高铁桥梁连接方法

㈠ 高铁钢梁重达几百顿，那它是怎么被架上高架桥的

在总投资546.5亿元的郑济高铁滑县段一个制梁场内，一根箱梁正在用龙门吊运输到高铁高架桥下。箱梁内部为空心，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名；制梁厂生产的箱梁为水泥预制，一根箱梁长31.5米、宽12.6米、重约800吨。

平时大家所见到的高铁就是这样铺设的。据悉，新建河南郑州通往山东济南两省会的这条高铁，河南段早山东段两年开式，届时河南段建成后先在本省运营，等山东段建成后全线才算正式开通。

㈡ 修高铁现浇桥梁的技术要求和具体的施工方案

桥梁现浇施工法
1、预应力管道的质量控制
（1）、所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连
接应确保其密封性
（2）、所有预应力管道在曲线部分以间隔为50厘米、直线段间隔为100厘米设置一“U”字形定位钢筋并点焊在主筋上，不用铁线定位，确保管道在浇筑砼时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于1厘米，竖向不得大于0.5厘米。
（3）、在砼浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管。
（4）、在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。
（5）、管道轴线必须与锚垫板垂直。
（6）、浇筑砼前应派专人对管道进行仔细检查，尤其注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。
2、材料的质量控制
（1）、钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只能使用圆
盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
（2）、穿索前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。
（3）、应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺的不
准使用。
3、预应力质量的控制
（1）、砼强度大于或等于80%的设计强度时才允许进行张拉。
（2）、预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉技术人员的指导下进行。
（3）、每次张拉应有完整的原始张拉记录，且在监理工程师在场的情况下进行。
（4）、纵向预应力采用引伸量和张拉力双控，以引伸量为主，引伸量误差应在±6%范围内，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。竖向预应力钢筋张拉时以张拉吨位为主要控制，引伸量仅供参考。
（5）、图中后张法引伸量不含工作长度部分引伸量，施工时根据实际以单端50厘米的工作长度计算。在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在灌浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用。
（6）、千斤顶在下列情况下应重新标定：
A、 已使用三个月；
B、 严重漏油；
C、 主要部件损伤；
D、 引伸量出现系统性的偏大或偏小；
E、 张拉次数超过施工规范规定的次数。
（7）、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用。
（8）、张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。
（9）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊地区。
（10）、预应力管道灌浆采用真空辅助吸浆工艺。
（11）、配制水泥浆的水灰比为0.45，并加入膨胀剂，保证灌浆的饱满。
（12）、灌浆时必须从排气孔压出的水泥浆与配制的水泥浆一致才能停止灌浆。

㈢ 高铁桥梁箱梁到底是怎么建的

高速铁路的箱梁是按照预制厂预制出来的。
第一：高铁的箱梁一般分为24米及32米两种，重量最大在900吨左右；
第二：高铁箱梁预制必须在专业的预制厂里进行，需要箱梁模板及液压内模，钢筋排架，钢绞线张拉等一系列的程序；
第三：高铁的箱梁预制完毕后，还必须经过专业的权威检测机构进行静载试验；
第四：开始架设梁板的时候，必须有专业的提梁机把梁板放置在运梁平车上；
第五：运梁平车把梁板运输到指定位置后，由架桥机进行架设。
综上，这是高铁箱梁预制及架设的一般规程，可能还有疏漏的地方，如有不明白的可以继续提问的。

㈣ 高铁的桥墩之间的桥梁如何每天一点点浇筑合拢如何突破水泥的性质

你说的高铁的桥梁是一种连续梁。是采用悬臂方式，一段一段浇筑的。是采用对每段预应力钢筋施加预应力的办法，克服混凝土抗压不抗拉的性质的。

㈤ 高铁高架桥施工分几个步骤，急，急

桩基——钻孔或者挖孔，下钢筋笼，浇筑混凝土
承台——破桩头（凿除桩顶浮浆和杂物），钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土
墩身和垫石——钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土
梁部（按照工艺可以分为简支梁（现浇或者预制）、节段梁（预制后现场拼装）、连续梁或者连续钢构（挂篮或支架施工），还有其他特殊形式如提篮拱、斜拉索、悬索等等） ——钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土，特殊结构的特殊工序就不很清楚了。

