① 物流系统
一、物流的定义
物流中的"物"是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。"流"是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。"物"和"流"的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的"物"与"流"的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。
二、 物流的划分
由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。
（ 一） 宏观物流 。 宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。 宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。 宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。
（二） 微观物流 。 消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。 在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。
（三） 社会物流 。 社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。
（四） 企业物流。 从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。
（五） 国际物流。 国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。
（六） 区域物流。 相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中。
（ 七） 一般物流。 一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、各企业，因此，物流系统的建立，物流活动的开展必须有普遍的适用性。
（八） 特殊物流 。 专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。
三、 物流的系统及要素
物流系统概念 ： 物流系统是由物流各要素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。物流系统和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大功能，通过输入和输出使系统与社会环境进行交换，使系统和环境相依而存，而转换则是这个系统带有特点的系统功能。
物流系统特点： 物流系统本来说是客观存在，但一直未为人们所认识，从而未能能动地利用系统的优势。 物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。 物流系统稳定性较差而动态性较强。物流系统属于中间层次系统范围，本身具有可分性，可以分解成若干个子系统。物流系统的复杂性使系统结构要素间有非常强的"背反"现象，常称之为"交替损益"或"效益背反"现象， 处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。
物流系统五大目标： 物流系统目标，也即建立的物流系统所要求具备的能力，一般有五个方面：1、 服务目标。 2、 快速、及时目标。 3、 节约目标。 4、 规模优化目标。 5、 库存调节目标。
四、 物流的供应链管理
供应链的含义是从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的"链"，物流活动是受这一供应链决定的制约的，供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动做为一个统一的过程来管理。 供应链有四个要点：
第一， 供应链是一个单向过程，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链的联系成为一个整体。
第二， 供应链是全过程的战略管理，从总体来考虑，如果只依赖于部分环节信息，由于信息的局限或失真，可能导至计划失真。
第三， 不同链节上的库存观不同，在物流的供应链管理中，不把库存当做维持生产和销售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。
第四， 供应链管理采取新的管理方法，诸如用总体综合方法代替接口的方法，用解除最薄弱链寻求总平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济控制论方法实现控制等等。
物流的供应链管理，虽然指明了企业战略要管全部供应链，但并不是说都要由企业去操作，部分环节在纳入管理前提下，利用社会力量操作也是正常的。
五、 生产物流
生产物流一般是指：原材料、燃料、外构件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位（仓库）流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。这样就构成了企业内部物流活动的全过程。所以，生产物流的边界起源于原材料、外构件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程。
生产物流研究的核心是如何对生产过程的物料流和信息流进行科学的规划、管理与控制。
六、 物流技术
物流技术是指流通技术或物资输送（含停止）技术。它和生产技术不同，生产技术是为社会生产某种产品，为社会提供由性物质的技术；而物流技术是把生产出的物资进行移送、储存，为社会提供无形服务的技术。也就是说，物流技术的作用是把各种物资从生产者一方转移给消费者。它包括硬技术和软技术两方面。
物流技术是与现实物流活动全过程紧密相关的，物流技术水平的高低直接关系到物流活动功能的完善和有效的实现。
七、 宏观物流与微观物流
从社会经济的角度看物流，它属于宏观物流；从企业经营的角度看物流，它属于微观物流。
宏观，是指综合性全部，构成其全部的主体叫微观。比如，有句成语：只见树木，不见森林。见森林叫宏观，见树木叫微观。 经济学，有宏观经济学和微观经济学。宏观经济学，从整体看国家的经济，而微观经济学是从构成国家经济的企业等构成要素看经济的。
物流也一样，在国家、地区等大范围内整体性地如何操作物流问题，叫宏观性物流。因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观。
但是，这样的分类太困难，流通路径问题和各种商品的问题既是宏观问题，也是微观问题，所以，有时用"半宏观"的说法。宏观的着眼点是国家的或地区性的整体物流，微观是从企业经营看物流，半宏观是从总体看商品和商业的物流。于是，宏观物流，考虑的问题是运输结构和作为产业布局的物流据点，还有物流行政等；微观物流处理的问题是企业的物流系统网络、流通中心等内容和计算物流成本等物流管理；半宏观物流，是指各种产品从生产到消费之间的物流路径及物流成本在其商品价格中所占比例等问题。
