进气歧管)。可以在最佳时机向汽缸内喷入最适合的油量，进一步提高发动机的动力输出和燃油经济性，现在已经有许多厂家在自己的轿车发动机上使用这种技术，比如大众的FSI发动机，最新款宝马760Li的V12发动机也用了直喷方式。相对于汽油发动机而言柴油发动机也有几种不一样的喷射方式：最早的柴油机或大型柴油机是用柱塞式喷油泵、调速器、喷油自动提前器等机械的方法来调节供油量及喷油提前角的。但是这种方法误差大，反应慢。自从电子控制汽油喷射出现后，柴油机的电子控制便应运而生。它可以采用与电子控制汽油喷射类似的方法，轻而易举地实现对供油量、喷油提前角以及其他需要地精确控制，使柴油机地工作更为理想。老的注塞式喷油泵体积较大，需要每个汽缸各有一跟高压油管，在多缸(4缸以上)柴油发动机上会非常复杂，随着柴油机在轿车上的广泛使用，缩小柴油发动机的体积也成了工程师们的棘手问题，于是共轨柴油机诞生了，它是用一个高压油泵代替了传统的注塞式喷油泵，并且用一根高压油管将所有喷油嘴连接到一起，通过电磁阀精确控制每个喷油嘴的开闭时间，不仅节省了空间，而且可以使各缸的喷油压力一致。现在出现了一种优于共轨喷射的新技术，叫泵喷嘴，是将油泵集成在了喷油嘴内，每个喷嘴实际上就是一个高压油泵，直接将常压柴油加压喷入汽缸。它相比共轨技术而言省去了高压油管，而以普通的常压油管连接每个喷油嘴，降低了成本而且喷油压力要高于共轨技术，使柴油雾化更彻底，从而改善燃烧，达到提高动力改善尾气的目的。希望能帮助你！

Ⅳ “潍柴喷油泵”怎么调节供油量

1、潍柴喷油泵调节供油量否方法

油泵的最后面有一个长方形的小盖，用扳手拆开小盖，小盖的里面有两个螺丝上面的是调供油量的顺时针是加大供油量，逆时针是减小供油量，一次拧半圈，慢慢调试，下面的螺丝是调节怠速的。

2、喷油泵简介

喷油泵是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件。喷油泵组成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。喷油泵一旦出问题会使整个柴油机工作失常。

3、喷油泵分类

喷油泵有直列式、分配式、单体式等三大类，不管哪一类，喷油泵的关键在于一个“泵”字。泵油的数量、压力和时间都要非常精确，并且按照负荷自动调节。喷油泵是一个加工精细，制造工艺复杂的部件，目前国内外一般汽车柴油机的喷油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。

4、潍柴喷油泵使用维护

1）喷油泵是柴油机的"心脏"，故对喷油泵必须进行正确的维护保养。 向柴油机上安装喷油泵时，必须检查调供油提前角；柴油机运转500小时后，要重新检查调整供油提前角。

2）必须采用国家标准的轻柴油，柴油要经过48～96小时沉淀过滤。

3）平时要注意对柴油箱及柴油滤清器清洁干净。

4）每日检查调速器内机油，不足时及时加足。

5）喷油泵与调速器之间有骨架油封的，要分别加注机油。

6）若机油面因机油稀释升高，说明喷油泵及输油泵严重漏油，应及时排除。

7）柴油机运转100小时后，要更换机油，并清洗输油泵滤网。

8）喷油泵不得随意拆卸、调整，尤其是有封标的部位，确需拆卸维修时，要洁净场所后再进行。

Ⅵ 在检查汽车的发动机供油系统的时候，都有哪些技巧

当发动机缺缸时，汽车会出现启动发动机声音发闷、怠速不稳、车身异常抖动等问题。在这种情况下，要检查气缸状态和火花塞工作状况。在发动机怠速状态下，读取燃油系统的供油压力。然后加速到3000r/min以上，立即读取机油压力值，不应低于供油压力的21Kpa以上。如果低于此值，则表明供油不足；机油使用不当，如果机油使用得过浓，使内部零件不能得到有效润滑，发动机声音会变得沉闷。在这种情况下，应检查机油，并在日常维护中根据车辆说明书更换正确类型的机油。

如果不能保持残余压力，再次启动发动机，建立油压后关闭。这时，如果夹紧回油管后能保持正常残压，说明油压调节器漏油；如果夹紧进油管后，能保持正常残压，说明燃油泵（单向阀）漏油；如果同时夹紧进油管和回油管不能保持残压，说明喷油器漏油。如果供油角度和汽缸压力正常，喷油器和高压油泵就很可能出现故障。

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