公路高填方路基质量控制方法研究

㈠ 如何避免公路路基不均匀沉降

1公路路基产生不均匀沉降的原因1.1路堤填料不均匀在公路施工过程中,对填料、级配很难得到有效的控制,填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料差异大、级配也相差很远。一方面,在施工过程中,如果分层碾压厚度过大,小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实,在荷载的长期作用下,回填料会产生不协调沉降变形,路面会产生局部沉陷,刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面,由于回填料的性质不一样,特别是有的回填料具有膨胀性,在路基排水系统局部失效后,水的渗入会使路面局部隆起,影响行车舒适度,严重的会使路面破坏。1.2路基填土压实度不足由于压实度不足,往往导致填方路基的不均匀沉降变形,路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。路基施工时,天气太干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足,致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实不好,其拼接处也会产生压实度不足的情况。

㈡ 高填方路基沉降的防治措施有哪些

【公路监理师考讯】 答：1)施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。 2)加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。 3)施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。 4)在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1-2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。 答：路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。 1)设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。 2)对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。 3)施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。 4)重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。 答：1)坐标法放样 根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。 全站仪架设在第n号导线点，后视第n-1号导线点或者第n+1号导线点，计算出两导线点所组成的边与仪器所在点和欲放点所组成的边的夹角α，及仪器所在点和欲放点之间的距离d，利用全站仪进行放样。 2)传统法放样 (1)切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为直角坐标原点，计算出欲放点x、y坐标，进行放样的一种方法。 (2)偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为极坐标极点，计算出欲放点Δ、d偏角和距离，进行放样的一种方法。

㈢ 什么是高填方路段

高填方路段有称高填方路堤。

高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高和渗水性好的填料，边坡比不宜小于1：2，避免边坡失稳。

高填方路堤是指在水稻田或长年积水地带，用细粒仁填筑路堤高度大于6 m，在其他地带填方总高度超过18．0 m(土质)或超过20．0 m(石质)的路基，称为高路堤。高填方路基常见的病害有路基整体沉陷或局部沉陷、路基纵向开裂、路基滑动或边坡滑坍。

(3)公路高填方路基质量控制方法研究扩展阅读：

《路基施工技术规范》中的相关规定：

1、按规定进行原地面清理后，如地基土的强度不符合设计要求，应按相关规定进行处理或加固。

2、高填方路堤，应严格按设计边坡填筑，不得缺填。

3、高填方路堤，每层填筑厚度，根据所采用的填料，按桐荚规定执行。如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。

4、高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：2。

5、半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。

参考资料来源：网络-高填方路堤

㈣ 高填方路堤病害治理措施有哪些

【公路监理师考讯】 1)施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。 2)加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。 3)施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。 4)在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1-2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。 路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。 1)设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。 2)对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。 3)施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。 4)重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。 1)坐标法放样 根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。 全站仪架设在第n号导线点，后视第n-1号导线点或者第n+1号导线点，计算出两导线点所组成的边与仪器所在点和欲放点所组成的边的夹角alpha;，及仪器所在点和欲放点之间的距离d，利用全站仪进行放样。 2)传统法放样 (1)切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为直角坐标原点，计算出欲放点x、y坐标，进行放样的一种方法。 (2)偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为极坐标极点，计算出欲放点Delta;、d偏角和距离，进行放样的一种方法。

㈤ 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有( )。

B,C,D,E
答案解析：
高填方路基沉降原因分析：
1．路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。
2．原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。
3．在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。
4．不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。
5．路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。
6．填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。
7．施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。
8．施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破朝。
9．高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。
10．路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
【知识点来源】该考点来自于公路工程项目施工管理：1B420000
公路工程项目施工管理，第二十节：1B420200路基工程质量通病及防治措施