再让我们从物流成本的角度看一看上述观点。宏观物流，是要调查物流成本在整个国家的经济中占的比例。其实要算出国民生产总值中物流成分，是不可能的，因为运输产业的生产额并不是物流成本的全部，制造商和流通业的生产成本中物流的比例是不知道的。半宏观物流，消费者购买商品的价格中，有多少是属于物流成本？到流通的后期作业，就会有很多的商品同时流动，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困难的。微观物流，各家企业以其独自的方法计算物流成本，可以得出具体数字，但把它们各家的数字加起来，并不等于整体的物流成本，所以，准确计算物流成本，也是很难的。
八、 物流在经济生活中的位置
经济中的流通、经济中的物流、经济中的运输，物流在社会经济中的位置是无法替代的。
"经济"一词来自"经世济民"，经济的目的是治国安邦，让人们过上富裕的生活。所谓经济，就是用"价值"观念看人类社会而言的，是指人们为了生活而从事必要的买卖、消费、生产等活动。但经济决不是只由买卖、消费、生活构成的。
企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，我们消费才为了生活下去，需要购买必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。所以，物流也是经济要素之一，这是毋庸置疑的。
如上所述，经济是由三大领域构成的，即"生产"、"流通"和"消费"。高校的"政治经济"、大学的"经济学"、"经济原理"教的是：构成经济的是"生产和消费"或"供给与需求"。流通是包含在"供给（生产）"中的。
但是，流通与制造、栽培是有本质区别的。现代流通的规模日趋庞大，这是经济的规模、范围扩大的缘故。在日本，工业原材料、新鲜食品从全世界选购，而日本生产的商品销往世界各地。因此，有必要把"制造物品"与"运送物品"分开来考虑。
流通由两个功能--"商流（交易流通）"和"物流（物的流通）"--构成。不过，这两个功能并不像生产-流通-消费那样属于不同的领域，只是把同一个东西用不同的观点加以区别而已。
所谓商流，是对"财（商品）"的所有权的转移而言的，即所有权从厂家、农家、渔家转移到商家的手里，最终再转移到消费者手中，这就是指这样的流动。另一方面，物流是从物资的物理性活动来看其流动的。
除上述两个功能外，可以说流通中还有辅助性功能，那就是信息、金融及其他服务。物流从其活动面可分为"运输、配送"、"保管"、"装卸"、"包装"、"流通加工"、"在库管理"、"物流信息处理"等，这些活动还可以继续细分。
如上所述，经济是构成人类社会的一个重要功能，流通是经济中的一个重要功能，物流是流通的重要功能……..它们之间有着如此密切的关连。因此，物流变化，会给整个经济带来影响，经济发生变化，物流也不得不发生变化。总之，要从整个社会的角度来看待物流。
九、 后勤学
在经济界使用后勤（Logistics）一词，是第二次世界大战以后的事。美国从本世纪六十年代开始，逐渐用Logistics一词不达意取代了Physical distribution一词，七十年代后勤一词引进日本，日本同样翻译成"物流"，但是却按新的解释来解释，也即赋与了物流一定新的含义。
后勤和实物分销的区别在于，前者在后者基础上有了延伸和扩展，但本质是相同的，当然，也不能小视这一延伸和扩展，这是建立在现代科学技术手段可以实现对这一延伸扩展的控制的基础上，是建立在能管理和协调这么大的系统的基础上，所以本质虽同，水平却有时代的差别。
后勤的思想具有战略性而不着眼于既得之利益，是企业发展的战略举措而不是一时谋取利润的手段方法。因此它不是一项单纯性的职能活动，而企业制定经营战略的一项基本原则。更可以理性地讲：后勤是一种思维方式，按这观念可以建立起企业新的管理模式。
后勤网络的基本实体要素主要有原料产地、制造工厂、配送中心和客户。
后勤活动的具体内容包括14个方面：（1） 客户服务；（2） 订单处理；（3） 配送联络； （4） 存货控制；（5） 需求预测 ；（6） 交通和运输；（7） 仓库和储存；（8） 工厂和仓库布局选地；（9） 物料搬运；（10） 物料采购；（11） 备件和维修服务保障；（12） 工业包装；（13） 退货处理；（14） 废弃物处理。
十、 第三利润源说
“第三个利润源”的说法主要出自日本。“第三个利润源”，是对物流潜力及效益的描述。 第三个利润源的理论最初认识是基于两个前提条件：
第一、物流是可以完全从流通中分化出来，自成一个独立运行的，有本身目标，本身的管理，因而能对其进行独立的总体的判断；
第二、物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”型的独立系统。
② 现代流通学的论文应该怎么写
论文的撰写可以分两个步骤，即选择课题和研究课题。选题是论文撰写成败的关键。因为，选题是论文撰写的第一步，它实际上就是确定“写什么”的问题，亦即确定科学研究的方向。如果“写什么”不明确，“怎么写”就无从谈起。
第一、要坚持选择有科学价值和现实意义的课题。可从以下三个方面来选题。首先，要从现实的弊端中选题，其次，要从寻找科学研究的空白处和边缘领域中选题，最后，要从寻找前人研究的不足处和错误处选题。
第二、要根据自己的能力选择切实可行的课题。可从以下三个方面来综合考虑。首先，要有充足的资料来源。其次，要有浓厚的研究兴趣，选择自己感兴趣的课题，可以激发自己研究的热情，最后，要能结合发挥自己的业务专长。
接下来的工作就是研究课题，研究课题一般程序是：搜集资料、研究资料，明确论点和选定材料，最后是执笔撰写、修改定稿。
第一、研究课题的基础工作———搜集资料。考生可以从查阅图书馆、资料室的资料，做实地调查研究、实验与观察等三个方面来搜集资料。
第二、研究课题的重点工作———研究资料。
第三、研究课题的核心工作―――明确论点和选定材料。
第四、研究课题的关键工作―――执笔撰写。下笔时要对以下两个方面加以注意：拟定提纲和基本格式。拟定提纲包括题目、基本论点、内容纲要。基本格式：一般论文由标题、摘要、正文、参考文献等4方面内容构成。正文是论文的核心内容，包括绪论、本论、结论三大部分。
第五、研究课题的保障工作―――修改定稿。总之，撰写论文是一种复杂的思维活动，对于缺乏写作经验的学生来说，确有一定的难度。因此要“学习学习再学习，实践实践再实践”，虚心向指导教师求教.
③ 物流学是一门新兴的学科它的特点有
2020考研初试结束了，不知同学们现在有没有进入到复试备考期呢？希望大家能在最后这几个月打胜这场攻坚战。
虽然各个院校复试专业课不尽相同，但大体上是一致的。所以，为面向刚刚改革的物流工程专业硕士考研，本文将介绍物流工程复试科目之一——物流学。
物流学是一门综合性、应用性、系统性和拓展性很强的科学。20世纪70年代以来，物流学在世界范围内受到广泛重视并获得迅速发展。物流学是研究物料流、人员流、信息流和能量流的计划、调节和控制的科学。
德国的R·尤尼曼：“物流学是研究对系统（企业、地区、国家、国际）的物料流及有关的信息流进行规划与管理的科学理论。”物流学是研究生产、流通和消费领域中的物流活动规律，寻求创造最大时间和空间效益的科学。
物流学是研究生产、流通和消费领域中的物流活动过程及其规律的科学。
物流学是在总结国内外物流企业从事物流活动的实践与研究中建立和发展起来的一门新兴学科。我国开展物流理论研究20多年来，特别是世纪之交的这几年，随着“物流热”的升温和对外交往的扩大，物流理论研究机构和人员迅速增加，研究领域和门类逐步拓展，研究内容不断深入，研究热点不断涌现。
物流学性质及学科体系
