氧传感器连接方法

① 氧传感的信号线怎么连接就不报故障了

    在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不
可少的元件。
    由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对、和的净化
能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度
，并向发出反馈信号，再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空
燃比控制在理论值附近。
    目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器
两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的
为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热
型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的
。
    氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气
管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和
排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
    因此，必须及时地排除故障或更换。
    一、氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且
较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传
感器，也只能工作几千公里。
    如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传
感器表面的铅，使其恢复正常工作。
    但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩
散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
    另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
    一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅
，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效
，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
    修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定
使用以外的溶剂和防粘剂等。
    积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内
部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部

，使氧传感器输出的信号失准，不能及时地修正空燃比。
    产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
    此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
    氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流
吹洗，都可能使其碎裂而失效。
    因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
    加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就
很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
    氧传感器内部线路断脱。
二、氧传感器的检查方法氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线
束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之
间的电阻，其阻值为Ω参考具体车型说明书。
    如不符合标准，应更换氧传感器。
    氧传感器反馈电压的测量测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感
器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上
引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出
反馈电压有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如
丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的或端子内直接测
得氧传感器的反馈电压。
    对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程通常为和高
阻抗内阻大于Ω的指针型万用表。
具体的检测方法如下：将发动机热车至正常工作温度或起动后以的转
速运转；将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的或蓄电池负极，正
表笔接故障检测插座内的或插孔，或接氧传感器线束插头上的号出线；让
发动机以左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在之间来回摆动
，记下内电压表指针摆动的次数。
    在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在上下
不断变化，内反馈电压的变化次数应不少于次。
    如果少于次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可
能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。
    对此，应让发动机以的转速运转约，以清除氧传感器表面的积碳，然

② 氧传感器四根线怎么接

按照颜色接，如果线太短就只有换一个

③ 奥拓排气官的氧传感器线断了咋接

均接在发动机的电脑上
汽车氧传感器插头的四根线，分为加热线和信号线这两种类型。加热线指的就是加热线圈电源和搭铁线，均接在发动机的电脑上，能够让汽车氧传感器更快地进入到工作状态。至于剩下两根信号线，都是接在行车电源上，起到控制汽车空燃比的作用，从而提高汽车发动机燃油燃烧的质量。

④ 汽车氧传感器插头的四根线分别是什么意思接哪里

汽车氧传感器插头的四根线指的是传感器上连接其他设备的四根线，分为加热线和信号线。两根是加热线圈电源和搭铁线，另外两根是信号线。加热线圈电源和搭铁线接的是发动机电脑，信号线所接的地方是行车电源。

加热线是为了让汽车氧传感器更快地进入到工作状态，剩下两根信号线就是其空燃比控制的作用。在检测的过程中，万用表的两个表笔都要接到这两根线上，信号电压在0.1~0.9V之间。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

(4)氧传感器连接方法扩展阅读：

汽车氧传感器工作原理：

氧传感器利用了Nernst原理。

其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。

在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电, 即产生电势差。

当空燃比较低时(浓混合气)，废气中的氧较少，因此陶瓷管外侧氧离子较少，形成1.0V左右的电动势；

当空燃比等于14.7时，此时陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V， 该电动势为基准电动势；

当空燃比较高时（稀混合气），废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。

⑤ 氧传感器换新的了，但是线差不一样，想把旧的接上，可是不知道怎么接

不管是什么头氧感就几条线：
一条的就不说了，单独信号 外壳接地 大多是灰色或者黑色
两条的类似，一条信号 一条加强地线，多为灰黑两色，用万用表可以确定哪根是地线，地线与外壳连接。 一线 两线的氧感都是不带加热的，多在欧一 车辆中
三条，在2条的基础上多一条加热线 就是在氧感内多一个加热器，加速升温让氧感快速进入状态的，
4线的基本现在都是 2根加热 2跟信号。 万用表测量 有9~5欧电阻的就是加热线，剩下的就是信号线。

⑥ 大众捷达氧传感器怎么拆装，捷达氧传感器怎么安装

大众捷达氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。安装方法如下；
1、主传感器位于岐管或排气管上；如果是较晚推出的车型，在再下游的位置还有传感器。确保知道需要更换哪一个。
2、松开电线接头，然后喷上一些可渗透的润滑剂到螺纹连接位置。
3、使用适当的氧传感器工具。
4、许多氧传感器供货时螺纹处涂有专用导电防粘剂，因此只需将新传感器拧入旧传感器的空位。
5、在传感器螺纹上涂防粘剂(某些氧传感器出厂前就涂有防粘剂)。
6、总是查询适当的参考材料确认所需的扭矩规格。拧紧新氧传感器时，如果没有给定扭矩值，就像火花塞一样处置。换句话说，小扭矩可能比大扭矩好。摆放合适后，将接头插入汽车出厂接线，完成工作。
转自：车主指南

⑦ 氧传感器有什么作用，怎么检测啊

示波器测量汽车氧传感器。氧传感器也叫λ(Lambda)传感器，和空气流量计传感器相比，虽然都对喷油量有影响，但是作用还是不同的。

空气流量计主要是控制检测汽车发动机进气量的，发动机电脑主要根据这个信号来计算得出喷油量的多少，是主要的喷油量计算信号。而氧传感器是用来检查喷油器喷油之后的结果的，是喷多了还是喷少了，如果是喷多了，那么电脑会根据这个信号重新将喷油量减少，如果喷少了，电脑就会增加喷油量，主要是为了降低发动机的排放，防止发动机过度污染。

汽车上的氧传感器一般分锆氧和钛氧的，二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。早期使用的氧传感器是靠排气加热的，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作。 现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内部有一个电加热元件，发动机启动后可以迅速将氧传感器加热至工作温度。

今天我们就来教大家用示波器测量锆氧带加热器的氧传感器信号。如下图就是一个带加热器的氧传感器：

⑧ 气车氧传感器4线2根黑线1根白线1棍篮线怎么接

四线氧传感器有两根线，为加热线圈的电源和控制线。另外两根线喂养传感器的氧感元件的两根线，一个是达铁线，另外一条是信号线。

⑨ 长安cs75氧传感器的换法

连接热氧传感器的连接器连上蓄电池的接地端。清洁热氧传感器和前排气管的结合面，给氧传感器抹上密封脂后，用专用工具装上热氧传感器并拧紧至55N点m。

长安cs75氧传感器的换法

氧传感器拆装注意事项拆卸氧传感器注意事项专用套筒必须安装到氧传感器根部，才能用力拧松。不然容易滑牙，滑牙非常麻烦，拧松时注意氧传感器上的线束，安装套好了在拧，同时拧的时候不要一次性转动到底，这样线束很容易变形甚至断裂，拧松后，要来回多调整转动角度，以保护线束。

专用套筒尺寸也是有区分的，购买前要先弄清楚氧传感器是多大的尺寸，拆卸氧传感器说难不难，不难也难。不熟悉的，也没有工具设备的。还是老老实实去维修店更换。

⑩ 氧传感器V.s,g怎么接线

氧传感器的线束都是有插头的，直接插插头就好了