㈥ 高填方路基如何施工

高填方路基施工要点
技术保证条件：
①、高填方路基基底换填处理要求严格保证干水条件作业，如换填部位出现积水，应开挖临时排水沟排水或采用抽水机抽水等多种措施进行处理。
②、换填层要求分层填筑并严格压实，分层松铺厚度不宜大于30cm，其中换填土层要求为黄土，分层修筑横向台阶与铺筑材料搭接。
③、高填方基底换填及堤身填筑过程中，要求严格做好临时排水措施。如遇地面或山坡坡面有山水渗流的情况，应及时通知各方调整填筑方案。
④、土工格栅铺设时要求严格张拉紧，不得有任何松弛，并及时固定U型钉。施工土工格栅是要注意以下几点：
a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。
b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。

⑤、在达到规范要求的压实度标准后方可采用高性能压路机进行补强压实，补压细节严格按照设计文件执行。
⑥、施工过程中应严格按设计要求对各段高填方路基进行监测并保证监测频率，如监测数据超过规范允许值应立即停工并及时通知业主、设计及监理单位等各方进行分析处理。

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高填方路基专项施工方案
一、工程概况
省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程，本项目高填路基共3段，路基区段为K21+520～K21+630（长110m）路基平均宽度32.01m、K23+110～K23+230(长120m)路基平均宽度22.11m、K24+390～K24+545(长155m)路基平均宽度48.53m。
二、施工准备
1）施工测量：组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量，测量成果已经监理业主批准，并用其进行施工放样工作。
2）施工用电：配一台200KW柴油发电机备用。
3）图纸会审：对设计图纸的会审工作已完成，并就设计中存在的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。
4）各类临时设施，机械设备、施工人员已全部就位。
5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。
6)、施工工期安排
开工日期2011年3月5日，竣工日期2011年6月30日。
三、施工方案