1、物流学是综合性交叉学科：涉及自然科学、社会科学和工程技术科学；涉及到生产、流通和消费领域，国民经济的许多部门。
物流学可以看作是管理学科的一个分支；尽管物流学涉及许多技术，但也可看作是软科学。
物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学,其内容包括相当广泛,如系统科学、管理科学、环境科学、流通科学、运输科学、仓储科学、营销科学、再生科学以及机械、电子等方面专门技术。物流科学是现代大生产、大流通的必然产物。
2、物流学属于应用科学的范畴，其实践性和应用性比较强;其研究大多数是相关学科的研究成果在物流领域中的应用。
3、物流学具有系统科学的特征。系统性是物流学的最基本特征。物流科学产生的基础就是发现了各物流环节存在着相互关联、相互制约的关系，证明他们是作为统一的有机整体的一部分存在的，这个体系就是物流系统。
物流学相关基础概念
物流的概念：“物流”是指以最低的成本，按顾客的要求，将物质资料从供应地向需求地转移的过程，以创造物质资料的空间效用、时间效用及形质效用，具体包括运输、储存、装卸搬运、配送、包装加工、信息管理等构成要素。
特点：
(1) 具有鲜明的顾客导向。
(2) 强调在物流费用和顾客服务水平之间求得平衡。
(3) 物流属于一个全过程的活动。
(4) 物流活动是由一系列的要素构成。
(5) 强调了物流服务的基本功能，即空间效用、时间效用以及形质效用。
运输的概念：运输是人和物的较长距离的空间移动
运输的地位：
（1）运输是物流的主要功能要素之一
（2）可以创造“场所效用”， 相当于通过运输提高了物的使用价值
（3）是“第三利润源”的主要构成 运输合理化的有效措施
存货：是指为今后预定目的的使用而储备的物质资料。
存货的功能：
（1）提高顾客服务水平
（2）平衡供求关系
（3）实现物流合理化
（4）降低生产成本
（5）规避经营风险
配送的概念：配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
配送的特点（与运输相比较）：
(1) 从货物移动距离来看,运输的距离较长, 而配送的距离较短。
(2) 从服务功能看, 除了“送”的功能外， 配送还具有“配”的功能，将“配”和“送”有机地结合在一起，能够根据不同客户的个性化需求进行配货服务，这种功能是运输所不具备的。
(3) 从交通工具来看，运输涉及铁路、 水 路、公路、航空、管道等多种运输方式，使用多种交通工具，而配送强调的是门对门的服务，只涉及公路运输，主要采用汽车作为交通工具。
(4) 从货物特性来看，运输主要针对的 是少品种、大批量的货物，而配送主要针对的是多品种、小批量的货物，以满足客户多样化、个性化的需求。
(5) 从价值取向来看，运输主要强调效率优先，即尽可能降低货物转移的单位运输费用，而配送强调的是服务优先，配送的品种、数量、时间都必须严格按照客户的要求进行，以客户满意为最高目的。
包装：为了在流通过程中保护商品、方便储运和促进销售，而按照一定的技术方法使用容器、材料以及辅助物等将物品包封并予以适当的装饰和标志工作的总和。简言之，包装就是包装物和包装操作的总称。
商品包装的功能：
(1)保护商品
(2)方便物流过程
(3)促进销售
(4)方便消费
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④ 关于现代流通学的论文谁有啊
全球现代流通发展趋势
来源：中国论文下载中心 [ 08-10-25 14:57:00 ] 作者：未知 编辑：studa0714Ads by Google
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当今，一个国家的竞争能力，越来越取决于流通能力。使现代流通成为经济运行的先导性力量，使流通产业成为带动经济发展的新的朝阳产业，是我们面临的新情况、新问题、新任务。在市场经济条件下，流通的存在状况同各项宏观调控目标的关系越来越紧密，流通产业政策的重要性越来越突出。宏观调控不仅需要财政政策、货币政策和收入分配政策，而且需要合理有效的流通产业政策。正确把握当代流通发展的趋势及其理论内涵，重新认识我国经济运行方式中的深层次矛盾和问题，把加快发展现代流通提上重要日程，这是历史赋予我们新的使命。那么，现代流通发展的趋势和内涵是什么呢？
现代流通发展的趋势特征——国际化
所谓现代流通，就是在社会生产力空前提高、全球范围的分工与交易空前扩大、科学技术特别是信息技术空前发展的阶段，流通从过去局部的、片段的、不连贯的、一国或几国的运动过程，变成了全球范围的运动过程；从过去只有商品货物的流通，变成了包括有形商品和无形商品——服务以及其他无形的要素禀赋的流通；从生产与流通相对分离、相对独立，变成了日益融合的大流通过程。战后的几十年，整个世界发生了巨变，真正意义上的国际化大流通逐步形成，市场经济发达国家在流通中占居了主导地位，用信息化、高科技化、高智能化和集约化的流通手段，把几乎所有国家都纳入了大流通的轨道，战前靠强权和武力所难以实现的目标，战后在和平与发展的总趋势下得以实现。全世界贸易出口额1950年为607亿美元，1980年增加到30900亿美元，市场经济发达国家在世界贸易额中所占的比重到1990年达到71．4％，2001年世界进口总额64388亿美元，美国、德国、日本、英国、法国5个国家占41．7％；出口额61624亿美元，上述5国占37．3％。我国2002年进出口总额6208 亿美元，国际市场依存度达50％。2003年我国进出口总额达到8512亿美元，国际市场依存度超过了50％。近二三十年，国际贸易迅速增长，1980年全球进出口额仅为40411亿美元，而到2002年就达到135410亿美元，增长了3．35倍，为它国而进行的生产，也就是说跨国流通的规模已占到世界GDP的40％以上。
在货物贸易国际化的同时，服务贸易的国际化程度也不断扩大。目前世界贸易总额中，无形商品——服务的交易额已达到25％左右，而且服务贸易的增长速度远远快于货物贸易。伴随贸易的国际化，有形资产与无形资产流通的国际化步伐也大大加快，通过有形资产和无形资产的再资本化和证券化，使对企业产权的交易具有了进入世界流通范畴的可能。通过国际货币市场和资本市场的建立，通过金融创新、各种衍生工具的利用，又形成了有形货币与无形货币的国际化大流通。特别是无形市场的国际化的发展，使流通有了更广阔的空间。世界商品市场、世界劳务市场、世界技术市场、国际金融市场等共同构成了流通国际化的现代流通体系。
世界贸易组织1995年度报告指出：全球化“是不同国家的市场和生产日益变得更加相互依存的过程，这是由于货物和服务贸易的发展以及资本和技术的流动所造成的”。联合国贸发会议1997年度报告指出：“全球化的概念既指货物和资源日益加强的跨国界流动，也指一套管理不断扩大的国际经济活动和交易网络的出现，是全球在经济上的相互依存，市场、生产和金融活动的跨国界联系已加强到如此地步，以至任何一国的经济都不能不受到国界以外的政策和经济发展的影响”。国际货币基金组织对全球化的定义是“通过贸易、资金流动、技术涌现、信息网络和文化交流，世界范围的经济高速融合，亦即世界范围各国成长中的经济通过正在增长中的大量与多样的商品劳务的广泛输送、国际资金的流动、技术被更快捷广泛地传播而形成的相互依赖现象。总起来看，为别国生产的比重越来越高，国际贸易规模越来越大，经济资源和要素禀赋如商品、资本、劳动力、信息、技术等，通过国际化大流通超越国界被重新配置的范围越来越广，阻碍生产要素在全球自由流通的各种壁垒不断被打破。现代流通成了经济全球化的内在动力，经济全球化是流通发展到更高阶段出现的必然结果。