㈥ 桥梁和桥墩之间是怎样连接的为什么有的中间用较小的铁块

桥梁与桥墩连接有两种：墩梁固结，支座（梁与墩之间设置支座来实现边界条件和传递荷载）。

桥梁上下部结构的联结，有两种情况，一种是固结的，就是柱与梁是用砼，钢筋结在一起的，中间没有所见到的铁块，还有一种就是所见的，但是并不是铁块，它是橡胶支座的一种，一个是保证桥梁的水平方向的受力及各种影响，一个就是向下传递受力。

那是支座，不过也有直接连接的，不需要支座的，那种叫做刚构桥。桥梁是通过支座向桥墩传递荷载的。

(6)高铁桥梁连接方法扩展阅读

桥墩的位置和桥梁上部结构的分跨布置密切相关，应通过技术经济比较决定(见桥式方案设计)。如跨河桥的桥墩应考虑到深水或不良地基会对桥墩基础施工带来的各种困难，冰凌、漂木或泥石流，会增加桥墩额外的负荷，布置桥墩时，应特别慎重；

地形陡峻的V形深谷,宜以较大跨度跨越,避免在沟底设置高桥墩;当桥下净空无特殊要求，河床及地基情况允许采用浅基础桥墩，或为了美化环境，避免高路堤占地太多而修建的旱桥，则以低墩短跨的桥孔布置为好。

㈦ 高架桥桥梁之间的连接方式是为简支还是固支

分跨段连续刚构梁，如3×20m一联，是指单片（跨）20m的桥梁3片（跨）连续浇筑成为一联桥梁。这是公路桥梁的常规做法。然后各联之间使用伸缩缝连接、过渡。
如果城市道路桥梁，目前有一些桥梁采用搭接、简支来连接的，简支一般用在各联桥梁之间，但城市桥梁为提高预制梁吊装效率、节省工期，以往用了很多简支方式搭设，所以造成很多噪音和跳车不利影响，也影响行车稳定。
至于说最后都是连续，只是说单联内各跨桥梁是连续施工的，而各桥面的铺装层也都是连续施工的！除了伸缩缝的间隔。
个人建议，仅供参考。如有帮助，请予赞成！谢谢：）祝顺利

㈧ 京沪高铁全线将尽可能采用以桥代路的方式,其目的主要是简述京沪高铁的重要性.

目的：减少对土地资源的浪费,对于东部来说,这里人口密度较大,土地资源比较缺乏!京沪高铁连接环渤海和长江三角洲两大经济区有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况.有利于促进资源节约和环境保护.

㈨ 高铁桥梁支座怎么更换

1、板式橡胶支座安装支座更换
垫石顶凿毛清理——找平修补——测量放线——拌制环氧砂浆——支座安装
2、盆式橡胶支座安装支座更换
（1）螺栓锚固盆式橡胶支座安装
墩台顶及预留孔清理——测量放线——拌制环氧砂浆——安装锚固螺栓——环氧砂浆找平——支座安装
（2）钢板焊接盆式橡胶支座安装
预留槽凿毛清理——测量放线——钢板就位、混凝土浇筑——支座就位、焊接
3、球形支座安装支座更换
（1）螺栓连接球形支座安装
墩台顶凿毛清理——预留孔清理——拌制砂浆——安装锚固螺栓及支座——模板安装——砂浆浇筑
（2）焊接连接球形支座安装
预留槽凿毛清理——测量放线——钢板预埋、混凝土浇筑——支座就位、焊接
具体怎么更换还得看现场情况。