主要施工方案及辅助设施
路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并作好临时排水工程的完善。
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。施工前先将路基范围内清表，原地面压实达到要求。填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。有路肩挡土墙处的填筑段采用先砌挡土墙后填路基的方法施工。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。路基防护工程包括植物防护和工程防护。路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
1、路堤施工方法
路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数，经监理工程师批准后，全面指导施工。
四区段
路基填筑施工顺线路纵向按填筑区——平整区——碾压区——检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况划分。采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了各工序能够相对独立进行作业，互不干扰，充分发挥生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 四区段具体内容如下：
填筑区
填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检查合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工作业的区域。施工中应根据试验确定的松铺厚度和汽车的载重量，计算确定后确定汽车卸土的前后的间距，保证松铺厚度符合要求。
平整区
平整区是自卸汽车的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸土后的土堆初步整平，形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按照规范要求进行整平，形成线路中心顶面向两侧3～4%的横向排水坡。
碾压区
检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业区域。
检测区
按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实检测的区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。检测合格后经监理工程师批准进入填筑作业区域循环，形成新的填筑区。
八流程
路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：场地清理——基底处理——分层填筑——摊铺整平——机械碾压——检验鉴定——路基整修。
路堤施工中必须坚持“三线四度”。三线即：中线、两侧线，且在三线上每隔10m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、路拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保密实度，控制路拱度以确保雨水及时排出，控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
2、施工准备、基底处理
（1）伐树、挖根、除草
路基范围（路堤和路堑占地）内的树木、灌木丛施工前砍伐或移植，砍伐的树木有序堆放在路基用地外，妥善处理，并将路基用地范围内的草皮，农作物根系、树根全部清除，且将填方路基范围内的坑穴填平夯实。
（2）挖台阶
路堤填筑时，当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度大于2m，以满足摊铺和压实设备操作的需要，高度为0.3m。台阶顶做成2%～4%倾斜坡。砂性土原则上不挖台阶，而是将原地面以下200～300mm的表土翻松。对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底，当地面横坡为1：5～1：2.5时，要挖除覆盖层，并将基岩挖成台阶。
（3）原地面处理
在原地面清表工作结束后及时恢复路基的中桩和施工边桩，人工用石灰沿桩划线标明，以便指导机械施工。采用推土机沿灰线间就地整平，并形成单坡或两边坡路拱以利排水。完成以上工作后，分以下几种方式进行原地面处理。
采用20t光轮压路机碾压3～4遍，在碾压过程中出现的局部弹簧现象，采用人工翻挖，并掺加适量的石灰拌合均匀，并重新碾压至要求压实度。
对于气候较差、气温低，采用翻晒难以保证的地段，采用人工布格掺加5%的消解石灰进行20cm处理，采用铧犁、路拌机或旋耕机进行拌合3～4遍，目测无灰条团、灰条、颜色一致整体层位均匀，满足碾压的含水量后，用平地机整形，用光轮压路机碾压至要求的密实度。
（4）、高填路堤填筑施工要点
本标段路堤水平分层填筑时，按照全断面全宽每20～25cm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。对于原地面纵坡大于12%的地段先进行纵向分层填筑，每层最大松铺厚度不超过30cm，线型调整好后再全部进行水平分层进行整体施工。在施工过程中，每填筑2～3层时，须重新测量放样，定出中桩，测量高程，放样定出填筑边线，以确保路基填筑宽度及成型的路基线型。
1)、填料选择：根据本合同段路基土石方量大的特点，选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块做填料，最大粒径不超过层厚的2/3。填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.4m，以保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉。
路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配砂石料，并分层压实。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石填，石屑找平；当石料级配差、粒径大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌塞石碴、石屑，直到将空隙填满。
当用人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
填石路堤的填料如果其岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。水田或软土地区的填石路堤在处理完地基后再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石碴嵌缝，找平后压实。
2)、码砌边坡：无路肩挡墙的填筑段首先人工选用粒径大于30cm，不小于15cm的硬质石料进行台阶式错缝码砌边坡，每层码砌大面朝下摆放稳固，石缝间用小石嵌塞紧密，坡度及厚度符合设计要求。
3)、摊铺平整：逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，使层面大致平整，局部不平处用细颗粒找平，个别尖角用大锤砸掉，每层填料要均匀一致，不同填料不能混填。
4)、检查松铺厚度：沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度，每层松铺厚度不大于40cm。
5)、压实：采用20t振动碾分层压实，每填高2m用250t冲击式压路机冲压不少于20遍，碾压遍数按工艺试验路段施工结果确定并经监理工程师批准作为控制参数。以压实速度和碾压遍数控制压实质量，并做好压实记录。压实后，顶面必须稳定，不再下沉、石块紧密、表面平整。每层面压实完成后对路基进行沉降观测，做好记录，如需补方应及时进行，但补方厚度不应超过一层填筑厚度。
6)、质量检测：主要包括填料、填筑层厚度，路基填筑断面尺寸，填筑层在纵向和横向的均匀度及平整度、压实度。自检合格并报监理工程师验收后方可填筑下一层。
为了保证高填路基的填筑质量及边坡稳定，须优先安排高填路堤的施工，以便留有一定时间的沉降期。
根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。清除表土后按设计及规范要求对基底进行压实及加固处理，确保基底达到规定的压实度。严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。若填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑；高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：1.75；半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。
每填筑好一级后，及时修坡防护，以防雨水冲刷。在雨季施工时，注意排水。在填挖交界处，施作一些临时排水沟，避免雨水对整个边坡的冲刷。
高填路堤应合理埋设沉降观测点，并按规定进行沉降观测，监测路堤稳定性。