现代流通发展的基本特征——社会化
现代市场经济运行的起点是需求和消费。要求社会经济运行的出发点和归宿，只能是满足人们不断增长的物质与非物质的生活需求，只能是由消费者的消费行为引发。因为“个性愈是发达，它在日常生活中的行为愈是统一，它的能力和倾向就愈是趋向同质性，即统一个性的同质结构。”这种同质性使市场需求的社会化程度大大提高，几乎一切纳入流通范畴的东西，都具有了社会化的特点。从某种意义上说，只要是作为有生命的人，从出生到死亡的漫长历程，实际上是需求不断满足，消费不断进行的往复，没有一个人能够脱离社会只靠自身的力量满足需求和消费，这样就使流通具有了社会化的内涵。
人们生活方式的改变，引发了家务劳动的社会化，家务劳动的社会化，造成了人们对更多的无形商品的需求，无形商品因而进入了流通，服务的社会化应运而生。人们工作方式的改变，使进入流通的劳动力内涵发生了巨变，在流通中，具有较高交换价值的不是人体而是人脑。传统流通阶段即工业革命时期，马克思主要研究劳动力体力的贡献，而在社会化大流通中，则必须研究劳动力脑力的贡献，一种完全的“通货”——知识产品进入了流通，凝聚着对劳动力投资而形成的人力资本，使劳动者终身教育变得更加社会化。当社会分工由垂直分工为主转向水平分工为主，生产变得更为社会化，世界上很多产品已经无法在同一地点、同一工厂完成。社会化大生产本身成为社会化大流通的过程。产权的社会化，使企业的有形资产和无形资产同时进入流通，企业成了可以自由流通的商品，谁拥有企业的股权，谁就拥有企业的产权。在金融的国际化进程中，资本的社会化、货币的社会化通过证券的社会化形成了庞大的市场，从而使更多的金融资产具有了社会化的性质。现代科学技术的进步，科技成果转化为商品进入流通速度的加快，使科学技术越来越具有社会化的特点，某一发明、某一创造、某一革新要获得交换价值，就必须进入流通转化为生产力。
从能衡量流通发达程度和社会化程度的、目前数据较为完整的三次产业发展比例看，80年代以来，世界三大产业的增长率分别为2．6、2．4、3．2。其中高收入国家的比例为1．5、2．1、3．2，第三产业的发展速度领先，快于第二产业1个百分点；中等收入国家的比例为1．6、2．0、2．8，第三产业增长率快于第二产业增长率0．8个百分点；低收入国家的比例为2．1、6．9、4．9，第三产业发展保持较高的速度。在1965年－1993年间，全世界范围内第三产业产值占GDP的比重从52％上升到62％，平均每年上升0．357个百分点，发达国家与发展中国家的增长趋势基本相同。到1993年，发达国家的这一比重已超过60％，低收入国家达到38％。目前美国第三产业增加值占GDP的比重已高达89％。这标志着进入流通的一切物质与非物质载体，都越来越变得更加社会化。
现代流通发展的运动特征——信息化
信息是进入现代流通的无形商品，但它一旦进入流通，就成为流通运动的先导，使流通成为由信息化带动的全过程加速度运动。信息进入流通，更具有社会产品被共用、共享的特征，信息流通的规模越大，速度越快，被重复使用的次数越多，对经济社会的价值就越大。
⑤ 物流毕业论文求救
[摘 要] 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为世界经济发展的热点。文章阐述了目前我国物流业的发展状况，并提出完善我国物流发展的对策。
[关键词] 现代物流 发展 思考
随着经济全球化进程的加快，中国物流有了较快发展。基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系，物流中心、配送中心也大批涌现。但在物流业快速发展过程中还存在着制度建设、技术平台、人才培养、法律保障等多方面的问题。认真研究、解决影响现代物流发展的各种“瓶颈”十分必要。
一、我国物流业的发展状况
1.政府部门高度重视。政府有关部门从不同角度关注我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。现代物流业开始由珠三角、长三角地区，迅速向环渤海和中西部地区延伸。
2.基础设施初具规模。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了物质基础。重要物流节点与骨干通道相衔接，物流的网络优势正在显现。各地物流园区(基地、中心)和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，众多物流企业基地建设全面提速。整合、并购、重组在国内物流企业深入展开，推动了物流企业的迅速成长。
3.专业分工加快。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式有了一定程度的发展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务及增值型服务有新的发展。由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务渐渐兴起。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式，在越来越多的制造和商贸企业中得到应用。一批新兴企业已经成为客户从原材料采购、生产制造到终端分销的供应链整合者。
4.机遇与挑战并存。我国经济的高速度为物流业的快速发展提供了很好的机遇，尤其是网络经济的发展为物流业提供了广阔的空间。但从整体看，我国物流企业的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能尚未得到充分发挥；物流产业的配置和服务水平低，尚不能真正提供满足市场需要的服务。物流业在快速发展中遇到了严峻的挑战。
二、发展我国现代物流的对策
1.转变观念，完善政府职能。政府部门要转变观念，为现代物流业发展创造良好的环境。要制定明确、系统的产业政策、法律法规和管理体制，打破物流的地方割据，解决物流作业中的法律冲突，建设有利于物流发展与运作的政策法规环境，形成规范的和有利于企业发展物流活动的市场环境，促进企业广泛采用第三方物流。 2.加快基础设施建设，发展中国特色的现代物流。要统筹规划，加快物流基础设施整合与建设，包括：物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流服务设施等；政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。要重视农村物流体系建设，促进区域物流协调发展，要深入研究生产资料流通领域的改革与发展，创新流通方式，提升流通业态。要发展电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式。要结合我国物流发展的需要，推进物流标准化和信息化，加强先进物流技术的研发和运用。针对企业物流需求，大力发展增值型、创新型业务，培育新的增长点。
3.采用先进物流技术，加快建设现代物流运行平台。我国物流企业要具备“时尚”意识，不断更新技术的使用理念，用最符合自己发展的先进物流技术实现高效率、低成本的总体目标。要继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。围绕采购、生产和营销各环节，建立全过程的计算机管理系统。在进一步完善交通信息管理网络的基础上，大力发展车载卫星定位系统，实施对车辆的科学管理和调度，优化运输路线，减少空载和物资迂回，最大限度地提高车辆的配载效率。通过上述措施，逐步构筑起覆盖广泛的现代物流信息平台，将制造商、供应商以及货主、用户联系起来，实现对物流各环节的时时跟踪，有效控制和全程管理，达到资源共享，信息共用。
