舰载机机翼折叠连接方法

Ⅰ 骨灰级军迷帮帮回答：为什么歼十机翼不是总是平的而是先折一下再是平的为什么这样设计

一楼的……折叠式机翼不会折到副油箱那个位置吧。不管是那个翘起来的鸭翼还是有点曲的机翼，其目的主要是强化飞机的气动性能，增强飞机的机动性。现在的先进战机都采用了这种“非平”机翼，全平的机翼……貌似没有。

Ⅱ 导弹弹翼和舰载机是如何折叠的

战斗机的导弹翼是先按导弹,再将弹翼按上,日炙导弹的折叠翼折在进气道下面,发射时用弹簧撑开,标准导弹有一个细节,是垂发的发射桶都是方形,看来老美聪明,因为导弹的弹翼可以在方形的四个角撑开,不用折叠翼,如果导弹没弹翼,不符合数学公式,无法飞行.至于战斗机折叠翼,其实是飞行翼上的小型液压装置在起作用.

Ⅲ 舰载机的折叠机翼是怎样固定的

该机机翼为海鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，每侧机翼还可分三段向上、向内折叠，折叠后的机翼成Z字状。其中段与内段机翼靠固定在加强翼肋上的铰链和连杆在翼肋上侧连接，而机翼的折叠动作由一个液压作动器操作(图3中红色撑杆右下侧的部件)：作动器活塞伸出时机翼向上折起，作动器活塞缩入时机翼展开，当机翼伸展到平直位置时，靠切断液压作动器液压油形成的液压缩及连杆带动的插销插入折叠翼段上的锁孔将机翼固定在展开位置。

Ⅳ 为什么航空母舰上飞机机翼常常折叠起来

可折叠机翼在不同飞行环境下变化机翼形状来完成特定的飞行任务:机翼全部展开以得到大的升阻比，长的留空时间，利于起飞或巡航:在高速或机动飞行时，机翼折叠以减小飞行阻力，得到高的冲刺速度。美国洛克希德.马丁公司已开始折叠机翼的研究，采用压电作动器，可将机翼全部或部分打开，以适应不同飞行条件，保持良好飞行性能。

国内外所研究的可折叠的变体飞行器都是以机翼向上折叠，在飞机起飞的时候基干打开，飞机巡航的时候机翼向上折叠减阻，机翼向下折叠，冀面积变化大，带来的效果更明显，但其难度系数更大。

飞翼布局飞行器拥有很高的气动效率，但飞冀布局飞行器不能像常规飞行器一样在机冀后缘安装巨大的增升装置，为了保证气动效率，把翼面积做小，这使得飞冀布局飞行器起降品质降低。要保证起降品质，把翼面积做大，但气动效率有会大打折扣。

变体飞行器分为多种形式。主要有主动气动弹性机翼(AAW)，滑动蒙皮机冀、压缩机翼、折叠机翼。

国内外所研究的可折叠的变体飞行器都是以机翼向上折叠，在飞机起飞的时候基干打开，飞机巡航的时候机翼向上折叠减阻，机翼向下折叠，冀面积变化大，带来的效果更明显，但其难度系数更大。

传统的飞行器设计通常采用改变机翼外形的方法，如采用前缘缝翼、后缘襟翼、变后掠角、变翼型弯度、变展长等方法，以适应起降、巡航和高速飞行等不同的时示状态，力求获得比较理想的性能。但这种方法机构复杂、功能受限、效率较低，难以适应较广范围飞行条件的变化。新一代空天飞行器从地面或运载平台上起飞、穿越大气层飞行、执行各种使命，其飞行环境、条件和状态变化范围很大;而采用固定外形与传统机械机构操纵的飞行器很难适应如此广泛的变化，从而无法始终保持优良的使用性能。

Ⅳ 二战时期螺旋桨飞机折叠机翼

一般都是液压的机构，也有通过铆钉或是索具进行固定的，看是什么样的飞机了。

Ⅵ 鱼鹰直升机机翼折叠原理

您好，您提到的鱼鹰直升机开创了垂直起飞/水平飞行飞机的先河，这种飞机在机翼两端装有两个巨大的6150轴马力罗罗-艾利逊T406/AE
1107C涡轮轴航空发动机，在固定机翼的末端可进行垂直旋转，当螺旋桨与地面水平时可将整机像直升飞机一样垂直起飞，上升到一定高度时，发动机转为与机身水平，此时鱼鹰可以以508公里（316英里）/小时
的速度向普通飞机一样飞行。该机是对倾转旋翼/固定翼飞机的一个勇敢尝试。但由于过于复杂，每架鱼鹰的造价达到了1.1亿美元。
（望采纳，如还有疑问可以追问我，谢谢🙏）

Ⅶ 航母上的飞机怎么折

机翼折叠机构的转轴并不是垂直或平行于机身纵轴线的，而是与纵轴成大约45度的倾角。这样，在中间的连杆伸出时，外侧机翼就能便旋转边向后折叠。而转轴安装的位置紧贴主起落架舱，这样就充分利用了主起落架舱的空间，避免了机翼折叠时外侧机翼蒙皮和内侧机翼蒙皮的干涉问题。当中间的连杆收回并锁定时，机翼便展开并固定在正常位置

Ⅷ 舰载机一定要折叠翼

不一定。折叠是为了航母可以装载更多的飞机，更便于存入航母的机库。现代航母上，一般固定翼飞机都要折叠起机翼，直升机也要并拢起机翼，预警机还要降下雷达盘。
两栖攻击舰上的舰载机一般不需要折叠起机翼和并拢机翼，因为那上边装载的是垂直起降飞机和直升机。