高路堤填筑施工工艺见下图

3、特殊路基强夯专项施工方案
1）、强夯目的：提高路基的有效加固深度，保证路基沉降一致。
2）、清表及土方调配：清除表层有机物，强夯前整平施工场地，使场地具备强夯机械施工条件。
3）、强夯前先搞试验段试施工，以确定夯击参数。主副夯之间间隔时间一般为2周，主副夯完成后进行了全幅满夯，满夯宽点夯击一次。强夯机型号根据压实度、空隙率选用、强夯机选用还要满足：最后两击的平均夯沉量不大于50mm,夯坑周围地面不应发生过大的隆起。
强夯距路肩边缘保持2m的安全距离；强夯距建筑物的安全距离应不小于50m。起夯面的位置为原地面，每隔4m夯击一次，设有土工格栅的段落，铺设土工格栅的层位不进行强夯，设有挡土墙的路堤段、构造物附近的路堤段不进行强夯。
4）、施工步骤：
1、在已平整好的场地上标出第一遍夯点的位置并测量场地高程。
2、起重机就位，使夯锤对中夯点的位置。
3、测量夯前锤顶高程。
4、将夯锤起吊到预定的高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程。
5、重复步骤4,按设计和试夯的夯击次数及控制标准完成1个点的夯击。
6、重复步骤2-5,完成第一遍全部夯点的夯击。
7、换夯点，用推土机将夯坑填平，并测量场地高程，停歇规定的间隙时间，待土中超静空隙水压力消散。
8、按上述步骤逐遍完成全部夯击遍数，测量夯后场地高程。
5）、施工工艺
1、试夯
正式强夯施工前应先进行试夯，试夯要选择有代表性的场区。预定K24+390~K24+440为试验段。
试夯检测
试夯结束，待间歇期满足条件后，要进行原位测试和土工试验，并应进行动力触探试验。根据试夯检测结果确定夯击能。
夯锤采用圆柱形铁质锤体，底面积直径为2.25m,带4个直径25cm排气孔，夯机采用履带式起重机。施工前，应根据初步确定的强夯参数，在现场有代表性场地上进行试夯，并通过测试，与夯前测试数据进行对比，检测强夯参数。根据试夯初步确定夯锤的高度，以确定同一点最后两击的平均沉量不大于5cm时的夯击次数。
2、平整场地
对强夯路段路基平整后，预先估计强夯后可能产生的平均地面变形，并以此确定夯前地面高程。
3、布点
按施工图纸设计对强夯区域进行放样，标出夯点位置，用穿眼灌白灰法固定点位，夯点按梅花形布置，夯点间距为4米。
4、强夯
将夯锤起吊到预定的高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发生坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。第一遍夯点夯击完成后，用推土机将夯机填平，并测量场地高程。场地平整后，用满夯将表面夯实，夯点以梅花形布置，夯迹彼此重叠搭接d/4。
强夯完成后经检验合格后，对场地进行整平碾压，压实度符合要求后，转入路基填方施工。
6）、试验、检验及签证
在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用灌砂法或合同文件要求的其他适宜的方法进行，按规范要求对每压实层进行抽检，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质检工程师检查合格后，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标一律补压或返工直到合格。

四、质量保证体系
1）实行施工人员定员定岗制，发现质量问题及时处理。
2）关键工序及隐蔽工程实行专业技术人员全过程旁站或施工的技术交底。
3）试验室实行专人负责路基土工试验，并派专人经常深入工地检查落实及取样试验。
5）测量组专人负责放样复测及资料整理，直到核对无误为止。
6）项目经理部实行质检定员制，每日巡查抽检工地质量情况。自检合格后监理检测验收。
7）本项目实行三级管理质保体系：施工队质检员自检合格后报经理部质检工程师，最后报监理工程师复核及审核。

内部质量管理体系的职能分配及相互关系如下图：

8）质量检查组织机构及运转方式
本项目质量管理机构对质量进行管理的运转方式如下：

五、安全保证措施：
本项目经理部已成立安全领导小组，成员如下：
组月长：彭强坤
副组长：翟润峰
小组人员：林建新 张亮 王岗 林香强 李亚林
经理部对本分项工程实行专人负责安全巡查制，工地施工技术员实行安全监督制。在施工场地设立警示标志牌，对动力电进行重点安全防范。各施工工人必须戴安全帽，同时要经常对工地人员进行安全教育。施工队设专职安全员跟班值班。
六、环境保护及文明施工措施：
1）施工前做好截水，排水工作，保持良好的排水状态，防止废水、废机油、废柴油等排进农田、菜地，更不得引起淤积和冲刷。
2）路基开挖弃方必须在指定弃土场堆放，并进行整平压实，不得随意堆放。
3）在气候干燥季节，对临时道路采用洒水等有效措施，防止灰尘污染周围环境，雨季保持临时道路畅通。
4）对机械设备和工艺操作产生的噪音采取消声等有效措施，尽量避免晚间施工。
5）对粉沫材料采取袋装运输，并存放工棚内。
6）工地上各材料必须按指定位置堆放，严禁乱摆乱放，做到施工有序。
7）施工现场必须按规定穿戴防护用品，严禁不文明施工行为。
附表1、施工工艺流程图（见附表）
附表2、本分项工程人员配备表（见附表）
附表3、本分项工程机械设备配备表（见附表）