4.加强灾害物流、应急物流的研究，提高物流的保障能力。灾害物流、应急物流具有典型的特点和特殊的规律性，物资接收与分发头绪繁多，流量、流向大而密集，时限性强，作业量大，对物流设施和物流队伍提出了很高要求。因此，平时就需要加强这方面的研究，探索和掌握灾害物流、应急物流的规律，以便高质量地开展灾后救援、重建和应急保障工作，充分发挥物流在特殊时期的关键作用。
5.完善物流基础性工作，加强人才培养。要继续贯彻落实物流标准规划，完善物流标准的制定和修订工作；提升物流统计工作的质量，扩大物流统计工作的覆盖面；加强物流学科体系建设，搞好物流人才需求预测和师资培养，推动物流学历教育健康发展。我国物流人才相对缺乏，尤其是宏观管理、各类企业的物流管理和物流企业的管理这三类人才十分匮乏。物流专业人才需求的增长，相应地要求教育培训体系日趋完善。在物流产业的发展中，人才的培养和使用发挥着重要作用，可以根据我国的具体情况，引进国外发达国家先进的职业培训教育经验，再在实践中融入一些适合我国国情的理念，培养出我国市场上的可用之才，为发展我国现代物流提供技术和人才保障。积极推进物流师队伍的建设，规范物流师的培训及认证工作，以适应现代物流业发展的需求。
参考文献：
陆 江:物流业发展形势分析与展望[J].宏观经济管理，2008，（3）:16～21
⑥ 经济学专业论文有哪些选题
四．流通经济学：
1．现代流通方式研究
2．WTO背景下我国商贸流通领域大力推进连锁、物流配送、电子商务等现代流通方式的现实意义
3．有关商业物流的问题研究
4．传统商流与现代物流的区别与替代
5．对外开放与农村流通产业连锁化发展
五．消费经济学：
1．我国居民收入差距问题研究
2．深化我国分配制度改革问题研究
3．拓宽消费领域和优化消费结构研究
4．我国消费结构问题研究
5．收入分配合理性的界定及调节
6．对可持续性消费的研究
7．休闲消费问题研究
8．扩大农民消费的对策
9．
六．其他可供选择的论文题目
1． 国有资产管理体制改革研究
2． 我国市场信用体系建设研究
3． 我国国民信用体系建设研究
4． 我国金融混业经营问题研究
5． 新型工业化道路研究
6． 垄断与反垄断问题研究
7． 国有企业治理结构及体制改革研究
8． **省上市公司独立董事制度研究
9． 劳动收入与非劳动收入问题研究
10． 生产要素按贡献参与分配问题研究
11． 农村劳动力合理流动问题研究
12． 公司融资与公司资本结构关系研究
13． 股市投机问题研究
14． 公司治理与民营企业现代化改造
15． 环境、资源经济问题研究
16． 生态经济研究
17． 我国建立期货基金的必要性和可行性分析
18． 西方主流宏观经济理论与马克思宏观经济理论的比较研究
19． 民营企业融资问题研究
20． 经济“软实力”的内涵与打造
21． 城乡贫困问题研究
22． 教育与经济发展问题研究
23． 企业成长与企业战略
24． “**省模式”研究的回顾
25． 城市化与工业化互动研究
26． 中国农业产业化研究
27． 住房贷款风险防范研究
28． 中国农业规模化经营
29． 中国投资管制体制改革研究
30． 民工与劳动力流动
31． 中国社会保障体制改革
32． 民工慌问题
33． 中国医疗社会保险体制改革
34． 劳动者权益保护
35． 中国养老社会保险体制改革
36． 社会诚信与经济发展
37． 中国失业保险制度
38． 国有企业改革
39． 中国经济转型时期政府的经济职能
40． 国有企业公司治理
41． 社会主义市场经济中政府的经济职能
42． 中国居民储蓄持续增长的原因、影响与调整
43． 市场经济中政府的经济职能
44． 中国当前居民消费不足的成因与对策
45． 自然垄断行业的竞争与管制
46． 通货膨胀与通货紧缩的比较研究
47． 中国现阶段经济中的垄断与反垄断研究
48． 经济全球化的影响与中国的对策
49． 反垄断法与行政垄断
50． 加入世界贸易组织对中国各个行业的影响
51． 地方保护主义
52． 中国未来的劳动力成本变化趋势
53． 行业垄断问题
54． 中国的收入分配状况
55． 跨国公司
56． 拉美经济发展教训对中国的警示
57． 彩电行业的价格战研究
58． 中国居民地区之间收入差距研究
59． 中国高新技术产业化
60． 中国城乡居民之间收入差距研究
61． 农业经济、工业经济与知识经济的比较研究
62． 中国城市居民之间收入差距研究
63． 1990年以来国际上企业并购浪潮
64． 中国农村居民之间收入差距研究
65． 论国际政治对国际经济的影响
66． 收入分配与经济发展的关系
67． 法治、伦理与市场经济的运行
68． 中国地区经济发展差距研究
69． 东亚经济奇迹的经验与教训
70． 新经济地理学与区域经济发展
71． 东亚的文化传统与经济发展
72． 技术创新、制度创新与经济增长
73． 西方经济学与中国经济
74． 论出口贸易对中国经济发展的贡献
75． 评新经济自由主义
76． 中国的失业问题
77． 评新制度经济学
78． 中国经济的周期性波动
79． 评增长极理论
80． 中国银行业市场结构、市场行为与市场绩效
81． 平衡增长战略与不平衡增长战略的比较研究
82． 论金融自由化与金融风险的关系
83． 西方经济学中的政府干预理论演变
84． 论人民币资本项目开放的条件与进程
85． 负的外部性内在化的一般途径
86． 人民币汇率定价机制与目前汇率水平
87． 可持续发展与科学发展观
88． 金融业分业经营与混业经营研究
89． 绿色GDP
90． 中国利率管理体制改革问题
91． 对近期物价指数上涨的研究
92． 国有商业银行不良债权处置研究
93． 人民币汇率、对外出口和国际经济关系有关问题
94． 中国创业投资发展
95． 高等教育产业化问题
96． 中国资本市场功能有效性检验
97． 新经济有关问题
98． 论中国货币政策的传导机制
99． 中部崛起经济发展战略
⑦ 怎样才能减少商品流通费用
您好，很高兴回答您的问题。
降低流通费用的对策建议
一、加强流通环节宏观调控，加大政策扶持力度。
——建立并完善价格调节基金制度，缓解价格非正常波动矛盾。价格调节基金是政府依法设立、筹集，用于调控价格、稳定市场、支持经营者和补贴困难群众生活的专项基金。应从国家层面加快价格调节基金立法建设，对基金征收渠道和使用管理作出明确规定。
二、加强市场价格监管，创造良好价费环境。
——大力推进价格诚信建设。社会主义市场经济是法治经济，也是信用经济。价格不透明往往在消费终端易造成价格欺诈。建议进一步完善价格和收费公示制度，倡导明码实价，提高明码标价和价格收费公示的覆盖面和准确度，这是推进价格诚信建设的基础保障。建立价格诚信档案，完善信息记录公布制度，将经营者的价格信用状况特别是价格违法行为状况、价格承诺、违诺情况登记在案，形成完整、规范、系统的市场主体价格信用档案，并定期发布价格信用信息，形成守信者获益、失信者受损的社会氛围。
——全面整治流通环节价费秩序。流通环节的收费涉及工商、质监、安监、农业、环保和税务等多个政府部门，由于部门之间缺乏沟通协调，易造成多头执法、重复检验检查和乱收费、乱罚款等现象。建议加大对涉及流通企业的各种行政事业性收费、经营性收费的清理力度，取消不合理收费，降低过高的收费标准。对合法收费，也应研究出台优惠政策，切实减轻经营业户负担，支持流通行业发展。同时，对于流通环节的价费环境应加大治理力度，坚决打击哄抬物价、囤积居奇等不正当价格行为，严格控制中间环节加成过多过滥，确保流通行业的健康、可持续发展。