附表1：施工工艺框图

附表2：本项工程人员配备表

序号 姓 名 担任职务 技术职务 备 注
1 李军 项目经理 工程师
2 江通进 项目总工程师 工程师
3 工程师
4 工程师
5 工程师
6 质检工程师 工程师
7 试验工程师 工程师
8 测量工程师 工程师
9 施工队长 工程师
10 施工员 工程师
11 技术工 10 人
12 普 工 30 人
13
14
15

附表3：本分项工程机械设备表

序号 设备名称 规格型号 数量（台） 备 注
1 挖掘机 CAT320 2
2 推土机 SD160 2
3 压路机 ZL50 2
4 自卸汽车 解放10t 8
5 凿岩机 5
6 发电机 200KW 1
7 发电机 500KW 1
8 强夯机 抚挖50T 1

㈧ 怎么才是高填方路基

高填方路基（堤）是指在水稻田或长年积水地带，用细粒仁填筑路堤高度大于6 m，在其他地带填方总高度超过18．0 m(土质)或超过20．0 m(石质)的路基。

填方路基需要特别关注施工过程，其质量控制不合格很容易引发运营中的各类病害。

如果填料不合格，材料腐殖土、泥土、种植土直接作为路基填料，由于这类土质的强度低、抗水性差、有机质含量多，很容易在荷载作用下出现沉陷变形和收缩开裂，严重的引起路基整体稳定安全。

如果原路基地面承载力差，软土层而未处理，将会直接影响高填方路基的稳定；如果填筑过程厚度较大或者压实不合格，则会是高填方路基产生累积沉降变形；如果填挖交界处没有进行台阶处理，则会导致路基边坡的局部失稳破坏。

因此，需要厘清高填方路基施工中的技术要点和难点，施工中有意识地解决，保障高填方路基的施工质量。

(8)公路高填方路基质量控制方法研究扩展阅读

根据现场施工环境，高填方路基施工采用填土和填石方案，填料就地取材，通过挖掘机和装载机施工。填筑过程采用分层水平填筑并分层压实的施工方法，通过各种机械的平整、摊铺和压实施工，压实过程中对压实度的检验通过灌砂法检测，并监测填土压实过程路基的沉降。

高填方路基的整体施工过程主要是原地基处理、填筑试验段、摊铺平整、压实施工4个阶段。

填方路基的原地基处理需要将原始的植被、草木和表层土进行铲除。由于这些有机质不能满足路基填料要求，因而需要运出弃土场并有序堆放；不合适的填料一定要彻底清除，并对特殊路基地段（如低洼区、池塘、稻田等）先排水清除淤泥，再平整施工。

本路基段有泉眼漏出，针对这种特殊基础，设置盲沟将水流排除，盲沟设置长度130m，并采用砂砾石和片石进行填筑，配合土工布进行包裹，保证泉眼水流排除。

采用砂砾石其粒径以40～100mm为宜，采用片石粒径以150～300mm为宜，土工布设置长度大于200mm，通过该法设置可以有效排除泉眼水流，保证高填方路基的基础处理质量。