——继续严格落实“绿色通道”相关政策。“绿色通道”政策在实施中尚存在“混装”、“单向运动”、回返空载率较高等问题，建议针对实际情况进一步完善“绿色通道”收费政策，同时建立“绿色通道”收费政策应急措施，增加鲜活农产品免费品种，逐步将粮食等大宗农产品纳入优惠范围。树立“大流通、大市场”的观念，打破地区和行业壁垒，形成真正统一的全国市场。拓展现有“绿色通道”，除在公路上开通“绿色通道”外，还应开通相关铁路、航运、水运通道，有效利用现有运输资源，最大限度缓解公路运输压力。
三、加强市场监测和预警机制建设，及时把握市场价格动态。
——健全市场价格监测体系。密切关注市场供应、价格走势等信息的综合分析，通过对市场价格总水平及重要商品价格变化情况监测，跟踪了解监控商品的供需情况和主要原因变化，及时有效掌握市场运行动态，编制涉及生产、流通、消费环节的重要商品价格指数，密切跟踪、及时发布重要商品的价格及指数变动情况，并提出价格调控合理化建议。
——完善价格信息披露机制。加强部门协作，健全覆盖生产、流通、消费的农产品信息网络，及时发布蔬菜等鲜活农产品供求、质量、价格等信息，实现信息资源共享，消除“信息孤岛”，促进价格有序竞争和正常的形成机制。如果能在全国范围内联通主要城市大型农产品批发市场实时交易动态，加强大中城市鲜活农产品市场监测预警体系建设，则能有效避免局部区域价格大的波动。当局部区域供求关系失衡造成短期价格畸形的现象时，要引导各类媒体科学理性地看待和分析形势，杜绝片面炒作，并通过主流媒体及时发布生产、批发、销售等环节的信息，以利于增强市场价格的透明度，引导群众理性消费。
四、加强现代流通体系建设，创新流通方式。
——创新经营模式，减少流通环节。大力推广贸工农一体化，积极推动农超对接、农校对接、农批对接等多种形式的产与销相衔接的经营模式，鼓励批发市场、大型连锁超市等流通企业，学校、酒店、大企业等最终用户与农业生产基地、农民专业合作社、农业产业化龙头企业建立长期稳定的产销关系，降低对接门槛和流通成本，扩大对接规模。多措并举，支持农业生产基地、农业产业化龙头企业、农民专业合作社在社区菜市场直供直销，推动在人口集中的社区有序设立周末菜市场及早、晚市等鲜活农产品零售网点。
——加快新型流通体系建设。新型、现代化的流通，包括流通的科技进步、电子商务、连锁业和物流配送体系的发展等。在搞好规划、科学论证、合理布局的基础上，加快构建农民专业合作社、连锁超市、农产品认证、名优农产品、农产品价格、农产品质量等综合信息管理平台和电子交易平台，建立以信息流为核心，包括资金流、物流在内的全新流通体系。
——鼓励和支持合作组织发展，推进产供销一体化进程。农产品流通主体发育缓慢，现在传统的方式主要是一对一式的现货交易，多数企业和农户之间是买断关系，价格波动较大时订单履约率不高，农民利益保障性有限。建议加快蔬菜经纪人队伍建设，尽快形成一支精干的经纪人组织队伍，改变农产品经营买卖双方直接讨价还价的交易方式。大力扶持和培育专业大户家庭农场、农民专业合作社等新型生产经营主体的发展，充分发挥集聚效应，形成规模效益。
——因地制宜探索减少物流成本的有效方法。对体积、重量偏大、附加值低、物流成本比例偏高的商品，应考虑就地、就近转化或消费的办法，以减少物流成本。如燃料煤，在煤炭物流多环节、大运量和散货运输条件下，靠推进技术进步改造现有物流环节，提高现有效率难以大幅降低煤炭单位物流成本。加之运力紧张短期内难以解决、资金约束和劳动力成本上升的影响，煤炭单位物流成本难以下降。对此，就可考虑就近发电，传输电力的方法，降低物流成本。
若帮到请采纳，谢谢
⑧ 物流管理方式方法
1.通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本
实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。
2.借助于现代信息系统的构筑降低物流成本
要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助与现代信息系统的构筑，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行;另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。
3.通过效率化的配送降低成本
对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。
一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。
⑨ 现代物流理论和理念在什么情况下提出的
摘要:现代物流在效率和成本方面对作为重要环节的运输提出了全新的要求,我国交通运输现状的发展水平已不能适应需要,为此,必须在政府管理、基础设施建设、运输组织管理技术、货运服务模式、企业组织形态等方面实现发展理论的创新。运输发展理论创新的核心是促进货物运输行业尽快实现产业更新、服务创新、技术和装备设施的进步,即要求实现货物运输的现代化,所以,以现代化为宗旨的现代货运的发展,就成为运输发展理论创新的根本所在。
一、现代物流对运输服务提出的新要求
无论从何种角度定义,无论实现管理的形式和手段为何,现代物流的基本实质似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服务”来概括。现代物流的这种实质内涵,对作为其管理与经营运作的核心环节的运输组织与服务,在上述三个方面较传统的运输提出了更高的要求,运输组织与服务能否适应这种新的要求,将在很大程度上关乎现代物流系统的构建和系统运转的顺畅。
综观当前现代物流的发展特点,考虑到未来现代物流的总体发展趋势与方向,现代物流对货物运输服务的要求体现在以下七个方面:
(一)对运输成本的要求
运输成本在现代物流总成本中占的比重较大,虽然物流组织的形式或供应链的结构不同,但运输成本大体在物流总成本中占50%～90%左右的比例,所以,运输成本的高低,直接关乎物流成本的大小。现代物流对运输成本的要求主要反映在5个方面:1.要具有较低的运输成本。要求运输成本要合理和提供这种运输服务的企业的成本低于社会平均成本。2.运输成本具有比较优势和竞争性。其含义是同一种运输方式的运输供应商在成本较低的基础上,因管理与经营的优势而具有与其他企业竞争的能力;或不同运输方式企业因运输组织方式、服务方式的合理和科学,使完成运输全过程的成本具有系统性竞争优势。3.运输成本比较稳定。在一定时间和空间范围内,能使成本的波动在合理的、不影响物流总成本的范围内,确保物流系统的稳定性。4.运输成本可以调节和控制。现代物流是一项管理技术,管理技术的特点是应用该技术形成的管理系统随管理对象的改变而可以改变,但在这种改变中,对运输的组织会发生变化,运输成本在这个过程中,就要能够调节和控制,以适应这种系统性的变化。5.运输成本可以不断降低。在物流服务规模化运作的情况下,通过科学合理的运输组织与管理,具备较大的降低运输成本的空间。
(二)对运输时间的要求
无论何种结构的物流供应链系统,完成物流全过程的时间的准确控制,对物流系统的稳定性和发挥作用是非常重要的,既然运输是物流活动的核心环节,对运输时间的控制就成为很重要的因素。物流对运输时间的要求包括4个方面的内容:1.对运输时间的准确性要求。从目前物流发展的现状分析,这是一种时间段要求,即通常要求在规定的时间段(如天、小时)内完成运输任务。2.对运输时间的精确性要求。供应链系统对各个环节的衔接具有严格的时间要求,当这种要求达到较高水准时,运输的送达时间就必须做到精确,如零库存的生产线、JOT(just＿on＿time)物流系统等。3.运输时间的可调节与可控制性要求。有时由于生产和销售活动发生变动,供应链过程需要调整,以便维持整个供应链的系统效能,这种调整要求运输能从速度和完成运输的时间上进行调节和控制。4.时间的稳定性。物流系统在一定时间内要求相对稳定,在物流节点上的时间相对容易控制的情况下,运输过程的稳定性将非常关键。
(三)对运输效率的要求
运输效率的高低除取决于运输技术和装备外,较为重要的因素是:1.运输组织的合理性。要求运输企业的服务组织、运输过程的指挥与调度等要科学和合理,适应或符合物流系统对运输组织的高效率要求。2.运输衔接的快捷性。在完成运输的过程中,往往要求不同运输方式之间、运输与节点作业之间的衔接要尽可能节省时间,以保证所需的运输效率。
(四)对运输能力的要求
运输能力是构建物流系统的基本保障,从宏观的角度,物流系统要求运输基础设施和装备的供给要充足,但从物流的特点出发,所要求的还包括:1.运输能力的适应性。在物流组织过程中物流量的变化中,在服务能力上运输要能够做到适应这种变化的需要。2.运输能力的选择性。物流量的变化往往会导致在批量上产生对不同运输方式的运输成本承受能力的改变,从而可以选择与过去不同的运输方式来完成运输任务,运输要为这种改变提供可能的条件。3.运输能力的持续性与稳定性。从经营管理的角度,运输能力满足物流服务要求应是基本目的,但从物流效率和成本特征出发,达到这种目的需要经营管理能保证能力提供上的可持续性与稳定性,否则,运输能力仅仅是物理上的意义,而没有实际的经济价值。
(五)对运输安全的要求
从物流活动的整体安全性分析,运输的安全性对其具有重要影响,集中体现在以下2个方面:1.运输车辆的安全。从总体上分析,运输车辆的安全既是技术性指标,也是管理指标,只有选择技术可靠的适应物流服务要求的车辆,以及在管理上保证车辆的安全,才能达到安全的目的。2.运输货物的安全。货物安全也是构成运输安全的因素之一,除去车辆自身因素对货物安全的影响,货物安全主要来自运输装卸过程的作业安全,驾驶员按照安全规程进行操作,防盗措施,防变质、毁损等措施。
(六)对运输质量的要求
从目前已掌握的第三方物流服务合同中对运输质量方面的要求分析,物流对运输质量的要求是一个较为宽泛的概念,条目既多且细,既包括上述已经涉及的运输成本、运输时间、运输效率、运输能力、运输安全等方面的具体指标性要求,这些要求集中体现了物流对运输服务的可靠性的要求;同时,也包括单证传递、信息传递、信息服务等方面的质量要求,反映了物流管理对运输管理的可靠性、运输组织的可靠性等方面的要求。因此,在反映物流服务质量的KPI(KeyPerformanceIn dicator)指标中,相当部分是针对运输过程和环节的,从这种特性考虑,传统的运输是很难做到的。
(七)对运输服务系统的要求
从系统的角度分析,物流对运输的上述六个方面的要求,站在运输发展的高度,即是对运输服务系统的要求,这种从系统角度的要求,体现在如下3个方面:1.要有适应物流网络化运作的货物运输网络系统。要求具备功能完善、布局合理、规模适当的运输节点设施,要具备保证运输效率的网络化运输服务与组织方式,节点与运输间的衔接要便利。2.运输企业的服务组织要适应运输网络系统发展的需要。运输企业必须通过企业组织创新、服务模式创新、管理技术创新,以运输服务的多样性,运输组织方式的可选择性,适应物流网络化运作方式和运输网络系统建设的需要。3.必须建立具有信息化特征的运输服务体系。信息化是运输网络化和企业服务组织创新的基本保证和重要手段,运输领域从整体上必须具备必要的信息管理手段,并使信息管理手段成为运输企业经营管理决策、车辆调度、车辆跟踪、货物跟踪、信息传递的基本技术手段,从而建立具有信息化特征的由运输网络和企业服务组织系统构成的运输服务体系。
二、货物运输发展理论的创新问题
现代物流对货物运输基础设施网络化、运输经营管理与组织高效化、运输服务质量与水平高标准化、企业经营管理与运作手段的信息化等方面的基本要求,从现状的货物运输基础设施功能、布局、建设等方面权衡,从既有运输企业的经营管理水平与服务模式现状分析,从货物运输整体效率、质量、效益角度考虑,传统的货物运输要完全适应这种具有现代经济基本特征的服务需要,差距是明显的,指导上述各个领域发展的基本理论,也因货物运输发展环境的改变而很难完全适应需要,因此,必须进行货运发展理论的创新,以期用新的理论引导货物运输向适应现代物流发展要求的方向转型。
(一)建立现代货运的概念,推进货物运输的全面发展
既然传统货物运输已在相当程度上不能很好适应现代物流的发展需要,要推进传统货物运输服务转型和货运产业升级,必须首先建立新的货物运输发展概念。1.现代货运是在更高水平上发展货物运输的新概念。现代条件下的货物运输由铁路、公路、水运、航空和管道等5种运输方式组成,之所以提出现代货运概念,并非指超出既有运输方式出现了一种新的运输技术或服务形态,而是希望通过对既有运输方式注入适应现代经济发展、现代物流管理需要等方面的新的发展内涵,使其在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。其“新”主要体现在两个方面:一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备,对货物运输的整体经营组织和结构调整提出了新的要求,按照发展综合运输要求开展的货物运输服务,其内涵和外在表现形态是全新的;现代物流技术的出现,对运输组织效率、成本和质量提出了更高的要求,为提高效率、降低成本和改善服务,各种货物运输方式必须从运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营运作关系等方面做出相应改变和调整,其管理和经营业态与传统运输是不同的。2.应按照现代货运的基本内涵,推进货物运输的发展。现代货运是指在现代经济发展条件下,按照综合运输理论和现代物流发展对运输的基本要求,从追求系统效率的角度与合理的社会综合货物运输成本的层面,通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济、社会发展的基本特征的货物运输系统。按照现代货运的内涵,推进我国货物运输的发展,将既是货物运输生产力发展的内在要求,也是物流管理技术进步对货物运输的要求,符合现代经济发展和货物运输产业更新的基本规律。
(二)现代货运概念作为货运发展理论创新的基点,缘于经济社会发展背景改变后一系列新的发展命题的出现
首先,货物运输与国民经济和社会发展的关系密切,是生产、流通、消费链条的有机衔接者和组成部分,现代化的社会生产活动需要得到高效率货运的强有力的支撑。同时,现代化的货物运输对国民经济发展质量与水平的提高和社会文明进步具有积极意义。为使社会再生产得以有效进行和提高各个环节的效率,现代化的货运系统是不可缺少的,这是社会再生产对货运发展提出的新命题。其次,我国在新世纪将全面实施推进实现小康社会的经济发展战略,整体经济发展水平将在既有基础上得到进一步提升,人民生活水平也将得到更大程度和范围的改善,对高效率、低成本的货物运输系统的需要将更为强烈。从我国实施全面建设小康社会的新的经济发展战略的高度,为全面提高国民经济的发展素质,最大限度地提高人民生活水平,我国也必须面对货物运输现代化的命题。其三,经济的全球化、区域化和企业的跨国化已成为世界经济发展的潮流,经济发展的基本特征是活动的范围扩大、发展的层次提高、竞争的程度加大,国与国之间的发展竞争激化和对发展机遇的把握要求提高,更需要高效率和网络化、集约化的货物运输发展的全面支持。与此同时,我国加入WTO后面临的市场竞争已经不可避免地会更激烈,提高运输效率和降低运输成本是提升产品竞争力和竞争范围的必然要求。货物运输的现代化正是在经济现代化和全球化发展背景下的全新的交通运输发展命题。