㈨ 某高速公路路基填土12米深,为防止建成后路面开裂下沉,该如何处理

将原路基中填料不符合的挖出来进行彻底的清理，然后换新的合适的填料进去用机器将其碾压平就好。路基使用的材料都要控制其的含水量以及压实度这两方面，含水量控制在3%左右即可，不宜过多。
在碾压的过程中也要注意方法，按照从上往下逐步碾压的方法进行是最好的方式。其次，灌浆法。灌浆法是针对路基沉降面积较大的时候采取的方法，主要是采用钻孔的方法对地基进行补料，它是以液压、气压和电化学原理为依据的。钻的孔也是有要求的，要求孔的深度一定要穿过薄弱层，然后将填充的原料用挤压的方式填充进去。路基的沉降是由许多因素综合而成的，除了上述讨论的地基土的性质、路堤的填筑高度、路堤的填筑材料等，还与路基的施工时间有密切的关系以及路基的压实度、路基的刚度差异原因。控制路基的沉降主要是控制路基的固结度、路基的沉降速率，以及路基的工后沉降量。
随着经济的发展，国家对公路设施建造基本完善，高填方路段建成的地方也比较多，由于长时间的车辆载重，造成的高填方路基下沉的现象有很多，但是高填方路基下沉的情况分为很多种，比如高填方路段纵向开裂，高填方路基下沉，局部沉降或者路基下滑。这些高填方路基下沉情况都路基造成了很大的伤害，有的还直接影响到了交通情况。此篇文章将沉降原因分为以下两方面，或许还有其它方面的原因，不作考虑。

㈩ 路基填方施工填筑方式与需要注意的问题有哪些

翔JJ 哥来告诉你:一、土方路堤施工技术

1．土方路堤填筑施工工艺流程。

2．土方路堤操作程序：取土一运输一推土机初平—平地机整平一压路机碾压。

3．土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。

（1）水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。

（2）纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。

（3）横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

（4）联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20~40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

4．施工一般技术要领：

（1）必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。

（2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

（3）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

（4）原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

（5）山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于l：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于lm），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

（6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm.

（7）不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

（8）不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0．5m.

（9）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

（10）河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

二、填石路基施工技术

1．填料要求：石料强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3.在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm.

2．填筑方法：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。

（1）竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。

（2）分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0．5m为第1级台阶，0．5~1．5m为第2级台阶，0．5~3．0m为第3级台阶，3．0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

石方填筑路堤8道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。

（3）冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。

强力夯实法简要施工程序：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1．2，以后各层根据第一层的实际情况调整。每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。由于分层厚度为4—5m，填筑作业采用堆填法施工，装运用大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑时用大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也用推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面需要用振动压路机进行最后的压实平整作业。

强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填。

三、土石路堤施工技术

1．填料要求：石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

2．填筑方法：土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm.

四、高填方路堤施工技术

水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。

五、粉煤灰路堤施工技术

粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。

粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤主要有基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层。

六、结构物处的回填施工技术

（1）一般规定

1．填土长度：一般在顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背不少于台高的3-4倍；涵洞两侧填土长度不少于孔径的2倍及高出涵管顶1.5m；挡土墙墙背回填部分顶部不少于墙高加2m，底部距基础内缘不小于2m.

填土高度：从路堤顶面起向下计算，在冰冻区一般不应小于2．5m，无冰冻地区到高水位处，均应填以渗水性土，其余部分可用与路堤相同的土填筑，并在其上设横向排水盲沟或铺向外倾斜的黏土或胶泥层。

2．桥涵等构造物处填土前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构。

3．结构物处的回填，一般要到基础混凝土或砌体的水泥砂浆强度达到设计强度的70%以上时才能填筑。

4．填筑时，与路基衔接处填方区内的坡形地面做成台阶或锯齿形。

5．桥台台背填土应与锥坡同时进行。

（2）填料要求

结构物处的回填材料应满足一般路堤填料的要求，优先选用挖取方便、压实容易、强度高的透水性材料，如石质土、砂土、砂性土。禁止使用捣碎后的植物土、白垩土、硅藻土、腐烂的泥炭土。黏性土不可用于高等级公路，在掺入小剂量石灰等稳定剂进行处理后可用于低等级公路结构物处的回填。