从我国货物运输系统的整体发展现状分析,我国货物运输尚处于服务水平较低的发展状态,必须尽快按照经济社会发展需要,对包括货物运输基础设施、政府管理、企业经营与发展、技术装备更新与技术进步等诸多方面进行改进和提高,以便全面提高我国货物运输效率,降低运输成本,这是现代货运概念作为货运发展理论创新的基点的根本原因所在。这一基点的成立,是建立在以下4个方面的基本命题基础上的:1.宏观经济命题。从宏观经济的高度,货运现代化是经济发展的必然要求。一是全面建设小康社会的战略目标对货物运输发展战略上的要求,以及构建支持经济发展战略所需要的现代综合运输体系的要求;二是经济结构调整方针继续执行,需要从培育现代服务产业角度加快提升货物运输产业发展水平的要求;三是新型工业化发展战略的实施,需要通过货物运输的信息化和以信息化的货物运输支撑现代物流的发展,从而推进以信息化带动工业化的要求;四是区域经济发展和区域间的经济分工日益深化及联系越来越密切,需要货物运输在基础设施合理布局、运输组织高效率与货物服务高质量方面的支持;五是科技创新及产业化的发展,既需要货物运输的支撑,也需要货物运输自身的科技创新与产业化发展;六是可持续发展战略的实施,需要货物运输在资源利用、环境保护等方面的支持,货物运输可持续发展本身也是可持续发展战略的组成部分;七是农业和农产品流通的现代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的运输将是基本条件。2.微观经济命题。要实现货物运输发展理论的创新,在微观经济的领域,根据市场经济发展的一般规律,要解决发展的若干机理问题。一是竞争对货物运输发展的推动问题。从竞争的意义上分析5种现代货物运输方式的出现,除技术进步的因素外,寻求新的市场竞争手段,导致了不同运输方式的出现,同时,竞争也导致了不同运输方式的不断发展和壮大。在现实的条件下,我国需要谋求通过合理、有效的市场竞争,加快推动货物运输进一步向现代化方向前进,这应当成为货物运输发展的基本法则;二是效率对货物运输发展的推动问题。在市场经济发展氛围中,具有效率的企业和运输方式应当在发展进程中获得成功,确保具有效率的企业和运输方式的发展,是货运发展中应解决好的问题之一;三是价格与成本对货物运输发展的推动问题。按照马克思的劳动价值理论,能够以低于社会必要劳动时间提供产品和服务的企业及运输方式,将会获得更高利润,从而拥有较好的发展机会。从此角度,合理的价格和不断降低成本,应成为货物运输发展的重要推动力量;四是管理方式与服务模式对货物运输发展的推动作用。货运在市场中存在的形态是企业组织,企业的发展无疑将推动其作为经营手段的运输的发展,但这种发展并不是固化的,往往是以相应的管理方式和服务模式在竞争的环境中不断改进而变化的,管理方式和服务模式的演进恰恰是发展的重要体现,因此,从微观角度推进货运发展,应将此作为基本前提。3.综合运输命题。综合运输理论一直是我国推进运输发展的重要理论,但这一理论要在实践中得到真正应用,取得预想的效果,需要在应用领域进行理论的创新,应用理论将是综合运输理论目标实现的重要依托。为此,应解决以下问题:一是运输分工的基本原理问题。综合运输理论下运输分工的基本原理是各种运输方式的技术经济特征和市场竞争,但在政府的调控和企业的发展取向作用下,从世界范围的运输发展态势分析,运输分工的界限越来越模糊,运输在效率、综合成本、服务模式的作用下,替代性增强。所以,运输分工的原理应向技术经济为特征的运输效率、综合成本和服务模式的方向转变;二是运输发展的协调原理问题。既然运输分工的原理发生了变化,各种运输方式的发展的协调中,不应再有太多的人为的判断,而应引进具有现代经济社会发展理念的可持续发展战略的概念,用资源使用成本和环境成本进行控制,为运输分工提供有效的决策信号。4.现代物流命题。现代物流管理技术的出现,对货物运输的发展提出了全新的命题,这是本文提出货运发展理论创新命题的基本所在。由于现代物流是在适应现代经济发展需要的基础上发展而来的先进管理技术,明确了现代条件下经济发展对运输提出的基本命题,也就在一定程度上明确了物流发展对货运发展提出的新要求的命题,现代物流对货物运输发展的要求较过去任何时候经济对货物运输的要求都要全面和具体,物流管理是一种必然出现的技术,货运的适应物流要求的转型就成为必然。
(三)在现代货运的概念下,实现货运发展理论创新应解决的系统性理论问题
既然现代货运理论创新的基点是建立在经济发展、运输自身的发展与现代物流发展的基础之上,从货物运输的管理、技术、服务得到根本改善,以及需要提高全社会运输效率、效益、质量,最大限度降低社会运输成本的角度,在现代货运的概念下,实现货运发展理论创新,必须从系统的角度而不是仅从某个方面解决货运的发展理论问题。
鉴于对相关的理论问题需要进行系统性的研究,本文只能从现代货运的基本理论命题的角度,提出如下的理论问题。1.货物运输与国民经济和社会发展的关系问题。这是解决运输既能很好适应国民经济发展,适当超前,但又不会因发展过快而不合理地增加社会整体运输成本的关键性理论问题;2.市场竞争环境下各种货物运输的协调发展问题。市场配置资源具有较好的效率,但竞争的残酷性也是基本事实,所以必须解决在两者间进行取舍的问题,否则发展的社会成本会很高。3.运输的效率、效益、质量、安全问题。评价指标、政策如何才能成为货运发展的推动力,是很现实的理论问题,否则会出现一些不合理的现象,如虽有竞争,但效率很低;虽有发展,大效益很差;虽有数量,但质量不高;虽有速度,但安全很差等一系列与发展规律相违背的问题。4.货运发展结构调整和现代货运体系发展规划的理论与方法问题。货运存在不能仅仅由市场和竞争解决的问题,是在宏观上提出结构调整的基本理论依据,也是需要在宏观上进行规划的基本理由,但要做好上述工作,没有理论和方法的支撑,很难走出传统惯性思维的误区,必须建立现代货运体系的发展概念和理论。5.现代货运的基础设施建设与发展问题。在基础设施的建设上,要解决的主要理论问题包括:一是基础设施的属性,必须要有能从国民经济整体和长远发展高度的较为一贯的认识,发展可以有新办法,但不能因此而改变基本认识,否则会为纠正而付出更高的社会成本。二是布局、功能、建设、运营的问题。必须将资源合理利用、适应产业布局和地区经济发展作为布局和功能的基本依据,以便为合理运输与物流组织的高效化提供支持,为此,必须在建设和运营上采用市场机制,并尽快解决许多理论上的问题。6.现代货运企业的经营组织与管理问题。政企分开后,政府不再干预企业的经营和管理,但并非对企业向什么方向发展不再过问,相反,为适应经济发展需要和物流组织管理要求的企业的发展营造良好的环境,应成为理论上需要重点解决的问题。7.正确认识和借鉴现代货物运输发展的国际经验问题。从货运的角度,国际可借鉴的好经验是多方面的,但都是在一定的发展环境与条件下适用的,我国必须解决借鉴国际货运发展经验的基本前提,否则,不同的经验会发生操作上的冲突。8.政府管理体制与机制问题。政府管理应在管理体制、行业管理与市场监管、宏观调控等方面实现理论上的突破,包括政府在服务型管理机制的建立、中介机构在行业发展与企业行为自律中的作用、对政府管理行为监督系统建设、对宏观调控手段的正确运用等方面。